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公开(公告)号：CN118149206A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410426365.4
申请日：2024-04-10
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: F16L55/18 , F16L55/172 , F16L21/06
Abstract: 本发明涉及一种用于水下管道连接修复的哈夫接头，包括上支撑壳体和下支撑壳体固定连接后组成的圆形支撑壳体，圆形支撑壳体包括中间主壳体和与中间主壳体的左右两端固定连接的密封壳体，密封壳体内壁上设置有密封橡胶垫，中间主壳体与密封壳体为一体式成型结构，上支撑壳体和下支撑壳体两侧均设置有固定连接板，上固定连接板和下固定连接板通过螺栓组件固定连接，圆形支撑壳体的前后两端分别设置固定锁环，固定锁环的内圆周面沿径向均匀设置有多个凹凸型橡胶皮。本发明可以降低修复人员在水下的操作难度方便修复人员在水下进行安装，将HDPE管道热熔接头断开处套装在哈夫接头内保证HDPE管道修复效果，解决了热熔接头断开处在水下无法进行热熔焊接问题。
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公开(公告)号：CN116335101A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310294404.5
申请日：2023-03-21
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种船闸进水闸首段标准化系统，包括进水段闸墙和闸首结构，所述进水段闸墙包括检修闸门槽(1)和输水廊道(2)，所述闸首结构包括闸首边墩(5)和底板(6)，所述检修闸门槽(1)设置在进水段，所述输水廊道(2)的进水段设有拦污栅卡槽(3)，所述闸首边墩(5)上设有闸首边墩空箱(7)。本发明系统解决了进水段闸墙检修难题，节省了闸墙混凝土用量，提升了运维期进水段闸墙安全可靠性。本发明船闸进水闸首段标准化系统为后续船闸设计提供了标准化依据，同时提高了设计效率，并为推进数字孪生技术、船闸产业数字化、3D打印等高新技术的应用奠定了基础。
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公开(公告)号：CN105692449A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610165469.X
申请日：2016-03-22
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: B66C13/08
CPC classification number: B66C13/08
Abstract: 本发明涉及一种自升式钻井平台桩腿接长合拢的方法，该方法在船坞或港池上设置门式起重机，并在门式起重机上安装2台间隔布置的扒杆起重机，先安装第一节桩腿分段并将自升式钻井平台移动至船坞或港池里，再将其余节桩腿分段拼焊成桩腿整体，再通过2台扒杆起重机将桩腿整体起吊、立起、提升至一定高度，然后门式起重机带动2台扒杆起重机以及桩腿整体移动至船坞或港池上，最后调整自升式钻井平台位置，使已安装的第一节桩腿分段与桩腿整体对接后焊接，并照此上述步骤完成其余根桩腿的接长。该方法实现了减少高空作业，降低了桩腿接长合拢作业的高度，降低了建造成本，提高了安装效率、安装质量。
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公开(公告)号：CN105645284A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610165470.2
申请日：2016-03-22
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种长细杆件反向吊装方法，包括如下步骤，1）在门式起重机上安装2台间隔布置的扒杆起重机；2）通过运输车将横置的长细杆件移动至扒杆起重机吊幅内且位于2台扒杆起重机中心；3）在长细杆件吊点处设置专用吊具，吊点设在长细杆件重心偏上位置，长细杆件以扒杆起重机吊钩中心线为界，长细杆件短段位于扒杆起重机前方，长细杆件长段位于扒杆起重机后方，2台扒杆起重机通过专用吊具起吊桩腿整体并使长细杆件立起。该方法降低了扒杆起重机起升高度，降低了设备投资，提高了长细杆件可吊装的长度，节约了用地，提高了场地利用系数。
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公开(公告)号：CN222669348U
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202420743565.8
申请日：2024-04-10
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: F16L55/163
Abstract: 本实用新型涉及一种用于水下大直径GRP管道修复的不锈钢胀圈，包括多个不锈钢胀圈拼接件、螺栓紧固件和橡胶垫圈，所述不锈钢胀圈拼接件通过所述螺栓紧固件连接固定形成圆形不锈钢胀圈，所述圆形不锈钢胀圈圆周外侧设置有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈背面有两道止水带，橡胶垫圈由两道圆形不锈钢胀圈支撑，且将两道止水带紧贴于GRP管道内壁。本实用新型将不锈钢胀圈设计成拼接式结构，这样一方面可以降低潜水员水下操作难度方便操作人员进行连接和拼装，同时通过设计的不锈钢胀圈安装在GRP管道接头处，利用橡胶垫圈对过大的管缝或错缝进行封堵，从而保证GRP管道的使用效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203361130U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320433398.9
