公开(公告)号：CN108798843A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810552335.2

申请日：2018-05-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李静 ,  王方 ,  钱时俊 ,  苏长春 ,  陈刚 ,  张辉

IPC: F01N3/20 ,  F02D9/06 ,  F01N13/00 ,  F01N13/14 ,  B60K13/04

CPC classification number: F01N3/2066 ,  B60K13/04 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/208 ,  F01N13/008 ,  F01N13/009 ,  F01N13/14 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/1453 ,  F02D9/06

Abstract: 本发明公开了一种车辆排气系统，通过设置顺次连接的发动机、排气管、排气辅助制动器、排气净化消声装置、尾气管，其中，通过固定在右纵梁上的排气净化消声装置，对发动机的尾气进行系统化的净化及消声处理，并通过尾气管进行排放，使得最终排出的尾气处理的较为彻底，符合标准规定。

公开(公告)号：CN105339631B

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201480039382.7

申请日：2014-07-08

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 堤宗近

IPC: F02D9/06 ,  F02D9/04

CPC classification number: F02D9/06 ,  F02D41/123 ,  F02D41/18 ,  F02D41/221 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2250/34

Abstract: 基于排气制动器工作前后的燃料喷射量的变化量的绝对值（α）和排气制动器工作前后的吸入空气量的变化量的绝对值（β），当燃料喷射量的变化量的绝对值（α）为燃料喷射变化量阈值以上、并且吸入空气量的变化量的绝对值（β）为吸入空气变化量阈值以上时，判定为排气制动器正常地工作着，当燃料喷射量的变化量的绝对值（α）不到燃料喷射变化量阈值、并且前述吸入空气量的变化量的绝对值（β）不到吸入空气变化量阈值时，判定为在排气制动器中产生了工作不良。

公开(公告)号：CN107035542A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201710414252.2

申请日：2017-06-05

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 代永刚 ,  程剑峰 ,  曹慧颖 ,  张新宇 ,  肖海云 ,  王先瑞 ,  解小超 ,  韩晓峰 ,  岳伟 ,  李杰 ,  黄伟 ,  王超

IPC: F02D9/06

CPC classification number: F02D9/06

Abstract: 本发明公开了一种排气辅助制动装置及其控制方法，包括控制器、连接于所述控制器的排气辅助制动阀门，所述排气辅助制动阀门设于发动机排气管内，请求开关与发动机分别信号连接所述控制器，所述控制器检测到所述请求开关处于闭合状态且所述发动机的运行状态满足既定条件时，控制所述排气辅助制动阀门关闭。与现有技术相比，本发明在发动机排气管内增加排气辅助制动阀门，车辆制动时，通过闭合排气辅助制动阀门，增大发动机的反拖阻力，以对车辆进行制动，配合行车制动控制车速在合理区间，从而保证车辆平稳安全运行，同时该装置结构简单，布置方便，利于在变型产品上扩展应用。

公开(公告)号：CN103180584B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201180051475.8

申请日：2011-10-26

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 渡部由宣 ,  新田淳一郎

IPC: F02D23/00 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B37/24 ,  F02D9/02 ,  F02D9/06 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D9/06 ,  F02B27/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/24 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/022 ,  F02D41/123 ,  F02D2250/34 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 提供一种内燃机的排气制动器控制方法，当在发动机的吸气系统中连接有电动增压机的车辆中进行排气制动器控制时，能够使排气管内压力上升而使制动力增加。该方法为：当在发动机（10）的吸气系统中连接有电动增压机（11）的车辆中进行排气制动器控制时，在排气制动器控制时驱动电动增压机（11），将其压缩机旋转速度提高至规定的转速，使吸入空气量增加。

公开(公告)号：CN105649784A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201610179073.0

申请日：2016-03-28

Applicant: 江阴职业技术学院

Inventor： 陈小龙

IPC: F02D9/06 ,  F02D9/10

CPC classification number: F02D9/06 ,  F02D9/10

Abstract: 本发明涉及一种用于重型载货汽车辅助制动的发动机排气节流装置及其方法，所述装置包含有储气筒（1），所述储气筒（1）经单向阀（2）、电磁阀（3）连通至柱塞机构（5），所述柱塞机构（5）的柱塞杆与齿轮齿条传动机构（6）的齿条相连接，所述齿轮齿条传动机构（6）的齿轮的中心轴与节流阀片轴（7）相连接，所述节流阀片轴（7）与安装于排气管（9）内的排气节流阀片（8）相连接。本发明涉及一种用于重型载货汽车辅助制动的发动机排气节流装置及其方法，其能够在重载车辆制动过程中利用排气阻力进行辅助制动。

公开(公告)号：CN105637201A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201380073901.7

申请日：2013-03-27

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 彼得·滕内瓦尔

IPC: F02D9/12 ,  F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  F02D9/06 ,  F02B37/22

CPC classification number: F02B37/22 ,  F01N1/165 ,  F01N13/08 ,  F02B41/10 ,  F02D9/06 ,  F02D9/12 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/163

