一种桥梁施工封锚装置
    5.
    发明授权

    公开(公告)号:CN114438903B

    公开(公告)日:2023-06-20

    申请号:CN202210299328.2

    申请日:2022-03-25

    Abstract: 本发明提供了一种桥梁施工封锚装置,有效的解决了现有桥梁张拉封锚施工中,混凝土与钢筋端头没有充分接触,混凝土中有大量气泡,易出现裂缝,存在爆头风险,观感不佳,浪费水泥砂浆,施工效率低下,不易形成标准的问题;其解决的技术方案是,包括圆筒,圆筒上侧有进料装置,圆筒右端有环形壳,环形壳右端有盖板;环形壳左端上铰接有多个弧形板;盖板上有多个空心筒,空心筒内有螺纹,空心筒内有螺杆;环形壳右端外侧固定有第一齿圈,第一齿圈与螺杆之间经齿轮组传动;螺杆靠近环形壳的一端上固定有多个弹性铁条,空心筒内壁上有多个半球形凸起块,当螺杆带动多个铁条转动时,铁条在多个凸起块的作用下产生振动。

    一种基于二次交通事故预防的高速公路动态限速控制方法

    公开(公告)号:CN111815967A

    公开(公告)日:2020-10-23

    申请号:CN202010410943.7

    申请日:2020-05-15

    Abstract: 一种基于二次交通事故预防的高速公路动态限速控制方法,包括如下步骤:①利用视频检测设备对高速公路待控制区域的交通流数据进行采集,包括速度、流量、占有率和密度,同时利用环境监测站对控制区域的环境数据进行采集;②根据采集的交通流数据和环境数据,计算一次事故发生后二次事故的发生概率值;③确定可变限速的启动事故风险阈值及目标安全车速:④将步骤②概率值与可变限速的启动事故风险阈值进行比较,判断是否启动可变限速控制策略;⑤进行相邻可变限速控制路段协调控制;⑥将限速值通过可变限速控制系统进行发布;⑦完成一个周期的检测之后,可变限速控制系统自动检测下一个周期内交通流,重复步骤①-⑥,确定是否需要调整当前快速路限速值。该方法根据检测得到的实时交通流运行状态计算二次事故发生概率,对高速公路进行动态限速控制,提高了行车的安全性。

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