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公开(公告)号：CN119834387A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510024534.6
申请日：2025-01-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种接入储能、光伏与电动汽车的柔性枢纽牵引变电所实时功率控制方法，包括步骤：获取柔性枢纽牵引变电所实时运行状态；确定当前运行模式下，背靠背变流器、储能系统、能馈系统和充电系统的有功参考功率；确定背靠背变流器用于牵引供电系统负序和无功治理的无功参考功率，能馈系统用于配电系统功率因数补偿的无功参考功率；根据有功参考功率、无功参考功率，使用变流器有功无功解耦控制算法控制背靠背变流器。本发明能实时协同背靠背变流器、储能系统、能馈系统以及充电系统，实现柔性枢纽牵引变电所再生制动能量和光伏能量的最优利用，并提升牵引供电系统和配电系统的电能质量，使柔性枢纽牵引变电所高效运行。
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公开(公告)号：CN114987216B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202210500225.8
申请日：2022-05-07
Applicant: 石家庄开发区新导配电自动化有限公司
Abstract: 本发明适用于电气化铁路技术领域，提供了一种电气化铁路列车的大能量再生制动储能控制方法及装置。所述方法包括：采集牵引变电所第一供电臂的电流信息以及电压信息，并根据电流信息以及电压信息计算第一供电臂的实时功率，获得第一实时功率；采集牵引变电所第二供电臂的电流信息以及电压信息，并根据电流信息以及电压信息计算第二供电臂的实时功率，获得第二实时功率；根据第一实时功率以及第二实时功率生成能量转移指令，能量转移指令用于对再生制动能量进行控制。本发明能够实现不同供电臂之间的能量调节，提高再生制动能量利用率。
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公开(公告)号：CN119659423A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411751229.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种APM直流牵引供电系统岔线极性转换电路，车辆段线路与正线分别通过两条岔线连接；在两条岔线上分别设置无电区；无电区的两端通过电分段将电路断开；车辆段线路分别通过两个并联的车辆段断路器与直流母线连接；两个车辆段断路器的电连接极性相反，并进行逻辑互锁。采用上述技术方案，车辆段整体实现电路极性转换，可以使发车和收车运行更连续，提高行车调度效率，并且适用于自动回库和发车交路；行车指示灯的设置可以直观提示司机轨道带电状态；无电区的设置可以避免人为因素导致的短路故障；支持将轨道带电状态传给信号系统，当轨道状态不满足自动收车和发车的条件时，列车会在无电区前停车等待。
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公开(公告)号：CN119538557A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411605836.4
申请日：2024-11-12
Applicant: 天津大学
IPC: G06F30/20 , H02J3/00 , B60L9/00 , B60L9/04 , B60M3/00 , G06F17/10 , G06F17/16 , G06F17/11 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出城市轨道交通牵引供电系统的模拟计算方法，包括：构建机车负荷模型，建立统一时间断面的机车运行状态信息表，将机车位置与线路中牵引所的位置结合，可获得不同时间断面的拓扑结构分析；构建牵引供电系统模型，获得额定电压、线路长度、线路单位阻抗、牵引所位置；模拟多辆机车从车辆段出发，从线路首端运行到线路末端，根据机车负荷模型得到各机车功率与位置值，再将其代入牵引供电系统模型完成直流牵引网的潮流计算，得到机车的电流、电压、牵引所的母线电压与馈线电流值；本发明能够模拟列车不同的运行状态下的功率，计算出牵引供电系统各牵引所的母线电压与馈线电流。
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公开(公告)号：CN119518845A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411660615.7
申请日：2024-11-20
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通柔性供电的智能控制方法及系统，涉及轨道交通智能控制技术领域，该方法利用集成传感器实时采集列车运行数据，并进行预处理后存储至时序数据库InfluxDB。计算频率扰动预测指数Prd，当Prd超出安全范围时，计算复合相位差比率φcp，并据此确定平滑控制功率补偿参数PLBC和频率偏差修正系数PLXZ，以实现对频率波动的提前补偿和频率切换后的稳定性。将上述参数进行汇总计算，得到综合频率调控系数ZTK，并进行二次评估，确保频率在稳定运行区间内，进一步提升供电系统的灵活性和可靠性，优化轨道交通的运行效率。该方法具有重要的应用价值和创新性，对轨道交通系统的安全和经济性具有显著影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119518674A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411714612.7
