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公开(公告)号：CN113803312B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111123610.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明的实施例提供了一种转换装置、制动系统及列车，涉及列车领域。该转换装置包括阀体、阀盖及第一缩孔件，阀体上设有阀体进气路、第一阀体出气路及阀体通路；阀盖可转动地安装于阀体上，阀盖上设有第一阀盖通路、第二阀盖通路及第三阀盖通路；第一缩孔件设于第二阀盖通路的第一端口；阀盖用于相对阀体可转动，以在第一安装位和第二安装位之间切换，阀盖转动地安装在阀体上，能够减少使用空间，更加紧凑简单。
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公开(公告)号：CN110836848B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201911116002.6
申请日：2019-11-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种检测O型密封圈摩擦力的方法和装置，该装置包括柱塞、柱塞套和O型橡胶密封圈，柱塞和柱塞套通过O型橡胶密封圈配合，柱塞的径向方向上设置有三个用于安装O型橡胶密封圈的第一环槽，相邻的两个第一环槽之间设置有第二环槽，柱塞套、O型橡胶密封圈和柱塞的两个第二环槽之间形成两个密封腔，柱塞的轴向方向上设置有两条连通柱塞底端和第二环槽的通路，通过通路可向密封腔内输入气体。该方法为先分别检测单只O型橡胶密封圈一侧气压为P1和P2，另一侧为大气压时的摩擦力，再检测两个密封腔中分别通入气压为P1和P2的气体时三只O型橡胶密封圈的摩擦力，则可得到单只O型橡胶密封圈一侧压力为P1、另一侧压力为P2时的摩擦力。
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公开(公告)号：CN113525326A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110737612.9
申请日：2021-06-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三压力分配阀，包括列车管通道，列车管通道与中继阀的一端连通，中继阀的另一端与滑阀室连通，中继阀的另一端与夹芯阀的一端连通，列车管通道与工作室充气阀的一端连通，工作室充气阀的另一端与工作室连通。本发明的有益效果：具有二‑三压力转换功能，在制动时，分配阀的主控机构一直为三压力；在充气缓解时，如二‑三压力转换机构在二压力位，则分配阀就直接缓解，如二‑三压力转换机构在三压力位，则分配阀就进行阶段缓解，从而提高三压力分配阀的适用性，弥补在相关产品领域的空缺。
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公开(公告)号：CN112644446A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011525177.5
申请日：2020-12-22
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种紧急制动加速排风阀，由紧急阀组成和限压阀组成两部分组成，所述紧急阀组成包括紧急阀阀体组成、气缸组成以及设置在紧急阀阀体组成内的放风阀阀座组成以及紧急活塞组成，所述紧急阀阀体组成的制动管接口与列车制动管直接相连，所述限压阀组成包括限压阀体以及设置在限压阀体内的限压排风阀组成，在所述限压阀体上设置有排气口。本发明与制动管直接相连，能感应到列车紧急制动时，通过该阀大孔径加速制动管的排风，提高列车紧急制动波速，当列车制动管的气压降低到预先设计压力时，该阀停止排风，有利于列车紧急制动后的全车缓解。
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公开(公告)号：CN111674377A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010577236.7
申请日：2020-06-23
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/02
Abstract: 本发明公开了一种乘客应急警报阀，涉及车辆制动技术领域；包括阀体和设于阀体内腔中的放风阀座、第一复位弹簧、复位弹簧挡板、活塞以及放风阀活塞杆；在放风阀座与复位弹簧挡板之间形成有腔室A，在阀体的侧壁上设有与制动管连接的第一接口；在阀体上端设有上盖，活塞与复位弹簧挡板之间形成有腔室B，活塞与上盖之间形成有腔室C，上盖设有与车厢先导阀连接的第二接口；在放风阀活塞杆内设有充气通道，放风阀活塞杆上设有的充气孔、缩堵Ⅰ和缩堵Ⅱ；通过实施本技术方案，能使列车紧急制动，性能可靠，操作简单，利于列车安全运行；且列车紧急制动后制动管内还能保留一定的气压，有利于列车紧急制动后的下一次缓解，具有很好的应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108944991A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810926801.9
申请日：2018-08-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/06
CPC classification number: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本发明通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。
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公开(公告)号：CN108644263A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810919174.6
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D127/06
Abstract: 本发明提供了一种气压锁紧机构，属于制动设备领域，包括前盖、进气管座、蓄能弹簧、蓄能簧座、停放活塞、棘轮组件和弹性套，蓄能簧座安装于前盖，停放活塞与前盖滑动连接，蓄能弹簧令蓄能簧座和停放活塞具有相对远离的趋势，停放活塞与前盖之间形成一个腔室，进气管座的输出端与腔室连通，棘轮组件可以随停放活塞一起移动，弹性套的一端设置有多个锥面，棘轮组件移动令多个锥面收缩或者张开。本发明提供的气压锁紧机构在制动时，腔室内气压减小，停放活塞朝向远离蓄能簧座的方向移动令弹性套的锥面收缩，锥面收缩对活塞杆形成夹持力，起到防止活塞杆退回的目的，从而达到制动力保持的功能，极大的缓解了操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN108944991B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201810926801.9
申请日：2018-08-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本发明通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。
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公开(公告)号：CN118346727A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410629221.9
申请日：2024-05-21
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/18 , B60T13/74 , H02K7/102 , H02K7/116 , H02K7/06 , H02K11/20 , G01L5/00 , F16D66/00 , F16H63/34 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/50 , F16D127/06 , F16D129/08
Abstract: 本发明公开了一种电机械制动电动缸及其制动方法。本电动缸包括丝杆，所述丝杆上可转动的套设有转子轴，所述转子轴的外周套设有转子，所述转子的外周套设有定子；所述转子轴的轴向前端部设有一级太阳轮，所述一级太阳轮通过中空行星减速器传动连接有输出轴，所述输出轴内部设有与丝杆匹配的内螺纹，且所述输出轴套设于丝杆上并与丝杆传动连接；所述中空行星减速器内或丝杆的前端设有压力传感器。本方法包括以下步骤：电机得电，转子旋转，转子带动与之传动连接的转子输出轴一起旋转；转子轴的旋转运动传递到一级太阳轮、经过中空行星减速器把旋转运动传递到输出轴上；输出轴旋转运动，通过内部的内螺纹结构作为丝杆螺母带动丝杆向外推出。
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公开(公告)号：CN108662048B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201810919350.6
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D127/06
Abstract: 本发明提供了一种锁紧机构，属于制动设备领域，包括前盖、蓄能弹簧、蓄能簧座、停放活塞、棘轮组件和弹性套，蓄能簧座安装于前盖，停放活塞与前盖滑动连接，蓄能弹簧安装于蓄能簧座与停放活塞之间，蓄能弹簧令蓄能簧座和停放活塞具有相对远离的趋势，棘轮组件可以随停放活塞一起移动，弹性套的一端设置有多个锥面，棘轮组件移动令多个锥面收缩或者张开。本发明提供的锁紧机构可以对制动力进行保持，在制动时，停放活塞在蓄能弹簧的作用下朝向远离蓄能簧座的方向移动令弹性套的锥面收缩，锥面收缩对活塞杆形成夹持力，起到防止活塞杆退回的目的，从而达到制动力保持的功能，极大的缓解了操作人员的劳动强度。
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