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公开(公告)号：CN108035814A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711208586.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 天津大学
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D2041/0015
Abstract: 本发明涉及一种用于快压机的湍流控制方法，所采用的可控湍流生成装置固定于快压机缸体上，包括与缸体的进排气孔相连的切向进气道、与切向进气道的另一端相连的进气管路、电磁控制阀和控制模块，与燃烧室相切的切向进气道用以生成缸内的湍流运动，可在一套具有不同夹角且已标定好的切向进气道中选择；控制方法为：根据所要求的湍流形式，选定相应结构的切向进气道并安装好可控湍流生成装置，以生成不同以涡流运动为主或以滚流运动为主的不同形式的缸内湍流运动。
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公开(公告)号：CN105201673B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201510349885.0
申请日：2015-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长野翔太
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/40 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/008 , F02D41/3827 , F02D2041/0015 , F02D2200/0602 , F02D2250/31 , F02D2250/38 , Y02T10/44
Abstract: 提供了一种用于内燃机(1)的控制器，所述内燃机包括被构造成将燃料供应到气缸(3)中的燃料喷射阀(23)。所述控制器包括：电子控制单元(100)，电子控制单元被构造成i)获得燃烧时的实际生热率；和ii)当基准生热率梯度和实际生热率梯度之间的偏离量等于或大于预定值时，修正燃料喷射压力或喷射的燃料量中的至少一个，使得所述偏离量减小。所述基准生热率梯度是在生热率开始上升后经过预定时间时的预定基准生热率的梯度。所述实际生热率梯度是在生热率开始上升后经过预定时间时由所述电子控制单元获得的实际生热率的梯度。
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公开(公告)号：CN107489543A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710426117.X
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： C·P·格卢格拉
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F01L2810/02 , F01M1/20 , F01N3/10 , F02D13/06 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0225 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2041/0015 , F02D2200/025 , F02D2200/0406 , F02D2200/0625 , F02D2250/41 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , F02D17/02
Abstract: 本申请涉及用于改善汽缸停用的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，确定在变速器接合不同挡位时用于以多个汽缸模式或形式操作发动机的发动机燃料消耗的估计，并且所述估计用作停用发动机汽缸的基础。
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公开(公告)号：CN107489535A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710425518.3
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02B37/12 , F02D9/08 , F02D13/0215 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/123 , F02D41/18 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2250/21 , F02P5/15 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , F02D29/02 , F02D35/027 , F02D2250/18
Abstract: 本申请涉及用于在停用发动机汽缸时控制发动机扭矩的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于停用一个或多个发动机汽缸的请求，改变一个或多个容积效率控制装置的位置，同时调整发动机中央节气门。如果发动机气流偏离期望的发动机气流，则也可以调整火花正时。
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公开(公告)号：CN107013349A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610852643.8
申请日：2016-09-26
Inventor： 吴永圭
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/365 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2041/0015 , F02M69/044 , Y02T10/44 , F02D41/30
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料喷射器的控制方法和控制系统，该种用于车辆喷射器的控制方法包括步骤：喷射时刻确定步骤，其中，控制器根据燃烧室的燃烧周期来确定是否有必要使多个喷射器喷射燃料；独立喷射步骤，其中，当在喷射时刻确定步骤中，控制器确定有必要使喷射器喷射燃料时，控制器控制多个喷射器中的每一个以在不同时刻独立地喷射燃料；同时喷射步骤，其中，在独立喷射步骤中的多个喷射器在不同时刻独立地喷射燃料之后，控制器控制多个喷射器中的每一个以同时地喷射燃料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104541033A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380044671.1
