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公开(公告)号：CN116093866A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202111315562.1
申请日：2021-11-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明一个或多个实施例提供一种接触网融冰系统及方法，接触网融冰系统包括：至少两个牵引所以及至少一个位于两个所述牵引所之间的融冰段，每个所述牵引所包括：挂在接触网上的融冰装置、整流机组、连接在电网与整流机组之间的第一开关柜、连接在电网与所述整流机组之间的第二开关柜；所述整流机组从电网吸收能量补充到所述接触网；两个所述融冰装置中的其中一个设置为放电模式，另一个设置为充电模式，处于放电模式的所述融冰装置以预设大小的融冰电流流向处于充电模式的所述融冰装置，形成融冰线路对所述融冰段进行融冰。本发明能够实现接触网的无感在线融冰。
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公开(公告)号：CN107565826A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610498830.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种共整流变压器中压型再生制动能量回馈装置及其控制方法，回馈装置包括整流变压器、能馈单元和整流机组，能馈单元和整流变压器的阀侧绕组之间分别串联布置有并网开关和隔离变压器，能馈单元包括两个逆变器，两个逆变器的直流侧设有单刀双头隔离开关组，两个逆变器的直流侧通过单刀双头隔离开关组和直流牵引网相连；回馈装置的控制方法的步骤包括根据设置第一启动门槛值、第二启动门槛值、过压保护值、停止门槛值、电流斜率判断值控制能馈单元的启动、运行和停止。本发明能够消除能馈单元和整流机组间的环流、比低压回馈装置回馈容量大、比传统中压回馈装置结构简化，总装尺寸和占地面积少，降低了成本，通用性好。
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公开(公告)号：CN112350326B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202011147149.4
申请日：2020-10-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种轨道交通牵引供电系统，包括：高压交流供电母线、多个双向变流器、为列车供电的直流供电母线、多组站内设备；每个双向变流器的一端均与高压交流供电母线连接，另一端均与直流供电母线连接；每组站内设备均与高压交流供电母线连接。本申请利用双向变流器连接直流供电母线和交流供电母线，灵活分配直流供电母线和交流供电母线上的功率输出大小和方向，主动控制降低了可能出现的网压波动，同时实现了电压变换、制动反馈、谐波治理和无功补偿，进而提高了再生制动能量回收效率和牵引供电效率，从而实现整个供配电网络的绿色、可控、安全、高效、智能化运行。本申请还相应公开了一种轨道交通牵引供电系统的控制方法、系统及相关组件。
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公开(公告)号：CN116135592A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111353310.8
申请日：2021-11-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通牵引供电系统及控制方法，包括：至少一个主变电所、通过交流环网与主变电所连接的N个牵引变电所；其中，每个牵引变电所包括动力变压器、双向变流装置、储能装置、交流断路器、第一断路器和第二断路器；动力变压器的高压侧通过交流断路器与交流环网连接，低压测与双向变流装置的交流侧连接；双向变流装置的直流侧通过第一断路器与直流接触网连接，并通过第二断路器与储能装置连接。本发明的轨道交通牵引供电系统，完全消除了双向变流装置的空载损耗问题，同时降低系统成本，提升系统节能效果和削峰填谷效果，并提高系统供电可靠性。
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公开(公告)号：CN116135577A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111352722.X
申请日：2021-11-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合型再生制动能量吸收系统及其控制方法，所述系统存在三种不同的支路，分别为回馈400V配电系统的支路一、回馈到整流变压器的次边1180V回路的支路二以及利用储能单元将再生制动能量存储起来的支路三，再生制动能量首先通过支路一供给低压动力与照明系统使用；如果制动能量大于支路一的额定容量，则将多余的能量通过支路二，然后通过整流变压器回馈到高压交流电网供牵引变电所高压，如果再生制动能量大于整个回馈部分的容量，导致牵引网压继续升高时，则将多余的能量通过储能单元存储起来。本系统中任意一个支路可以单独运行，所需的占地面积较小，方便接入已经运营的城市轨道交通牵引变电所。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113098297A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110566592.3
