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公开(公告)号：CN110091766B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201810099049.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种智能地面自动过分相方法及装置，该方法包括当列车过分相时，依次检测列车中不同位置处的动力车组是否经过中性段，动力车组包括一节以上的动力车，每当检测到有动力车组经过中性段时，通过连接在两供电臂与中性段之间的两个换相开关单元控制执行一次换相操作，使得整个列车分次执行换相后通过中性段；该装置包括两个换相开关单元以及逻辑控制单元，通过逻辑控制单元控制两个换相开关单元对列车分次执行换相。本发明实现方法简单、所需成本低、过分相性能好，且能够缩短中性区长度，减少过分相过程中速度损失，提高多弓列车的运行效率。
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公开(公告)号：CN110095712B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201810098907.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R19/00 , B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种开关状态检测电路、过分相装置、检测方法及控制方法，该检测电路包括两个以上的电压检测模块，每个电压检测模块对应连接在一个晶闸管阀组的两端，用于检测晶闸管阀组的电压状态，其中至少一个电压检测模块配置为用于检测晶闸管阀组的正向电压状态、至少一个电压检测模块配置为用于检测晶闸管阀组的反向电压状态；该过分相装置中每个换相开关连接有电压检测模块；该检测方法为实现换相开关关断状态检测的方法；该控制方法通过检测换相开关的关断状态控制换相。本发明实现结构简单、成本低、能够同时检测换相开关中晶闸管的正反向电压状态，实现换相开关关断状态的快速、精确的检测，减少换相时间。
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公开(公告)号：CN110091762A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810097999.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地面过分相控制方法及装置，采用状态机程序实现控制逻辑；包括无车状态机、进分相状态机、换相状态机和出分相状态机；在无车状态机下，保持第一开关断开，第二开关断开；当检测到的列车位置信息为正向驶入预设的进分相控制点时，执行进分相状态机，使得第二开关断开，第一开关导通；当检测到的列车位置信息为正向驶入预设的换相控制点，且中性段有电流时，执行换相状态机，使得第一开关断开，第二开关导通；当检测到的列车位置信息为正向驶出预设的换相控制点，且中性段无电流时，执行出分相状态机，使得第一开关断开，第二开关断开。具有适用性好，扩展性能强，稳定性好，可有效保证列车安全通过分相区等优点。
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公开(公告)号：CN116780917A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310637768.9
申请日：2023-05-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制氢电源系统、控制方法、介质及控制系统，制氢电源系统包括多个功率单元和多个电解槽，各功率单元均包括AC/DC模块和DC/DC模块，各AC/DC模块的输入端均与电网相连，各AC/DC模块的输出端相互连接形成中间直流回路，各DC/DC模块的输入端均与中间直流回路相连，各DC/DC模块的输出端与电解槽一一对应相连。控制方法包括步骤：1)获取制氢电源系统的状态信息；2)根据制氢电源系统的状态信息来分配AC/DC模块的功率以使尽量多的AC/DC模块工作在最佳效率范围内，同时分配DC/DC模块的功率以满足电解槽的需求功率。本发明具有保证系统运行效率等优点。
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公开(公告)号：CN116760100A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310664187.4
申请日：2023-06-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/38 , H02J3/28 , H02M7/04 , H02M7/44 , H02M3/04 , H02M3/335 , H02M7/5387 , H02M7/219 , H02J3/36 , C25B9/65 , C25B1/02
Abstract: 本发明公开了一种隔离型制氢电源系统及其控制方法，系统包括控制单元和一个以上的功率支路，各功率支路均包括非隔离型DC/DC变换器和隔离型DC/DC变换器，各非隔离型DC/DC变换器的输入端均与光伏系统相连，非隔离型DC/DC变换器的输出端与对应功率支路的隔离型DC/DC变换器的输入端相连，各隔离型DC/DC变换器的输出端均与电解槽相连；控制单元分别与各非隔离型DC/DC变换器和隔离型DC/DC变换器相连，用于调节各非隔离型DC/DC变换器的占空比和隔离型DC/DC变换器的增益，实现光伏系统与电解槽之间的电压匹配。本发明能够实现光伏系统与电解槽电压的匹配，以及避免光伏系统与电解槽的直接电气连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110667439B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201910827766.X
