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公开(公告)号：CN116729339A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310771956.0
申请日：2023-06-28
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于铁路车辆空气制动系统技术领域，特别涉及一种铁路货车制动缸压力控制装置及方法。本发明的装置包括阀体，阀体内设置有第一阀杆，阀杆内上下设置有第二阀杆，阀体的下段内固定有阀座，阀体内还套设有夹心阀，阀杆上侧的腔体与列车管连通，阀杆与阀体之间设置有环形腔体，环形腔体与制动缸连通，环形腔体的下侧连通有进气腔体，进气腔体与副风缸连通，阀座下侧的腔体与紧急风缸连通，第一阀杆上设置有第一小孔。第一阀杆上的第一小孔的截面面积小于环形腔体的截面面积，实现列车紧急制动力上升速度先大后小，从而减小列车纵向冲动。由于紧急制动时紧急风缸与副风缸沟通，制动缸可以获得比常用制动时更大的压力，从而缩短停车距离。
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公开(公告)号：CN115384572A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210813167.4
申请日：2022-07-12
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于铁道车辆的高精度压力控制结构，包括阀主体，阀主体内设有阀套组成、中阀腔和活塞组成，阀套组成包括阀套，阀主体的左阀口与阀套的左套口连通，阀套的右套口与中阀腔连通，阀套内设有上游夹心阀和下游夹心阀，上游夹心阀与下游夹心阀之间设有支撑弹簧，活塞组成穿过右套口与下游夹心阀接触，活塞组成隔档在中阀腔与阀主体的右阀口之间，中阀腔与阀主体的风缸口连通。本发明的有益效果：风缸最终压力由控制弹簧决定，受其他因素影响较小，控制精度较高；风缸压力低时，在顶杆作用下游夹心阀左移，阀口打开，上游压缩空气进入风缸，保证风缸压力；风缸压力高时，上游夹心阀始终紧贴阀座，风缸中的压缩空气不会倒流。
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公开(公告)号：CN112298267B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202011063145.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国铁路成都局集团有限公司
Inventor： 朱迎春 , 黄勇 , 冯德祥 , 杨建平 , 谢宗林 , 田宇 , 安鸿 , 肖维远 , 韩金刚 , 张永东 , 郭勇 , 刘阳 , 邓超 , 董晓炜 , 吕超 , 欧东方 , 宁波 , 张杰
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法，在定压转换过程中，实施两次170kPa的最大减压量操纵，具体地，货物列车在600kPa定压下实施第一次170kPa的最大减压量操纵后，再次进行定压充风，当列尾风压达到530kPa及以上且列车管风压不超过580kPa时，实施第二次170kPa的最大减压量操纵，完成货物列车600kPa定压转500kPa定压，此时，500kPa定压机车充风的列车管压力与各车辆副风缸的最高压力形成正常的缓解压差。本发明通过优化定压转换过程中的司机操纵来解决因定压转换引发的车辆抱闸，对降低600kPa定压时车辆副风缸压力，成效显著，而且无需对现有货物列车的机车和车辆进行硬件改造。
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公开(公告)号：CN110949442A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911301578.X
申请日：2019-12-17
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种制动缸压力控制装置，其设置在制动机与制动缸之间，所述压力控制装置包括阀体以及设置在阀体内的控制杆，所述控制杆一端设置有控制弹簧，在所述阀体上设置有列车管压力信号接口、制动机压力输入接口以及制动缸压力输出接口，所述列车管压力信号接口与制动缸压力输出接口之间的第一阀口始终处于封闭状态，所述制动机压力输入接口与制动缸压力输出接口之间的第二阀口通过控制杆的移动控制其开闭，在所述控制杆内设置有用于沟通制动机压力输入接口和制动缸压力输出接口的气路，在所述控制杆的气路内设置有可调缩堵。本发明能够根据车辆需求对制动机输出压力进行调整，从而控制制动压力上升速度与下降速度，有效提高制动机的适应性。
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公开(公告)号：CN107097770A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710499228.3
申请日：2017-06-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/02
CPC classification number: B60T15/021