Abstract: 提供了一种用于发动机(10)的排气压力调节器(100)。该排气压力调节器包括调节构件(120)和限定排气流路(106)的排气管道(110)，该调节构件(120)能够在排气管道(110)内沿第一方向在第一末端位置和第二末端位置之间移动，在第一末端位置，排气流路(106)对排气通流是打开的，而在第二末端位置，调节构件(120)使所述排气流路(106)对排气通流至少基本关闭，其中，所述调节构件(120)和所述排气管道(110)被构造成：当调节构件(120)位于第二末端位置时，所述调节构件(120)和所述排气管道(110)限定一个环形间隙(170)，以允许排气流过所述排气压力调节器(100)。

公开(公告)号：CN103649477B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201180072123.0

申请日：2011-07-06

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 罗曼·勒弗里斯蒂 ,  罗曼·里维埃

IPC: F01L13/00 ,  F01L13/06 ,  F01L13/08

CPC classification number: F02D9/06 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2416 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/06 ,  F01L13/08

Abstract: 用于机动车辆上的内燃机的阀致动机构(S)，所述阀致动机构(S)包括通过凸轮轴(2)移动的摇臂(9)，每个所述摇臂(9)适于将阀打开力(F9)施加到每个气缸的阀打开致动器(7)的至少部分（71、72）上，阀打开致动器(7)经由容纳在所述摇臂(9)的孔（96）中的激活活塞(95)、并在室(101)中的流体压力提高的作用下、可相对于摇臂(9)从第一位置到第二位置移动，所述室（101）流体地联接到孔（96），其中，所述摇臂(9)的凸轮从动件(93)识别所述凸轮轴(2)的凸轮(22)的至少一个辅助阀升程部分，以便执行发动机操作功能，每个所述摇臂(9)包括复位阀(99)，并适于减少室(101)中的流体压力。对于每个所述摇臂(9)来说，所述阀致动机构(S)包括复位凸轮轮廓部，当所述激活活塞(95)必须从其第二位置移动到其第一位置时，所述复位凸轮轮廓部适应于打开所述复位阀(99)，并且，每个复位阀(99)包括凸轮从动件(13)，所述凸轮从动件(13)适应于作为所述复位轮廓部的移动功能驱动所述复位阀(99)。

公开(公告)号：CN102597463B

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201080048625.5

申请日：2010-09-14

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M·诺

IPC: F02D9/06 ,  F02D9/10 ,  F16K31/04

CPC classification number: F02D9/06 ,  F02D9/1065 ,  F16K31/045 ,  Y10T74/18184 ,  Y10T74/19651

Abstract: 本发明涉及一种用于设置在内燃机的气体输送通道中的调整机构、尤其是用于设置在废气涡轮增压器中的旁通阀的调整装置，该调整装置包括一个电的伺服马达(32)、一个与该调整机构(24)耦合的调整轴(34)和一个设置在伺服马达(32)和调整轴(34)之间的多级传动装置(33)。为了在数量少的传动级的情况下实现大的变速比范围，在传动级中的至少一个传动级(35)中两个传动轮(37，38)通过渐开线齿部(371，381)配合作用。

公开(公告)号：CN102947573B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201080067408.0

申请日：2010-04-16

Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司

Inventor： C·J·帕伦博

IPC: F02D13/04

CPC classification number: F02D9/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2003/258 ,  F01L2810/04 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/031 ,  F02D13/04

Abstract: 发动机制动系统包括排气控制通路，该排气控制通路位于发动机气缸和废气排放通路之间。释放阀具有阀构件，该阀构件位于排气控制通路内，且该阀构件可在关闭排气控制通路的关闭位置和打开排气控制通路的打开位置之间操作，该关闭位置与发动机工作状况相对应，而打开位置与发动机制动状况相对应。弹簧将阀构件推向关闭位置。保持器设置成定位在两个操作位置之间，在第一操作位置，保持器防止阀构件打开，而在第二操作位置，保持器使得阀构件能打开。致动器楔块可操作以在第一位置和第二位置之间运动，从而使保持器在第一和第二操作位置之间运动。

公开(公告)号：CN105008705A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201480009818.8

申请日：2014-02-07

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： S·金策尔

IPC: F02M25/07 ,  F02B37/02 ,  F02D9/06

CPC classification number: F02M26/71 ,  F02B37/025 ,  F02B37/183 ,  F02B37/22 ,  F02D9/06 ,  F02M26/16 ,  F02M26/54 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气装置(10)，所述排气装置具有第一废气流道(14)，所述第一废气流道分配给废气涡轮增压器的涡轮的第一涡轮流道并且能被内燃机的废气穿流；具有第二废气流道(16)，所述第二废气流道至少部分地与第一废气流道(14)流体分开、能被内燃机的废气穿流并且分配给涡轮的第二涡轮流道；具有从第一废气流道(14)分岔的废气导回管路(22)；并且具有封堵元件(26)，所述封堵元件能在至少一个阻止废气从第一废气流道(14)流动到废气导回管路(22)中的第一关闭位置(1)与至少一个能实现废气从第一废气流道(14)流动到废气导回管路(22)中的第一打开位置(2)之间调整，其中，通过在各废气流道(14、16)之间的流体的连接部(30)，废气能从第一废气流道(14)分岔和能输送给第二废气流道(16)，在第一关闭位置(1)中借助于封堵元件(26)释放所述连接部并且在第一打开位置(2)中借助于封堵元件(26)封堵所述连接部。