申请日：2013-08-30
Applicant: 株式会社IHI
CPC classification number: F02B25/04 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D2041/0015 , F02D2400/04 , F02M21/0275 , F02M21/0284 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的单流扫气式二冲程发动机(100)具备：汽缸(110)；活塞(112)，其在汽缸内滑动；排气端口(116)，其设置于汽缸的一端部；排气阀(120)，其开闭排气端口；扫气端口(122)，其设置于汽缸中活塞的冲程方向的另一端部侧的内周面，根据活塞的滑动动作将活性气体吸入至燃烧室(140)；多个燃料喷射阀(128)，其向从扫气端口吸入至燃烧室的活性气体喷射燃料气体而形成预混合气。多个燃料喷射阀至少含有：第一燃料喷射阀，其沿着吸入至汽缸内的活性气体的回旋流喷射燃料气体；第二燃料喷射阀，其比第一燃料喷射阀更向汽缸的中心轴侧喷射燃料气体。
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公开(公告)号：CN103299056A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280004045.5
申请日：2012-01-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3827 , F02B31/06 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/3035 , F02D41/3836 , F02D41/3845 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , F02D2200/0602 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/31 , Y02T10/44 , Y10T137/7744
Abstract: 一种柴油机100设有共轨型燃料喷射装置。控制器14将共轨压力和除共轨压力之外的发动机控制参数分别控制为基于发动机负荷确定的目标值。当在柴油机的暂态下共轨压力与目标共轨压力不一致时，控制器14校正除共轨压力之外的发动机控制参数，从而防止燃烧区域中的空燃比变得稀薄。
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公开(公告)号：CN103069155A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180041034.X
申请日：2011-09-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02P5/1502 , F02D41/18 , F02D2041/0015 , Y02T10/46
Abstract: 流动强化阀的开度不仅对流动而且对流量有影响，因此在流动强化阀开度过渡变化的情况下，基于在流动强化阀开度和点火时刻的正常运转时得到的关系进行点火修正控制时，产生将点火时刻设定于最优点的延迟侧或提前侧的不良。在具备流动强化阀的内燃机的控制装置中，基于由空气流量传感器检测出的进气量、转速和流动强化阀的动作状态计算流入气缸内的进气量，基于转速、上述流入缸内的进气量和流动强化阀的动作状态计算缸内的湍流强度指标，基于转速、上述流入缸内的进气量和上述湍流强度指标计算点火时刻。
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公开(公告)号：CN101495734B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200780027928.7
申请日：2007-06-05
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2003/253 , F01L2800/10 , F02B3/06 , F02B31/06 , F02B2275/14 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M26/01 , F02M26/13 , F02M47/027 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机，其通过保持具有群喷孔的喷射器的有效性，同时利用阀正时控制消除具有群喷孔的喷射器存在的问题点，净化排出气体，并同时实现优异的燃烧效率。在具备具有喷射器(1)的轴线和穿设于喷射器(1)的喷孔(10a)的轴线的交点存在多个的喷射器(1)的柴油发动机中，具备基于柴油发动机的运转状态控制进气阀(25)的闭阀时刻的ECU(50)，利用ECU(50)控制进气阀(25)，以使其在BDC(活塞成为下止点的时刻)以前的时刻进行闭阀。
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公开(公告)号：CN102227551A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN200980147823.4
申请日：2009-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0275 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/103 , F01N13/009 , F01N2570/145 , F02B37/00 , F02D41/0055 , F02D41/402 , F02D2041/0015 , F02D2200/0802 , F02D2250/36 , Y02A50/2344 , Y02C20/10
Abstract: 一种内燃发动机的排气净化系统，其在发动机排气通道中布置有NOx储存还原催化剂，当流入排气的空燃比稀时，NOx储存还原催化剂储存排气中包含的NOx，并且当流入排气的空燃比变成化学计量空燃比或变成浓时，NOx储存还原催化剂还原并净化储存的NOx，该系统设有NOx生成量减少装置，所述NOx生成量减少装置用于减少因发动机的燃烧状态变化而在燃烧室中生成的NOx的生成量，并且当预期从NOx储存还原催化剂流出的N2O的量超过容许量时，所述内燃发动机的排气净化系统通过NOx生成量减少装置暂时减少NOx的生成量。
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