申请日：2013-07-19
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02D5/03
Abstract: 本实用新型涉及一种新型整体卸荷式板桩驳岸结构，包括上部结构和板桩墙（2），上部结构采用与桩基连接的整体式卸荷平台（1），板桩墙（2）位于结构总体位置的中部，板桩墙（2）前方设置前斜桩（3），板桩墙（2）后方设置后直桩（4）。本实用新型改变板桩墙布置在结构中的位置，建立了“前斜-后直”的支撑结构桩基系统，取消了常规结构中后斜桩的使用，从而避免了桩基承受不利的“偏心受拉”受力状态，提高了结构整体的安全可靠度，同时由于充分发挥桩基自身承载能力的潜能，可大大降低工程造价。
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公开(公告)号：CN202642027U
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201220260323.0
申请日：2012-06-05
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: B63B9/00
Abstract: 一种浮式舾装装置，在舾装船舶和大堤之间设有引桥和趸船，引桥通过桩基支撑使桥面与大堤水平，引桥末端设有塔吊墩台，塔吊墩台上设有塔吊，塔吊伸出到舾装船舶上方，趸船设在舾装船舶靠近塔吊墩台一侧，引桥上部设有双向牵引小车。将常规浮式舾装码头与趸船衔接的斜坡道和移动钢引桥更改为固定水平引桥，解决了码头前沿线伸出太远占用航道的问题；将常规浮式舾装码头趸船需随水位涨落而向岸侧和水侧绞缆作业，优化为趸船只随水位涨落而上下运动，不影响舾装船舶的系泊；将舾装码头吊装设备选型为塔吊、水平运输设备选型为双向牵引车，在满足了使用要求前提下，既保证了装卸作业的安全，又节省了投资。
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公开(公告)号：CN206859194U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720589206.1
申请日：2017-05-24
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02C1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种新型整体式闸首结构，包括底板和边墩，所述边墩包含左边墩和右边墩，每个边墩内部从上游到下游之间依次设置有空箱、上游检修阀门井，工作阀门井、启闭机室和下游检修阀门井，所述边墩底部设置有输水廊道，所述底板上游侧、下游侧设置有齿墙，底板上设置有闸门，所述上游检修阀门井、工作阀门井和下游检修阀门井上分别设置有阀门，所述启闭机室内设置有启闭机械开关，所述底板与边墩的连接处设置有倒角。本实用新型能够减少岩石的爆破、开挖工程量，降低施工难度，减少结构混凝土材料用量，降低工程投资。
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公开(公告)号：CN205804275U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620539068.1
申请日：2016-06-03
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02B3/06
Abstract: 本实用新型涉及一种梳式内河斜坡客运码头，包括主斜坡道与副斜坡道，所述主斜坡道临水侧设置有两条或两条以上的副斜坡道，主斜坡道包括主斜坡道平台与相互间隔设置在主斜坡道平台之间的主斜坡道踏步，主斜坡道踏步的底端与相接的主斜坡道平台位于同一高程，所述副斜坡道包括位于底端的副斜坡道底端平台与位于顶端的副斜坡道顶端平台，副斜坡道底端平台与副斜坡道顶端平台之间设置有副斜坡道踏步，所述两条相邻的副斜坡道中的后一级副斜坡道底端平台的高程与前一级副斜坡道顶端平台的高程相同。本实用新型由于梳式内河斜坡客运码头中设置副斜坡道，在地形陡峭的山区河流中适应性更强，能减少水域填方或桩基工程量、降低施工难度、节省工程投资。
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公开(公告)号：CN204587223U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520219109.4
申请日：2015-04-13
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: B63B9/00
Abstract: 本实用新型涉及舾装船舶试车技术领域，特指一种浮码头试车装置,包括钢质趸船与试车地牛，试车地牛上固定设有锚环，锚环连接有锚链，锚链连接有钢丝绳，钢质趸船上固定设有系船柱，钢丝绳通过系船柱固定。本实用新型通过钢质趸船连接于试车地牛，解决了趸船自身锚链承受力不足的问题，另外，本实用新型采用钢丝绳与锚链组合受力方式，避免了趸船的较大位移，对试车的适应性好、安全性高，并且便于钢丝绳的更换与维护。
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