申请日：2024-11-27
Applicant: 四川钛铖兴新能源科技有限公司
Inventor： 黄建
Abstract: 本申请实施例公开一种轨道车辆的能量控制方法及能量控制系统。方法包括：响应能量控制请求，确定能量控制模式，响应能量控制模式，确定电池群，获取电容储能柜的电容功率及电池群的电池总功率，基于目标功率、电容功率及电池总功率控制第一双向直流变换器、第二双向直流变换器、第三双向直流变换器中的一者或两者或三者执行匹配能量控制模式的操作。本申请实施例提供的方法能够综合电容储能柜和电池储能柜的特点，基于电容储能柜抑制浪涌电流的干扰，基于电池储能柜的高能量密度提高储能容量和供电能力，如此能够提高利用制动能量和牵引能量的能力，节省能量消耗和提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN112165110B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202011073075.4
申请日：2020-10-09
Applicant: 西南交通大学 , 京沪高速铁路股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路同相储能供电系统及控制方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域，包括牵引变压器、光伏同相储能装置以及设置在牵引馈线上的电流互感器和同相牵引母线上电压互感器；光伏同相储能装置由同相光伏桥臂、电容桥臂及同相储能桥臂组成；牵引变压器采用三相/两相接线形式，网侧接入三相电力系统，其中一相牵引侧绕组直接接入同相牵引母线，另一相牵引侧绕组通过光伏同相储能装置接入同相牵引母线，同相供电母线通过馈线与牵引网相连；电压互感器和电流互感器测量端分别与测控单元的检测信号输入端连接，测控单元的控制信号输出端与光伏同相储能装置的控制端连接。
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公开(公告)号：CN119239407A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411573263.1
申请日：2024-11-06
Applicant: 上海地铁维护保障有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 南京恒星自动化设备有限公司
Abstract: 本发明涉及电气化铁路系统的智能控制技术领域，提出了一种基于多源数据融合的柔性接触网绝缘锚段分流方法及系统。通过采集柔性接触网绝缘锚段的传感器数据、监控系统数据和气象数据，进行数据预处理后，利用深度学习算法模型判断柔性接触网的安全状态。若不处于安全状态，则通过可编程逻辑控制器控制主控接触器的闭合，实现柔性接触网绝缘锚段两侧接触线的短接，构建通流旁路。分流操作完成后，系统持续监控柔性接触网的安全状态，并在发现异常时触发报警机制。由此，能够全面、准确地反映接触网的实时状态，提高故障检测的精度和速度，有效避免故障扩大和供电系统受损的风险，为电气化铁路系统的安全、高效运行提供了有力的技术保障。
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公开(公告)号：CN119093307A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411038703.3
申请日：2024-07-31
Applicant: 珠海优特电力科技股份有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道交通领域，公开了一种可视化接地负荷开关装置、系统及其控制方法。通过设置由具有灭弧功能的刀闸组合电路的可视化接地负荷开关装置来控制轨道交通牵引供电系统中的后端接触网分别与前端接触网和地之间的连接状态，从而实现了即使是在受电弓未下降且带负载的情况下也可实现对后端接触网的断电和送电的控制，通过具有灭弧功能的刀闸组合电路避免了带负载时产生的拉弧二损坏隔离闸刀的现象。
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公开(公告)号：CN118981894A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411085373.3
申请日：2024-08-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , H02J3/06 , B60M3/00 , G06F17/16 , G06F113/04
Abstract: 本发明属于交流牵引双边供电技术领域，具体的说是涉及一种双边牵引供电系统与电网能流耦合的系统等效方法。本发明基于电气化铁路双边供电系统的复杂结构，对牵引变压器原、次边电气量实现三相和单相的对称变换，将双边供电系统环网供电结构最终等效成开式三相供电网络结构，便于双边供电系统的潮流分析，进而用来理论分析双边供电系统中的均衡电流分布规律及其影响因素、潮流分布规律等等。相较于传统集中参数等效模型，本发明提出的模型更为准确，理论分析用途更加广泛且清晰明了，所考虑的电力系统侧三相构造，能够为后续双边供电的成功落地及其配套输电网络的构建提供极大帮助。
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