Abstract: 本发明公开了一种铁路客车空气制动阀，包括作用部、工作风缸充气阀、平衡阀、均衡阀以及局减关闭阀，所述作用部包括供气阀、稳定部以及主活塞总成。本发明通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，产生充气、制动、保压、缓解等功能，利用容积室的压力大小控制制动缸的压力大小，实现了客车空气制动阀采用二压力间接控制方式，取消了传统的滑阀结构，采用膜板、止阀的柱塞式结构，结构更加简单，运行更加稳定、可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110949442B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN201911301578.X
申请日：2019-12-17
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种制动缸压力控制装置，其设置在制动机与制动缸之间，所述压力控制装置包括阀体以及设置在阀体内的控制杆，所述控制杆一端设置有控制弹簧，在所述阀体上设置有列车管压力信号接口、制动机压力输入接口以及制动缸压力输出接口，所述列车管压力信号接口与制动缸压力输出接口之间的第一阀口始终处于封闭状态，所述制动机压力输入接口与制动缸压力输出接口之间的第二阀口通过控制杆的移动控制其开闭，在所述控制杆内设置有用于沟通制动机压力输入接口和制动缸压力输出接口的气路，在所述控制杆的气路内设置有可调缩堵。本发明能够根据车辆需求对制动机输出压力进行调整，从而控制制动压力上升速度与下降速度，有效提高制动机的适应性。
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公开(公告)号：CN117818559A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311769750.0
申请日：2023-12-20
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种货运列车长大坡道制动缸排气控制装置及方法，涉及列车制动领域；包括：货运列车管设置有2根列车管，分别为列车管和第二列车管；所述列车管通过机车制动机与机车的总风缸连接，用于向连挂车辆的制动机提供压缩空气、传递制动与缓解指令，列车管的工作状态受机车制动机的控制；所述第二列车管通过第二机车制动机与机车的总风缸连接，用于向连挂车辆的制动机提供压缩空气、传递制动与缓解指令，第二列车管的工作状态受第二机车制动机的控制；并以此提出了一种控制方法；本发明，设置两根列车管，其中增加的1根列车管用于高压空气的储备与传输，可以用于控制制动阀在长大下坡道的缓解时间。
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公开(公告)号：CN117734761A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311667657.9
申请日：2023-12-06
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通车辆技术领域，公开了一种铁路制动机的列车管排风装置及方法，该装置，包括列车管、紧急室，紧急室、列车管、大气依次连通，列车管与大气之间通过开关阀连通。本发明解决了现有技术存在的排风速度有待进一步提升、列车制动距离长、列车制动时的纵向冲击力大等问题。
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公开(公告)号：CN107097770B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201710499228.3
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/02
Abstract: 本发明公开了一种铁路客车空气制动阀，包括作用部、工作风缸充气阀、平衡阀、均衡阀以及局减关闭阀，所述作用部包括供气阀、稳定部以及主活塞总成。本发明通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，产生充气、制动、保压、缓解等功能，利用容积室的压力大小控制制动缸的压力大小，实现了客车空气制动阀采用二压力间接控制方式，取消了传统的滑阀结构，采用膜板、止阀的柱塞式结构，结构更加简单，运行更加稳定、可靠。
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公开(公告)号：CN112298267A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011063145.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国铁路成都局集团有限公司
Inventor： 朱迎春 , 黄勇 , 冯德祥 , 杨建平 , 谢宗林 , 田宇 , 安鸿 , 肖维远 , 韩金刚 , 张永东 , 郭勇 , 刘阳 , 邓超 , 董晓炜 , 吕超 , 欧东方 , 宁波 , 张杰
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法，在定压转换过程中，实施两次170kPa的最大减压量操纵，具体地，货物列车在600kPa定压下实施第一次170kPa的最大减压量操纵后，再次进行定压充风，当列尾风压达到530kPa及以上且列车管风压不超过580kPa时，实施第二次170kPa的最大减压量操纵，完成货物列车600kPa定压转500kPa定压，此时，500kPa定压机车充风的列车管压力与各车辆副风缸的最高压力形成正常的缓解压差。本发明通过优化定压转换过程中的司机操纵来解决因定压转换引发的车辆抱闸，对降低600kPa定压时车辆副风缸压力，成效显著，而且无需对现有货物列车的机车和车辆进行硬件改造。
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