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公开(公告)号：CN119551028A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411914303.4
申请日：2024-12-24
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车集成制动装置，涉及铁路货车集成制动装置技术领域，包括制动阀、空重车调整装置、缓解阀、紧急阀、风缸以及安装板，制动阀、空重车调整装置、缓解阀、紧急阀以及风缸均集成安装在安装板上，制动阀采用二压力间接作用方式，制动阀的作用部采用膜板止阀结构，空重车调整装置采用了天平支点式杠杆结构。本发明设计合理，由于将各部件集成在安装板上，减少管路漏泄，节省安装空间，方便安装，制动阀主阀采用二压力间接作用方式；作用部采用柱塞结构。空重车调整装置采用了天平支点式杠杆结构，有较大的连续调整范围以适应空重车压力调整的需要。
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公开(公告)号：CN110733483B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201911104694.2
申请日：2019-11-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T11/16
Abstract: 本发明公开了一种驻车制动缸，包括缸座组成、活塞组成、缸体组成以及缓解弹簧，缸座组成与驻车机构连接，驻车机构包括安装座、棘轮螺母、棘爪组件以及驻车活塞组件，活塞杆的外圆为螺纹且与棘轮螺母内螺纹啮合，在活塞杆上沿其轴向设置有键槽，键槽与安装座上的离合键配合，在安装座内设置有列车管气路，列车管气路一端与列车管连通，其另一端与驻车活塞组件靠近活塞杆一侧的腔室连通，驻车活塞组件与棘爪组件连接。本发明在车辆发生制动作用后，利用列车管压力下降作为信号，通过一套锁紧机构将活塞杆锁定，使制动缸活塞不能回退，从而确保制动力一直保持，甚至在制动缸压力空气漏泄为零的情况下，制动力依然能一直保持，并且制动力保持是自动的。
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公开(公告)号：CN111688657B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010690652.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 田宇 , 朱迎春 , 刘保华 , 安鸿 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 陈志平 , 宁波 , 杨璨 , 杨金龙 , 李婧 , 肖八励 , 欧东方 , 刘苹 , 王开恩 , 高恒 , 曾雄 , 孙建 , 宋志勇 , 宋强 , 赵海静 , 李涛
Abstract: 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换装置及方法，属于铁路列车制动系统的技术领域，包括三压力机构，所述三压力机构连通有列车管、控制风缸和制动缸，还包括缓解转换部，所述缓解转换部设有A排气口和B排气口，缓解转换部的A进气口与三压力机构中作用活塞的C排气口连通，且A排气口连通有转换阀，并通过转换阀分别连通至列车管和控制风缸；通过A进气口连通至A排气口或B排气口，将制动缸切换为阶段缓解状态或直接缓解状态，以达到实现三压力机构能够在阶段缓解与直接缓解之间的转换的目的。
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公开(公告)号：CN107336702B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201710654815.5
申请日：2017-08-03
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 肖八励 , 李科明 , 吕超 , 申燕飞 , 谢磊 , 安鸿 , 肖维远 , 肖晨 , 刘毅 , 杨建平 , 申检宏 , 田宇 , 王开恩 , 朱宇 , 刘保华 , 刘文军 , 宁波 , 徐海 , 欧东方 , 李谋逵
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构及系统，属于轨道车辆制造技术领域。轨道车辆用集成制动装置的连接结构，包括制动阀、集尘器、中间体、风缸、支架组件及连接组件。中间体为板式结构，制动阀和集尘器安装于中间体的一侧，风缸与中间体通过连接组件连接，风缸安装于中间体的另一侧，支架组件位于风缸与中间体之间。该轨道车辆用集成制动装置的连接结构，结构简单、紧凑，节约空间，制动部件集中于中间体上，各制动部件和整个集成制动装置与外部安装座的连接均安全可靠。该轨道车辆用集成制动装置的连接系统，通过对中间体与各制动部件之间的连接进行设置，提高制动部件的连接稳定性，提高连接组件连接的安全性。
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公开(公告)号：CN115158268B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202210776108.4
申请日：2022-07-04
