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公开(公告)号：CN110884505A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910987993.9
申请日：2019-10-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明提供一种列车过分相区的控制方法，过分相控制装置获取列车位置信号，在基于该列车位置信号确定列车行进至预警点时，向车载控制装置发送卸力预告信号，车载控制装置接收卸力预告信号并响应该卸力预告信号，控制列车在行进至换相点之前，将牵引力由第一牵引力降至第二牵引力。基于本发明提供的列车过分相区的控制方法，列车在行进至换相点之前，将牵引力由第一牵引力降至第二牵引力，当列车到达换相点时，因失电由第二牵引力瞬时卸力产生的冲击较由第一牵引力瞬时卸力产生的冲击要小，列车冲动得到缓解，使得列车安全平稳通过分相区。
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公开(公告)号：CN110091758A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810097134.8
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种油箱式地面过分相装置，包括过分相单元，所述过分相单元安装于一充满绝缘油的箱体内，所述箱体的周侧设置有一个以上的油冷散热片，各所述油冷散热片与所述箱体的内部连通。本发明的油箱式地面过分相装置具有结构简单紧凑、占用面积小以及散热性能好等优点。
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公开(公告)号：CN110626220B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN201810644298.8
申请日：2018-06-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种柔性自动过分相系统，包括列车位置识别子系统，用于检测轨道上列车位置；功率调节子系统，用于接收检测信号实现列车自动过分相、两相供电臂之间的电能质量治理和功率融通；储能装置，用于吸收制动能量，并在供电臂故障时，配合另一相供电臂或者单独为中性区供电。本发明还公开了一种控制方法，包括：S01、实时监控两相供电臂在列车过分相时的供电是否正常；S02、当其中一相供电臂故障时，由另一相供电臂为中性区供电；如果另一相供电臂不能满足供电需求时，投入储能装置配合另一相供电臂供电；当两侧供电臂均无法为中性区供电时，由储能装置直接为中性区提供供电。本发明的系统及方法均具有可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN110091766B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201810099049.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种智能地面自动过分相方法及装置，该方法包括当列车过分相时，依次检测列车中不同位置处的动力车组是否经过中性段，动力车组包括一节以上的动力车，每当检测到有动力车组经过中性段时，通过连接在两供电臂与中性段之间的两个换相开关单元控制执行一次换相操作，使得整个列车分次执行换相后通过中性段；该装置包括两个换相开关单元以及逻辑控制单元，通过逻辑控制单元控制两个换相开关单元对列车分次执行换相。本发明实现方法简单、所需成本低、过分相性能好，且能够缩短中性区长度，减少过分相过程中速度损失，提高多弓列车的运行效率。
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公开(公告)号：CN110718930A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910810293.2
申请日：2019-08-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种用于铁路牵引网的再生制动能量利用装置，其包括：功率通融装置，其用于实现两个不同区段牵引网之间进行功率转移；储能装置，其用于接收功率通融装置传输来的电能并存储，还用于将自身存储电能传输至功率通融装置，以由功率通融装置传输至相应的牵引网；能量调度管理装置，其用于根据所获取到的两个不同区段所对应的牵引变电所的实时功率生成功率转移指令，并根据功率转移指令控制功率通融装置的运行状态。本装置能够通过不同区段的牵引变电所之间的功率通融，从而实现了铁路牵引网再生制动能量的有效利用，提高了再生制动能量的利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110091754A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810097131.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合式地面自动过分相装置及控制方法，该装置包括逻辑控制单元以及分别与逻辑控制单元连接的列车位置检测单元、两个换相开关单元，两个换相开关单元分别连接在两供电臂与中性段之间，逻辑控制单元在列车过分相时，通过依次控制两个换相开关单元的通断实现列车不断电过分相，两个换相开关单元中，其中一个为机械式开关电路，另一个为电子式开关电路；该方法为上述装置实现过分相的控制方法。本发明结合机械式开关电路与电子式开关电路实现自动过分相，能够降低成本及装置体积，可兼具机械式开关与电子式开关性能优势。
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公开(公告)号：CN109102972A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201710467312.7
申请日：2017-06-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种环形电阻片用水冷板包括第一压板、第二压板，第一压板和第二压板连接。第一压板的对接面和第二压板的对接面均设有凹槽，并且第一压板的对接面上的凹槽与第二压板的对接面上的凹槽对应设置形成流道，流道的两端分别为进水口和出水口。水冷板中心设有与环形电阻片的中心孔对应的安装孔。本发明提供的环形电阻片用水冷板能够适用于环形电阻片串联应用时的冷却散热，并且结构更加简单，同时也提高了水冷板的工作效率。
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公开(公告)号：CN109318758B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201710643345.2
申请日：2017-07-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种柔性地面自动过分相装置、系统及方法，装置包括：两套过分相设备，所述过分相设备包括主变压器、交直交变流器和副变压器；所述主变压器的高压侧输入端与供电臂连接，所述主变压器的低压侧包括第一绕组和第二绕组，第一绕组与所述交直交变流器的一个交流端连接，第二绕组与所述副变压器的一侧串联，第二绕组的输出端用于与供电网中性段连接；所述交直交变流器的另一交流端与所述副变压器的另一侧连接。本发明具有可显著降低变流器容量、显著降低成本、显著提高可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN111371109A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010182029.1
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的最大需量控制方法及系统，该系统包括能量调度管理装置、控制装置和功率融通装置；能量调度管理装置用于获取相邻的牵引变电所的当前实时功率值，在判定存在大于预设功率峰值阈值的当前实时功率值后，确定两个牵引变电所之间及与储能装置间的功率转移值，输出对应的功率调度指令信号至控制装置；控制装置用于根据功率调度指令信号输出对应的控制信号至功率融通装置；功率融通装置包括交直交变流器以及储能装置，用于按照控制信号进行功率变换以实现两相邻的牵引变电所和储能装置之间的功率转移。本申请可减小牵引变电所的峰值功率，减少铁路牵引变电所用电计量中的负荷最大需量，进而降低电费提高铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN110649623A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910809197.6
申请日：2019-08-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/06
Abstract: 一种用于铁路牵引网的能量利用系统，其包括：功率通融装置，其用于与分处两个不同区段的牵引网连接，实现两个不同区段牵引网之间进行功率转移；能量调度管理装置，其与功率通融装置连接，用于获取两个不同区段所对应的牵引变电所的实时功率生成功率转移指令，并根据功率转移指令控制功率通融装置的运行状态。本系统能够通过不同区段的牵引变电所之间的功率通融，从而实现了铁路牵引网再生制动能量的有效利用，提高了再生制动能量的利用率。同时，通过不同牵引变电所之间的能量通融，该能量利用系统还可以实现不同牵引变电所削峰填谷，并且还能够降低牵引变电所的最大峰值功率，从而节省最大需量电费。
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