-
公开(公告)号：CN118457692A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410541223.2
申请日：2024-04-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L29/22
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种铁路道口的控制系统、方法、装置及存储介质。该系统包括：测速测距设备用于根据检测信号的实时信号强度和实时信号强度变化率，获取列车实时速度和列车实时距道口距离；中心设备用于通过预训练的列车运行状态预测模型，根据列车实时速度和列车实时距道口距离，确定目标道口关闭通知位置，生成和发送道口关闭信息到道口设备，并生成和发送行车许可到车载设备。本实施例的技术方案，通过基于列车实时速度和列车实时距道口距离确定道口关闭通知位置，可以实现根据列车实时运行速度自动确定道口关闭时机，可以缩短道口关闭通知位置距道口的长度，延迟道口关闭时机，可以提高铁路侧及公路侧的运输效率。
-
公开(公告)号：CN118379391A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410570592.4
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路信号室外电缆真实径路的绘制方法和系统，所述铁路信号室外电缆真实径路的绘制方法包括以下步骤：获取待绘制地区对应的室外电缆数据集；构建图纸绘制原则和图纸绘制布局；基于所述图纸绘制原则和所述图纸绘制布局，根据所述室外电缆数据集进行图纸绘制。本发明规定多种室外电缆要素及绘制要求，使其能够体现真实情况、显示真实信息及多专业结合内容，协助运维人员对现场充分了解，保障日常运维工作，提高应急抢修效率。
-
公开(公告)号：CN118306450A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410589198.5
申请日：2024-05-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及铁路交通技术领域，特别涉及一种铁路等级转换预告应答器组位置的确认方法及装置。本公开的计算方法是通过分析执行应答器前后不同列控等级的目标速度之间的大小关系，计算以执行点处前后两个列控等级的允许速度为目标速度的监控曲线，提出在执行应答器点确定情况下合理设置预告应答器位置的计算方法。本公开计算方法计算的预告应答器组位置，计算精度更高，符合列车实际控车过程逻辑，提高行车效率，控车更安全。
-
公开(公告)号：CN118182583A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410328616.5
申请日：2024-03-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量和既有信号系统的列车区间追踪间隔时间；根据所述平均时间、所述预留调整余量和所述既有信号系统的列车区间追踪间隔时间确定群组列车区间追踪间隔时间。本发明的群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统，实现了一个群组内不同运行限速、不同运行速度变化规律的多种列车区间追踪间隔时间的统一计算，验证了群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min。
-
公开(公告)号：CN118070376A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410023907.3
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及基于信号设备相对坐标生成铁路站场平面图的方法及装置。本发明以表格形式录入信号设备的基本信息和相对坐标，根据录入信息自动形成站场平面图图各图元初版坐标信息，对各图元的初版坐标信息进行分析与自动调整形成图元最终坐标信息，根据图元最终坐标信息自动绘制站场平面图。本发明基于车站既有信号设备的相对坐标数据，本发明仅需录入少量数据，相关数据简单、录入方便，可快速生成标准的铁路站场平面图。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117922649A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410237704.4
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种运动参数时分曲线的修正计算方法及系统，方法包括：确定指定时间范围的计算步长；根据计算步长，获取开始位置对应的第一单位合力；根据第一单位合力，获取终止位置对应的第二单位合力；根据第一单位合力和第二单位合力，修正终止位置的运动参数，以生成修成后的时分曲线。本发明的运动参数时分曲线的修正计算方法及系统，根据列车单位合力的情况对运动参数进行修正，能够提高曲线仿真的准确性。
-
公开(公告)号：CN110341759B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201910473248.2
申请日：2019-05-31
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车站内侧线接车控制方法，所述方法包括：在列车压入区间信号机和预进站信号机间的区段时，通过轨道电路给列车发送第一编码，以指示列车：列车注意运行，列车接近的预进站信号机显示两个黄色灯光，且前方的进站信号机已经开放经道岔的侧向位置的进路；列车压入预进站信号机至进站信号机间的区段时，通过轨道电路给列车发送第二编码，以指示列车：要求列车减速到道岔侧向速度、以越过列车接近的进站信号机，且进站信号机已经开放经道岔的侧向位置的进路，所述方法基于列车运行监控装置并适应海外铁路信号体系。
-
公开(公告)号：CN112793626A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110403416.8
申请日：2021-04-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定列车侧冲防护条件的方法、计算机联锁及系统，所述方法包括步骤S1，判断侧防信号机是否满足侧冲防护条件，不满足时，判断侧防信号机防护外方的轨道区段是否空闲；满足时，进入步骤S2；步骤S2，判断侧防轨道区段是否满足侧冲防护条件，不满足时，判断侧防轨道区段的占用方向是否远离进路道岔的方向；满足时，进入步骤S3；步骤S3，判断侧防道岔是否满足侧冲防护条件，满足时，则确定满足进路侧冲防护条件。所述计算机联锁包括判断部件，所述系统包括计算机联锁、侧防信号机、侧防轨道区段、侧防道岔。本发明提出的确定列车侧冲防护条件的方法，使侧防检查的判断逻辑更加灵活，从而列车提高运营效率。
-
公开(公告)号：CN110341759A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910473248.2
申请日：2019-05-31
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车站内侧线接车控制方法，所述方法包括：在列车压入区间信号机和预进站信号机间的区段时，通过轨道电路给列车发送第一编码，以指示列车：列车注意运行，列车接近的预进站信号机显示两个黄色灯光，且前方的进站信号机已经开放经道岔的侧向位置的进路；列车压入预进站信号机至进站信号机间的区段时，通过轨道电路给列车发送第二编码，以指示列车：要求列车减速到道岔侧向速度、以越过列车接近的进站信号机，且进站信号机已经开放经道岔的侧向位置的进路，所述方法基于列车运行监控装置并适应海外铁路信号体系。
-
公开(公告)号：CN118270076A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410583164.5
申请日：2024-05-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本公开实施例涉及铁路控制领域，公开了一种铁路线路制动曲线计算方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：计算待监控区段的目标行车许可终点；基于所述目标行车许可终点计算常用制动有效距离曲线；根据所述常用制动有效距离曲线，以目标行车许可终点为起点，计算第一常用制动干预速度线。利用本公开的示例性实施例计算的TSM限速段的常用制动干预监控线，严格遵守安全监控模型的计算原则，符合列车实际控车过程监控逻辑，控车安全性更高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.059 seconds)
