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公开(公告)号：CN118379391A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410570592.4
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路信号室外电缆真实径路的绘制方法和系统，所述铁路信号室外电缆真实径路的绘制方法包括以下步骤：获取待绘制地区对应的室外电缆数据集；构建图纸绘制原则和图纸绘制布局；基于所述图纸绘制原则和所述图纸绘制布局，根据所述室外电缆数据集进行图纸绘制。本发明规定多种室外电缆要素及绘制要求，使其能够体现真实情况、显示真实信息及多专业结合内容，协助运维人员对现场充分了解，保障日常运维工作，提高应急抢修效率。
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公开(公告)号：CN118070376A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410023907.3
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及基于信号设备相对坐标生成铁路站场平面图的方法及装置。本发明以表格形式录入信号设备的基本信息和相对坐标，根据录入信息自动形成站场平面图图各图元初版坐标信息，对各图元的初版坐标信息进行分析与自动调整形成图元最终坐标信息，根据图元最终坐标信息自动绘制站场平面图。本发明基于车站既有信号设备的相对坐标数据，本发明仅需录入少量数据，相关数据简单、录入方便，可快速生成标准的铁路站场平面图。
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公开(公告)号：CN113335338A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110744054.9
申请日：2021-06-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L1/16
Abstract: 本发明提供一种计轴用轮轨耦合垂向力检测装置及计轴方法,装置包括：底板、两个紧固部件、光纤光栅传感器；所述光纤光栅传感器至少包括两个应力检测光纤光栅传感器，分别为第一应力检测光纤光栅传感器和第二应力检测光纤光栅传感器；两个紧固部件，用于分别设置在底板两端，以将底板贴合固定在钢轨底面下；所述第一应力检测光纤光栅传感器和所述第二应力检测光纤光栅传感器间隔一定距离设置在底板上，用于检测车轮经过时钢轨的轮轨耦合垂向力。本发明的计轴用轮轨耦合垂向力检测装置集成度高、方便安装、结构稳定、安全性高。
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公开(公告)号：CN117496729A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311502188.5
申请日：2023-11-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G08G1/095 , G08G1/0967 , G08G1/097 , E01F13/04
Abstract: 本发明实施例公开一种无人驾驶车辆的平过道通过方法及系统，该方法包括：平过道装置获取无人驾驶车辆发送的路权申请请求；平过道装置基于路权申请请求确定当前平过道是否有列车进入，在无列车进入当前平过道的情况下，发送路权可用通知到无人驾驶车辆；无人驾驶车辆基于路权可用通知通过当前平过道。本实施例通过平过道装置与无人驾驶车辆进行通信，平过道装置基于路权申请请求确定当前平过道是否有列车进入；无人驾驶车辆基于可用通知通过当前平过道。本实施例可以提高无人驾驶车辆通过平过道路口的效率以及提高平过道防护的安全性。
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公开(公告)号：CN118701135A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410885496.9
申请日：2024-07-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L1/18
Abstract: 本发明公开了一种轨道电路的继电电路、轨道电路系统及工作方法，所述继电电路包括在每个轨道区段中均设置有效码继电器，其中，每个轨道区段中设置的有效码继电器分别与相应的轨道传递继电器连接，用于控制向轨道区段中发码的时机。上述继电电路通过在每个轨道区段中设置有效码继电器，能够有效地控制向轨道区段中发码的发码时机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118182578A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410297709.6
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车跨国运行控制权限移交方法、系统、设备及介质，通过获取A国应答器组信息，通过所述A、B两国应答器组信息确定第二模式ETCS‑2切换至第一模式ETCS‑1简称：E1切换，和第一模式ETCS‑1切换至第二模式ETCS‑2简称：E2切换；通过所述权限移交模式中的第二模式ETCS‑2切换至第一模式ETCS‑1和第一模式ETCS‑1切换至第二模式ETCS‑2，获得B国行车许可移动授权MA。由此可见，采用E1切换与E2切换双进程完成列车控制权限移交，双进程并行进行，提高系统可靠性和安全性。双方向移交流程互不干涉，双方向移交点不唯一，可实现地面设备交叉布置，提升跨境运行效率。无需两国RBC进行信息交互，减少两国系统间安全信息传输，提高设计方案可用性。
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公开(公告)号：CN113335338B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110744054.9
申请日：2021-06-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L1/16
Abstract: 本发明提供一种计轴用轮轨耦合垂向力检测装置及计轴方法,装置包括：底板、两个紧固部件、光纤光栅传感器；所述光纤光栅传感器至少包括两个应力检测光纤光栅传感器，分别为第一应力检测光纤光栅传感器和第二应力检测光纤光栅传感器；两个紧固部件，用于分别设置在底板两端，以将底板贴合固定在钢轨底面下；所述第一应力检测光纤光栅传感器和所述第二应力检测光纤光栅传感器间隔一定距离设置在底板上，用于检测车轮经过时钢轨的轮轨耦合垂向力。本发明的计轴用轮轨耦合垂向力检测装置集成度高、方便安装、结构稳定、安全性高。
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公开(公告)号：CN111923931A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202011099741.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于自组网的列车动态编组解编方法与系统，所述方法包括列车动态编组和列车动态解编；列车动态编组包括：后面列车组进入U码区段后，若满足编组条件，两个列车组编组；动态解编包括：处于群组中的两个列车组在运行过程中收到解编命令，若满足解编条件，两个列车组解编；还包括：处于群组中的两个列车组在运行过程中，后面的列车组速度为0，若收到解编命令，两个列车组解编。本发明设计的方法，列车间不再是采用车钩进行硬连挂，而是由自组网实现软连接，当列车运量增加时，可以采用5000吨标准列，从而避免由于增加有效股道而带来的高成本。群组列车可以灵活编组，充分利用多个股道。发车时，使用先编组再发车以提高发车效率。
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公开(公告)号：CN116470350A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310199026.2
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H01R13/648 , H02G13/00 , H02H9/04 , H01R13/6581
Abstract: 本发明涉及轨道交通电气技术领域，特别涉及一种信号室内设备的等电位连接及接地系统。本发明在电缆引入处将电缆钢带、铝护套断开并接地，并单独与建筑物接地体连接；由于室外信号设备受到的强电及雷电干扰经信号电缆传入室内时，其主要能量通过电缆的钢带和铝护套传输，本发明可大幅减少侵入信号设备房屋的强电及雷电危害，避免相关干扰侵入综合站房内部的强/弱电接地端子板进而损害其它电力电子设备。本发明因信号电缆钢带与铝护套已经在电缆引入处断开过，后续电缆钢带与铝护套上的干扰极弱。
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公开(公告)号：CN111923931B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011099741.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于自组网的列车动态编组解编方法与系统，所述方法包括列车动态编组和列车动态解编；列车动态编组包括：后面列车组进入U码区段后，若满足编组条件，两个列车组编组；动态解编包括：处于群组中的两个列车组在运行过程中收到解编命令，若满足解编条件，两个列车组解编；还包括：处于群组中的两个列车组在运行过程中，后面的列车组速度为0，若收到解编命令，两个列车组解编。本发明设计的方法，列车间不再是采用车钩进行硬连挂，而是由自组网实现软连接，当列车运量增加时，可以采用5000吨标准列，从而避免由于增加有效股道而带来的高成本。群组列车可以灵活编组，充分利用多个股道。发车时，使用先编组再发车以提高发车效率。
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