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公开(公告)号：CN107023364A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710052470.6
申请日：2017-01-24
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N9/00 , B60H1/04 , F01N1/00 , F01N3/0205 , F01N3/10 , F01N5/02 , F01N11/005 , F01N2240/02 , F01N2900/08 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/064 , F02D41/144 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/1454 , F02D2041/1472 , F02D2200/021 , F02M26/22 , F02M26/33 , F02M26/52 , F02M26/65 , F02M2026/001 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/47
Abstract: 本公开涉及用于排气热回收的方法和系统。提供了用于排气热交换器处的排气热回收的方法和系统。排气可以沿两个方向流过排气旁通通道和被耦接至该旁通通道的热交换器。热或冷EGR可以从排气通道被输送到发动机进气歧管，并且来自排气的热可以在热交换器处被回收。
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公开(公告)号：CN104024611B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201280053879.5
申请日：2012-09-27
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02D41/221 , F01D25/18 , F01M1/20 , F02B37/00 , F02B39/14 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D2041/288 , F02D2200/024 , F05D2220/40 , F05D2260/80 , G01M15/09 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开用于基于测量油压值监测涡轮增压器的方法。所述方法包括接收指示涡轮增压器的加压油供应的监测压力的信号的步骤(步骤904)；确定所述信号的高频分量的步骤(步骤906)；判定所述信号的高频分量是否满足一个或多个指定标准的步骤(步骤908)；和如果所述信号的高频分量满足一个或多个指定标准则则生成第一控制信号的步骤(步骤916)。
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公开(公告)号：CN104053874B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201280065211.2
申请日：2012-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/225 , B60W10/06 , B60W10/115 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N9/00 , F01N2240/14 , F01N2270/04 , F01N2430/00 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F02B37/24 , F02D9/06 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/025 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/026 , F02D2250/24 , F02D2250/32 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN102877964B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201210243403.X
申请日：2012-07-13
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/38 , F02M26/42 , Y02T10/42
Abstract: 提供用于具有与分离式排气系统联接的分离式进气系统的增压发动机的方法和系统。在发动机循环的不同点处可以通过分离式进气系统向发动机输送具有不同成分、压力和温度的空气充气。以此方式，可以扩展增压和EGR益处。
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公开(公告)号：CN102678359B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201210058611.2
申请日：2012-03-07
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： S·G·拉斯
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D37/02 , F02D41/0295 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/3076 , F02D2200/0802 , F02D2200/0814 , Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 本发明揭示了一种减小发动机部件温度的方法，在一个示例中，调节提供给发动机的空‑燃比以减小发动机部件的温度。该途径可能用于控制来自增压发动机的温度和排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106948956A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201610917256.8
申请日：2016-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0072 , F02B37/12 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/18 , F02D41/26 , F02D2200/04 , F02M26/17 , F02M26/41 , F02M26/47 , F02M26/50 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D41/0065 , F02D2200/0406
Abstract: 本文公开了一种操作具有涡轮增压器和将排气系统流体地连接到所述涡轮增压器的压缩机上游的进气系统的排气再循环管的内燃发动机的方法，所述方法包括以下步骤：监测指示所述进气系统中的新鲜空气和排气的混合物的密度的参数的第一值，以及如果所述第一值低于其第一参考值，则中断排气流过所述排气再循环管。
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公开(公告)号：CN106948931A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201610002815.2
申请日：2016-01-06
Applicant: 普创新能源动力科技有限公司
IPC: F02B43/10 , F02D41/00 , F02D19/02 , F02P5/15 , F01P7/16 , F01M1/16 , F02M21/02 , F02M31/20 , F02B37/00 , F01P3/20 , F02F1/42 , F01D25/14
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/32 , F02B43/10 , F01D25/14 , F01M1/16 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P2060/12 , F02B37/00 , F02B2043/103 , F02D19/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D2041/0022 , F02F1/4264 , F02M21/0215 , F02M31/20 , F02P5/1502
Abstract: 一种非车用天然气发动机，用于发动机技术领域。发动机缸盖废气排放气道为直线通道；水冷增压器增设有进、出水孔。本发明通过冷却系统、缸盖、水冷增压器的设置，通过设置各类传感器及自动化调节，来监测整机的各项性能参数，可有效实现发动机内的混合气体充分燃烧，保障发动机的稳定运行；明显降低了排气歧管本体的温度及所排废气的温度和压力，可延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，减小了废气排放时的阻力，提高发动机的功率；增加了发动机单位体积的燃气含量，降低了燃气温度，有利于提高发动机燃气燃烧的输出功率。
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公开(公告)号：CN106917670A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710339300.6
申请日：2017-05-15
Applicant: 湖州国信物资有限公司
CPC classification number: F02B33/00 , F01N3/00 , F01N3/04 , F02B29/04 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0047 , F02M25/10
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机的动力系统，包括气缸、压缩机、冷却器、液氧罐、第一控制阀、氧气喷射器、空气进气管道、废气进气管道、第二控制阀、过滤器、雾分离器、第三控制阀、鼓风机、控制器等。其通过设置液氧罐，使得动力装置处于纯氧工作介质中，柴油能够充分燃烧，提高了整个系统的工作效率；其通过在排气端设置过滤器以及雾分离器，可以对排出的废气进行过滤，去除杂质，并将一部分废气循环回收到压缩器中，节省了能源，减小了环境污染；其通过在压缩机内设置氧传感器，可以实时获取压缩机内的氧含量，并通过控制第一控制阀调节进入压缩机内的氧气，确保进入气缸内气体的含氧量。
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公开(公告)号：CN106907250A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201610872406.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0207 , F02B25/00 , F02B25/145 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/009 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D13/0276
Abstract: 用于控制涡轮发动机的气门正时的方法和相关系统，所述用于控制涡轮发动机的气门正时的方法可以包括：由控制器根据发动机转速和发动机负载对控制区域进行分类，并且控制区域可以包括第一控制区域、第二控制区域、第三控制区域、第四控制区域、第五控制区域以及第六控制区域。该方法可以进一步包括：在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，使气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制全开节气门；以及在第六控制区域中，控制全开节气门和气门关闭正时以减少爆震。
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公开(公告)号：CN106884444A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610892353.6
申请日：2012-06-06
Applicant: 住友建机株式会社
CPC classification number: E02F9/2246 , B60W20/10 , E02F3/32 , E02F3/435 , E02F9/123 , E02F9/2075 , F02D11/107 , F02D29/04 , F02D31/002 , F02D41/0007 , F02D41/0205 , F02D41/021 , E02F3/42
Abstract: 本发明提供一种挖土机，即使在液压负载急剧增大时，也能够将引擎(11)的转速维持在大致恒定的同时使引擎(11)的输出增大。本发明的实施方式所涉及的挖土机具备引擎(11)、与引擎(11)连接的主泵(14)及控制器(30)。控制器(30)在使主泵(14)的负载增加之前使引擎(11)的输出增加。
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