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换的方法及三压力制动阀装置，涉及铁路列车制动系统的技术领域，转换的方法通过改变列车管与控制风缸是否沟通来控制阶段缓解与直接缓解的转换；三压力制动阀实施所述的阶段缓解与直接缓解转换的方法，包括分配阀，所述分配阀连接有列车管、控制风缸和制动缸，分配阀具有主活塞与用于控制列车管的压力与控制风缸的压力是否沟通的转换部，列车管的压力与制动缸的压力作用于主活塞的一端，控制风缸的压力作用于主活塞的另一端。本发明能够使三压力制动阀具有直接缓解功能，并且通过转换阀就能实现制动阀的阶段缓解与直接缓解之间的转化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115593460A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211292101.1
申请日：2022-10-21
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明涉及轨道列车制动技术领域，具体涉及基于Lora和zigbee的电空制动控制架构及方法，控制架构包括总控模块以及若干分控模块，总控模块与分控模块之间通过Lora通信组网和zigbee通信组网进行通信；分控模块包括用于区分主设备和从设备的主从确认模块，用于校验主设备与从设备数据包一致性的校验模块，和用于将经检验的数据包携带的制动指令向外传输并的传输模块。本发明通过双网络同步进行控制指令传输，经过校验比对后获得确定的控制指令，提高了指令传输的安全性；双网络同时多车辆传输指令，提高了指令传递的即时性，使多车辆制动的同步性更好。
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公开(公告)号：CN115503778A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211360181.X
申请日：2022-11-02
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H13/02
Abstract: 本发明属于铁路货车制动装置技术领域，特别涉及一种缓解阀拉杆装置。其技术方案为：一种缓解阀拉杆装置，包括缓解阀拉杆组成，缓解阀拉杆组成包括缓解阀拉杆，缓解阀拉杆上套设固定管卡组成，车体底架上连接有缓解阀拉杆吊，固定管卡组成可拆卸连接于缓解阀拉杆吊上。本发明提供了一种避免组装时发生干涉的缓解阀拉杆装置。
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公开(公告)号：CN115214583A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210882654.6
申请日：2022-07-26
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 陈太 , 吴吉恒 , 蒋勇 , 韩金刚 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 石宏原 , 刘亚梅 , 肖八励 , 谢磊 , 任治平 , 刘文军 , 高莹茜 , 罗逸韬 , 钟星宇 , 李伟宁 , 苗生齐 , 刘浩 , 唐琦 , 王开恩 , 刘苹
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及铁路货车制动控制技术领域，旨在解决现有技术中主控制阀制动缓解波速较低、不能阶段缓解和长大列车纵向冲动大的问题，提供一种铁路货车电空制动阀的控制系统，包括制动缓解执行机构和空气压力机；制动缓解执行机构具有电控制主板、电池、第一电磁阀、第二电磁阀、双向阀、中继阀、第一压力传感器、第二压力传感器和作用阀；空气压力机具有主控制阀、副风缸、中间体、加缓风缸、降压风缸、限压阀、制动缸和传感阀。本发明的有益效果是主控制阀制动缓解波速较高、能阶段缓解和长大列车纵向冲动小。
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公开(公告)号：CN115158268A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210776108.4
申请日：2022-07-04
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换的方法及三压力制动阀装置，涉及铁路列车制动系统的技术领域，转换的方法通过改变列车管与控制风缸是否沟通来控制阶段缓解与直接缓解的转换；三压力制动阀实施所述的阶段缓解与直接缓解转换的方法，包括分配阀，所述分配阀连接有列车管、控制风缸和制动缸，分配阀具有主活塞与用于控制列车管的压力与控制风缸的压力是否沟通的转换部，列车管的压力与制动缸的压力作用于主活塞的一端，控制风缸的压力作用于主活塞的另一端。本发明能够使三压力制动阀具有直接缓解功能，并且通过转换阀就能实现制动阀的阶段缓解与直接缓解之间的转化。
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公开(公告)号：CN113911093B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111260311.8
申请日：2021-10-28
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/02
Abstract: 本发明公开了一种中继阀跃升机构，包括缓解阀杆，缓解阀杆的左端固定有C活塞，缓解阀杆的右端活动套设有跃升活塞，缓解阀杆上固定有位于跃升活塞右侧的限位件，C活塞、跃升活塞均与跃升簧座之间设有膜板，跃升簧座与跃升活塞之间设有跃升复位件，缓解阀杆、C活塞、跃升活塞、膜板和跃升簧座之间形成跃升室，跃升簧座上设有与跃升室连通的开孔，C活塞在跃升室内的有效作用面积较跃升活塞小。本发明的有益效果：跃升机构的作用是制动缸快速获得空气压力，使铁道车辆快速获得初始制动力；通过跃升机构在不同受力状态下的作用，能够实现跃升、制动、保压、缓解等动作，配合完成中继阀的各种功能，反应灵敏，使用可靠。
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