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公开(公告)号：CN115306923A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210783404.7
申请日：2022-07-05
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及定压排气技术领域，旨在解决现有技术中容器里压力高时，无法快速排向大气；压力低时，无法在保压下慢慢排气，当压力空气低于设定值后无法快速排气的问题，提供一种定压排气装置及其排气方法，包括排气阀和放气构件；容器压力腔气压比较高时，压力空气推动所述第二橡胶块，实现快速排气，容器压力腔气压比较低时，推不动所述第二橡胶块，压力空气在第一排气通路中保压，通过通孔缓慢排气，直到压力空气低于设置值，第一弹簧顶开阀芯的第一橡胶块，实现快速排完压力空气。本发明的有益效果是排气阀内压力高时，通过第一阀口快速排气，当排气阀压力低于设定的值之后，在第一弹性件的顶升作用下，剩余的压力空气通过第二排气通路快速排出。
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公开(公告)号：CN115107727A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210687598.0
申请日：2022-06-17
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及列车管局部减压技术领域，旨在解决现有技术中分配阀减压效果差、列车管中的压力空气进入局减室的速率不易控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小不容易控制的问题，提供一种列车管局部减压结构及其减压方法，包括分配阀；分配阀的内部具有列车管和通气阀，列车管的一端与通气阀连通，通气阀的一侧开设有局减室，局减室位于分配阀内，局减室的一端与通气阀之间开设有通气孔，局减室通过通气孔连通通气阀。本发明的有益效果是减压效果好、列车管中的压力空气进入局减室的速率容易得到控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小容易得到控制。
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公开(公告)号：CN112298267B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202011063145.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国铁路成都局集团有限公司
Inventor： 朱迎春 , 黄勇 , 冯德祥 , 杨建平 , 谢宗林 , 田宇 , 安鸿 , 肖维远 , 韩金刚 , 张永东 , 郭勇 , 刘阳 , 邓超 , 董晓炜 , 吕超 , 欧东方 , 宁波 , 张杰
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法，在定压转换过程中，实施两次170kPa的最大减压量操纵，具体地，货物列车在600kPa定压下实施第一次170kPa的最大减压量操纵后，再次进行定压充风，当列尾风压达到530kPa及以上且列车管风压不超过580kPa时，实施第二次170kPa的最大减压量操纵，完成货物列车600kPa定压转500kPa定压，此时，500kPa定压机车充风的列车管压力与各车辆副风缸的最高压力形成正常的缓解压差。本发明通过优化定压转换过程中的司机操纵来解决因定压转换引发的车辆抱闸，对降低600kPa定压时车辆副风缸压力，成效显著，而且无需对现有货物列车的机车和车辆进行硬件改造。
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公开(公告)号：CN113525326A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110737612.9
申请日：2021-06-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三压力分配阀，包括列车管通道，列车管通道与中继阀的一端连通，中继阀的另一端与滑阀室连通，中继阀的另一端与夹芯阀的一端连通，列车管通道与工作室充气阀的一端连通，工作室充气阀的另一端与工作室连通。本发明的有益效果：具有二‑三压力转换功能，在制动时，分配阀的主控机构一直为三压力；在充气缓解时，如二‑三压力转换机构在二压力位，则分配阀就直接缓解，如二‑三压力转换机构在三压力位，则分配阀就进行阶段缓解，从而提高三压力分配阀的适用性，弥补在相关产品领域的空缺。
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公开(公告)号：CN112644446A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011525177.5
申请日：2020-12-22
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种紧急制动加速排风阀，由紧急阀组成和限压阀组成两部分组成，所述紧急阀组成包括紧急阀阀体组成、气缸组成以及设置在紧急阀阀体组成内的放风阀阀座组成以及紧急活塞组成，所述紧急阀阀体组成的制动管接口与列车制动管直接相连，所述限压阀组成包括限压阀体以及设置在限压阀体内的限压排风阀组成，在所述限压阀体上设置有排气口。本发明与制动管直接相连，能感应到列车紧急制动时，通过该阀大孔径加速制动管的排风，提高列车紧急制动波速，当列车制动管的气压降低到预先设计压力时，该阀停止排风，有利于列车紧急制动后的全车缓解。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111674377A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010577236.7
申请日：2020-06-23
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/02
Abstract: 本发明公开了一种乘客应急警报阀，涉及车辆制动技术领域；包括阀体和设于阀体内腔中的放风阀座、第一复位弹簧、复位弹簧挡板、活塞以及放风阀活塞杆；在放风阀座与复位弹簧挡板之间形成有腔室A，在阀体的侧壁上设有与制动管连接的第一接口；在阀体上端设有上盖，活塞与复位弹簧挡板之间形成有腔室B，活塞与上盖之间形成有腔室C，上盖设有与车厢先导阀连接的第二接口；在放风阀活塞杆内设有充气通道，放风阀活塞杆上设有的充气孔、缩堵Ⅰ和缩堵Ⅱ；通过实施本技术方案，能使列车紧急制动，性能可靠，操作简单，利于列车安全运行；且列车紧急制动后制动管内还能保留一定的气压，有利于列车紧急制动后的下一次缓解，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN105946893B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610414586.5
申请日：2016-06-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车意外紧急监测系统，包括车载装置、地面读出装置、基层局域网、计算机网络、车辆段局域网、应用及数据服务器以及列检场监控室局域网，在所述列车的每辆车辆上均设置有车载装置，所述地面读出装置沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置时，所述车载装置将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置，所述地面读出装置再通过基层局域网将数据传到计算机网络。本发明通过车载装置中的数据采集装置对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化情况进行实时采集，为用户查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN107097770A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710499228.3
申请日：2017-06-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/02
CPC classification number: B60T15/021
Abstract: 本发明公开了一种铁路客车空气制动阀，包括作用部、工作风缸充气阀、平衡阀、均衡阀以及局减关闭阀，所述作用部包括供气阀、稳定部以及主活塞总成。本发明通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，产生充气、制动、保压、缓解等功能，利用容积室的压力大小控制制动缸的压力大小，实现了客车空气制动阀采用二压力间接控制方式，取消了传统的滑阀结构，采用膜板、止阀的柱塞式结构，结构更加简单，运行更加稳定、可靠。
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公开(公告)号：CN105922982A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610412648.9
申请日：2016-06-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T17/22
CPC classification number: B60T17/228
Abstract: 本发明公开了一种货车空气制动单点数据采集装置，所述单点数据采集装置设置在货车限压阀与安装座之间，用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中制动缸下游的压力变化情况，所述单点数据采集装置包括单点数据采集体以及带有压力传感器的电路板，所述电路板安装在单点数据采集体上，在所述单点数据采集体上设置有采集孔，所述单点数据采集体与单点数据采集座连接，且单点数据采集体上的采集孔与制动系统内部压力空气连通，所述电路板上的压力传感器设置在采集孔内，所述电路板将压力传感器采集的压力值转化为数字信号保存在车载装置的存储器中。本发明能够为查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN117734761A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311667657.9
申请日：2023-12-06
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通车辆技术领域，公开了一种铁路制动机的列车管排风装置及方法，该装置，包括列车管、紧急室，紧急室、列车管、大气依次连通，列车管与大气之间通过开关阀连通。本发明解决了现有技术存在的排风速度有待进一步提升、列车制动距离长、列车制动时的纵向冲击力大等问题。
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