申请日：2019-09-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制列车自动过分相的方法，包括：当列车驶入中性区时，将跨接在驶入侧供电臂与中性区之间的第一开关单元以及跨接在中性区与驶出侧供电臂之间的第二开关单元设置为初始通断状态，初始通断状态为第一开关单元闭合且第二开关单元断开；当列车到达中性区换相位置时，分别将第一开关单元、第二开关单元的通断状态进行初次换相切换；当列车驶出中性区且列车尾端未驶出中性区换相位置时，将第一开关单元及第二开关单元恢复为初始通断状态。本发明原理简单，容易实现，能够消除现有中性区长度受列车总长度限制的缺陷，可自动控制不同编制方式的列车安全通过分相区。
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公开(公告)号：CN111817609B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201910289329.7
申请日：2019-04-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于电机的软启动方法，包括：选择电机启动方式，所述启动方式包括单电机启动和多电机启动；如果选择的是多电机启动，则进一步在需要启动的多台电机中选择一台电机进行软启动操作；在所选择的可控制启动方式下，将软启动操作的各个阶段模块化，每个阶段完成后进入下一个阶段，在软启阶段模块/直启阶段模块完成后，继续从选择电机启动方式开始进行下一电机的软启动操作或者进入电机运行阶段模块、软停阶段模块/自由停车阶段模块以完成整体的电机软操作。本发明通过程序上的设计，能有效的解决一台软启动器启动多台电机的技术问题，从而避免一台软启动器带动一台电机启动而造成的浪费，大大节约了用户设备投入占地面积。
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公开(公告)号：CN110091767B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201810099086.6
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地面过分相控制方法，包括以下步骤：S01、实时检测地面过分相装置中首先导通的一相电子开关两端的电压；S02、当电压等于电子开关关断电压时，开启另一相电子开关换相。本发明还公开了一种地面过分相控制装置，包括电压检测单元，用于实时检测地面过分相装置中其中一个电子开关两端的电压；和控制单元，用于当电压等于电子开关关断电压时，开启另一个电子开关进行换相。本发明还进一步公开了一种地面过分相装置，包括由两个电子开关组成的开关组件和如上所述的地面过分相控制装置，所述开关组件用于将中性区分别与两相供电臂连接。本发明的控制方法、控制装置及过分相装置均具有控制精度高、换相死区时间短等优点。
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公开(公告)号：CN109835213B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201711228261.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种分区所用地面自动过分相装置及控制方法，该装置包括控制单元以及分别与控制单元连接的检测单元、两个晶闸管阀组单元，两个晶闸管阀组单元分设在中性区与两侧变电所供电臂之间，每个晶闸管阀组单元包括两个反并联连接的晶闸管阀，每个晶闸管阀与控制单元连接，当列车过分相时，检测单元检测网压信号、两个晶闸管阀组单元的电流信号，发送给控制单元，由控制单元分别产生控制信号发送给各晶闸管阀以控制通断；该方法为上述装置的控制方法。本发明控制实现简单、控制精度及安全可靠性高、过分相时断电时间短，且能够避免分区所双边电源之间潮流环流。
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公开(公告)号：CN110667439A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910827766.X
申请日：2019-09-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制列车自动过分相的方法，包括：当列车驶入中性区时，将跨接在驶入侧供电臂与中性区之间的第一开关单元以及跨接在中性区与驶出侧供电臂之间的第二开关单元设置为初始通断状态，初始通断状态为第一开关单元闭合且第二开关单元断开；当列车到达中性区换相位置时，分别将第一开关单元、第二开关单元的通断状态进行初次换相切换；当列车驶出中性区且列车尾端未驶出中性区换相位置时，将第一开关单元及第二开关单元恢复为初始通断状态。本发明原理简单，容易实现，能够消除现有中性区长度受列车总长度限制的缺陷，可自动控制不同编制方式的列车安全通过分相区。
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