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公开(公告)号：CN110091758B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201810097134.8
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种油箱式地面过分相装置，包括过分相单元，所述过分相单元安装于一充满绝缘油的箱体内，所述箱体的周侧设置有一个以上的油冷散热片，各所述油冷散热片与所述箱体的内部连通。本发明的油箱式地面过分相装置具有结构简单紧凑、占用面积小以及散热性能好等优点。
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公开(公告)号：CN111342498A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010182781.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 周方圆 , 张敏 , 胡家喜 , 吕顺凯 , 曹洋 , 仇乐兵 , 田哲 , 吴丽然 , 胡前 , 张志学 , 周靖 , 刘正雄 , 肖宇翔 , 何健明 , 邹三红 , 徐晓天 , 孙茂 , 田华贵
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的最大需量控制系统和方法，该系统包括能量调度管理装置、控制装置和功率融通装置；能量调度管理装置用于获取相邻牵引变电所的当前实时功率值，根据相邻牵引变电所的当前实时功率值及其差值确定相邻牵引变电所之间的功率转移值，并向控制装置发出与功率转移值对应的功率调度指令信号；控制装置用于根据功率调度指令信号发送控制信号至功率融通装置；功率融通装置设于两个相邻的牵引变电所之间的分区所，包括交直交变流器，用于根据控制信号实现相邻的牵引变电所之间的功率转移。本申请通过相邻牵引变电所之间的功率调度，减小单个牵引变电所的峰值功率，降低负荷最大需量，减少基本电费，进而提高铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN111313443A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010182767.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的功率峰值调节系统和方法，该系统包括功率融通装置、控制装置和能量调度管理装置；功率融通装置设于牵引变电所，包括交直交变流器以及储能装置；控制装置用于调节功率融通装置的运行状态；能量调度管理装置用于获取牵引变电所的当前负荷功率值，在当前负荷功率值小于预设功率峰值最大值时输出第一指令信号至控制装置，以控制功率融通装置从牵引网中吸收电能至储能装置，在当前负荷功率值大于预设功率峰值最大值时输出第二指令信号至控制装置，以控制储能装置向牵引网释放电能而降低牵引变电所的实时输出功率。本申请通过削峰填谷降低了牵引变电所的功率峰值，进而减小变电所负荷最大需量，节省了铁路运营成本。
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公开(公告)号：CN110091758A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810097134.8
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种油箱式地面过分相装置，包括过分相单元，所述过分相单元安装于一充满绝缘油的箱体内，所述箱体的周侧设置有一个以上的油冷散热片，各所述油冷散热片与所述箱体的内部连通。本发明的油箱式地面过分相装置具有结构简单紧凑、占用面积小以及散热性能好等优点。
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公开(公告)号：CN111579892A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201910116298.5
申请日：2019-02-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于级联型SVG功率模块的测试系统及方法，包括：系统电源，其用于提供测试系统所需的电源；绝缘平台，其用于安放待测试功率模块，其中，绝缘平台的绝缘等级高于待测试功率模块应用于SVG机组的绝缘等级；工作电压配置模块，其用于接收电源信号，通过调节输出电压，为待测试功率模块配置工作电源电压；可调电压器，其第一输出端与绝缘平台连接，第二输出端与工作电压配置模块输出端连接，用于接收电源信号并根据基准电压信息，调节其输出电压，以将待测试功率模块的工作电源的电位抬高至基准电压处。本发明利用低电压环境来模拟待测试功率模块在机组上的运行特性，降低对现有测试方法及测试工具的需求，减小测试难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114079386A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010813467.3
申请日：2020-08-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变流装置、方法及牵引供电系统，在同一功率单元组内，M个功率单元的第一变流侧级联，M个功率单元的第二变流侧经所在功率单元组内的解耦模块连接后并联；N个功率单元组的第一变流侧级联，处于第一个级联位置的功率单元的第一变流侧高电位端子接入第一供电臂，处于最后一个级联位置的功率单元的第一变流侧低电位端子接地；N个功率单元组的第二变流侧与N个变压器绕组一一对应连接，N个变压器绕组构成变压模块的一侧绕组，变压模块的另一侧绕组接入第二供电臂。可见，本申请通过解耦模块可实现一组功率单元共用一个变压器绕组，从而减少了变压器数量，简化了装置连接结构，降低了装置成本。
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公开(公告)号：CN111579892B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910116298.5
申请日：2019-02-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于级联型SVG功率模块的测试系统及方法，包括：系统电源，其用于提供测试系统所需的电源；绝缘平台，其用于安放待测试功率模块，其中，绝缘平台的绝缘等级高于待测试功率模块应用于SVG机组的绝缘等级；工作电压配置模块，其用于接收电源信号，通过调节输出电压，为待测试功率模块配置工作电源电压；可调电压器，其第一输出端与绝缘平台连接，第二输出端与工作电压配置模块输出端连接，用于接收电源信号并根据基准电压信息，调节其输出电压，以将待测试功率模块的工作电源的电位抬高至基准电压处。本发明利用低电压环境来模拟待测试功率模块在机组上的运行特性，降低对现有测试方法及测试工具的需求，减小测试难度。
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公开(公告)号：CN111371109A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010182029.1
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的最大需量控制方法及系统，该系统包括能量调度管理装置、控制装置和功率融通装置；能量调度管理装置用于获取相邻的牵引变电所的当前实时功率值，在判定存在大于预设功率峰值阈值的当前实时功率值后，确定两个牵引变电所之间及与储能装置间的功率转移值，输出对应的功率调度指令信号至控制装置；控制装置用于根据功率调度指令信号输出对应的控制信号至功率融通装置；功率融通装置包括交直交变流器以及储能装置，用于按照控制信号进行功率变换以实现两相邻的牵引变电所和储能装置之间的功率转移。本申请可减小牵引变电所的峰值功率，减少铁路牵引变电所用电计量中的负荷最大需量，进而降低电费提高铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN110649623A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910809197.6
申请日：2019-08-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/06
Abstract: 一种用于铁路牵引网的能量利用系统，其包括：功率通融装置，其用于与分处两个不同区段的牵引网连接，实现两个不同区段牵引网之间进行功率转移；能量调度管理装置，其与功率通融装置连接，用于获取两个不同区段所对应的牵引变电所的实时功率生成功率转移指令，并根据功率转移指令控制功率通融装置的运行状态。本系统能够通过不同区段的牵引变电所之间的功率通融，从而实现了铁路牵引网再生制动能量的有效利用，提高了再生制动能量的利用率。同时，通过不同牵引变电所之间的能量通融，该能量利用系统还可以实现不同牵引变电所削峰填谷，并且还能够降低牵引变电所的最大峰值功率，从而节省最大需量电费。
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公开(公告)号：CN216625074U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202220041420.4
申请日：2022-01-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于一种电力设备，具体是涉及到一种供电装置，包括箱体、换热器及设置在箱体内的供电系统和水冷系统，还包括可对箱体内进行加热的发热件，所述水冷系统上连接有进水管路一和出水管路一，进水管路一和出水管路一与供电系统中待散热模块的冷却流道连接，所述水冷系统上还连接有进水管路二和出水管路二，所述箱体上设置有开口，进水管路二和出水管路二穿过所述开口与位于箱体外侧的换热器连接；本实用新型小整体安装运输方便，可直接安装在户外，环境适应性好，整体集成度高，可为供电系统提供良好的运行环境，提高了装置的可靠性。
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