申请日：2021-05-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种三电平能馈系统的变流器柜，包括：前门控制区中设置辅助电路控制的各个组件；后门控制区中设置主电路控制的各个组件，预充电组件及其控制组件；前门逆变区中设置风机组件，输出接线端，逆变模块、晶闸管组件及其触发组件，且风机组件设置在前门逆变区的上部，逆变模块由6个单相逆变器构成；后门逆变区中设置了散热风道，吸收电容池，低感母排组件，直流正极接线端。应用本申请的方案，方便进行调试以及组装，提高了可维护性。同时功率密度大，有利于设计地更为紧凑，具有尺寸的优势。此外，不会出现由于顶部是出风口而导致的容易进水的情况，并且散热效果较好。本申请还提供了一种轨道交通列车，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN109672348A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201710958148.X
申请日：2017-10-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M5/48
Abstract: 本发明公开了一种高速磁浮列车供电系统，包括依次相连的输入变压器、第一双向变流器单元、第二双向变流器单元和输出变压器，所述输入变压器的输入端与中压交流网相连，所述第一双向变流器单元与第二双向变流器单元构成交直交供电电路，用于在列车正常运行时输出幅值、相位和频率可调的交流电，以及在列车制动时，将制动能量回馈至中压交流网。本发明的高速磁浮列车供电系统具有结构简单、节能环保等优点。
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公开(公告)号：CN114103680B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202010903354.2
申请日：2020-09-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种储能式有轨电车的充电方法，应用于各个充电车站中，包括：当目标充电车站检测出电车满足目标充电车站的充电启动条件时，从列车运行信息中获取目标充电车站的停站时长；其中，目标充电车站为任意一个充电车站；基于目标充电车站的停站时长，确定出电车在目标充电车站的充电电流；按照充电电流进行充电，直至弓轨电压达到额定电压之后，以额定电压进行稳压浮充；当检测出电车满足目标充电车站的充电停止条件时，停止充电。应用本申请的方案，可以自动充电，避免拉弧故障产生，实现充电电流优化设计从而提高相关器件的使用寿命且更为节能环保。本申请还提供了一种储能式有轨电车的充电系统、设备及存储介质，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN114103680A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010903354.2
申请日：2020-09-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种储能式有轨电车的充电方法，应用于各个充电车站中，包括：当目标充电车站检测出电车满足目标充电车站的充电启动条件时，从列车运行信息中获取目标充电车站的停站时长；其中，目标充电车站为任意一个充电车站；基于目标充电车站的停站时长，确定出电车在目标充电车站的充电电流；按照充电电流进行充电，直至弓轨电压达到额定电压之后，以额定电压进行稳压浮充；当检测出电车满足目标充电车站的充电停止条件时，停止充电。应用本申请的方案，可以自动充电，避免拉弧故障产生，实现充电电流优化设计从而提高相关器件的使用寿命且更为节能环保。本申请还提供了一种储能式有轨电车的充电系统、设备及存储介质，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN109698496A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710984413.1
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通牵引供电系统，包括双馈变压器和双向变流器，双馈变压器的输入端用于与牵引变电所相连，输出端与所述双向变流器的输入端相连，双向变流器的输出端用于与直流母线相连。本发明还相应公开了一种控制方法，在列车处于牵引启动时，检测到直流母线电压高于预设门槛值Urthr时，启动整流工作，将交流母线的交流电变换为直流电；在列车处于制动状态时，双向变流器逆变运行，将直流母线电压变换为与交流母线同相位电压以回馈至交流母线上，并稳定直流母线电压在控制值Ucon上，其中控制值Ucon>确定值Uinv。本发明的轨道交通牵引供电系统及控制方法均具有稳定直流母线电压、整流、短路保护以及电能回馈等优点。
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