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公开(公告)号：CN115626192B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211291243.6
申请日：2022-10-21
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道列车制动技术领域，具体涉及一种轨道车辆制动系统电空缓解控制机构及方法，其中控制机构包括连通列车制动管的储风缸和制动缸，制动缸上连通有排气管路，且排气管路由电控装置控制通断；还包括用于数据分析处理和生成通断指令的控制模块，电控装置根据通断指令调节排气管路的通断。本发明通过储风缸暂存压缩空气以保障进入制动缸的空气压力稳定，并通过电控装置分阶段进行缓解释压，将列车的制动缓解过程进行精确控制，提高了制动的同步性和准确性，提高了制动效果，比避免了制动延迟的情况。
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公开(公告)号：CN110949350B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN201911305607.X
申请日：2019-12-18
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电空制动用控制装置及制动控制系统，包括中间体和控制单元；所述的中间体包括安装座和预控室，所述的控制单元与预控室连通；控制单元开关电磁阀、A气动柱塞阀、中继阀和预控室；中继阀膜板下侧空间与列车管连通；A气动柱塞阀F口与A开关电磁阀的C口连通；开关电磁阀连接有控制模块，所述的控制模块连接有通讯模块。本发明的有益效果是：本方案利用开关电磁阀通过执行电控信号使列车中后部车辆列车管尽快跟随前部车辆，提高列车车辆制动力变化的一致性，降低列车内部车辆间冲击力，减少列车制动过程对机车车辆和线路的损伤，提高列车的可操控性和应用安全性。
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公开(公告)号：CN115593460B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202211292101.1
申请日：2022-10-21
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道列车制动技术领域，具体涉及基于Lora和zigbee的电空制动控制架构及方法，控制架构包括总控模块以及若干分控模块，总控模块与分控模块之间通过Lora通信组网和zigbee通信组网进行通信；分控模块包括用于区分主设备和从设备的主从确认模块，用于校验主设备与从设备数据包一致性的校验模块，和用于将经检验的数据包携带的制动指令向外传输的传输模块。本发明通过双网络同步进行控制指令传输，经过校验比对后获得确定的控制指令，提高了指令传输的安全性；双网络同时多车辆传输指令，提高了指令传递的即时性，使多车辆制动的同步性更好。
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公开(公告)号：CN107063677B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710499365.7
申请日：2017-06-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: G01M13/003
Abstract: 本发明提供了一种称重阀性能试验台，它包括试验台架（1）、承压板（2）、称重阀（3）、控制单元（4）、加载机构（5）、充/排气机构（6）、比例阀（7）和称重传感器（8），试验台架（1）上固设有承压板（2），承压板（2）的下方设有称重阀（3），加载机构（5）安装在称重阀（3）的下方，加载机构（5）上设有称重传感器（8），控制单元分（4）分别与加载机构（5）、充/排气机构（6）和称重传感器（8）电连接，比例阀（7）设在控制单元（4）与加载机构（5）之间。本发明不仅结构简单而且具有操作方便、测试精度高、测试范围广、能实现闭环反馈等优点，既保证了检测质量的可靠性，又减轻了测试人员的工作强度。
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公开(公告)号：CN115158264A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210739298.2
申请日：2022-06-28
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了列车制动系统、制动方法和列车组，该列车制动系统贯穿列车每辆车厢，所述系统包括第一制动子系统，所述第一制动子系统包括自动空气制动控制系统，通过贯穿每辆车厢的列车管实现自动空气制动，所述列车制动系统还包括第二制动子系统，所述第二制动子系统通过贯穿每辆车厢的直通制动管实现气控直通制动；所述第一制动子系统和所述第二制动子系统通过每辆车厢中设置的双向阀的输入端并联控制与所述双向阀输出端连接的制动缸的压强。本发明在现有的单套制动系统上进行改进，采用两套并联的制动系统，能够使列车达到最大运输效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112590747B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011538870.6
申请日：2020-12-23
Applicant: 神华铁路装备有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电空制动用中继阀结构及电空制动控制系统。电空制动用中继阀结构包括包括阀体及活塞组件。活塞组件包括活塞、膜板、阀杆及弹性复位件，弹性复位件套接于阀杆的顶部，并抵接于阀体；活塞固定于阀杆的上部。膜板与活塞将中空腔分隔为用于连通预控室的上腔及用于连通列车管的下腔。活塞组件还设有用于连通列车管的排风阀口，活塞组件能够在中空腔内运动，使排风阀口的开启或关闭。如此，通过控制预控室的压力变化来间隔控制列车管的压力变化，从而提高列车管排风的同步性。此外，通过缓解列车管内的压力，使列车管的压力与预控室的压力保持一致，这样司机产生的制动指令能够准确传递到每个车辆，加速列车管排风，实现指令的同步性。
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公开(公告)号：CN112612263B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011538983.6
申请日：2020-12-23
Applicant: 神华铁路装备有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种无线电空制动控制装置试验台。无线电空制动控制装置试验台包括第一开关阀、第二开关阀、第三开关阀、工控机和监控仪。第一开关阀分别与待测电空制动控制装置的列车管和供风总管连通。第二开关阀用于连通大气压力。第三开关阀分别与供风总管和列车模拟节点连通。工控机分别与第一开关阀、第二开关阀和第三开关阀电连接。监控仪与工控机电连接。当待测电空制动控制装置和列车模拟节点完成充风后，工控机控制第三开关阀断开、第二开关阀和第一开关阀闭合。此时若列车模拟节点内的压力同步跟随待测电空制动控制装置与第一开关阀之间的管路压力的变化，则确定列车模拟节点与待测电空制动控制装置之间通信正常。
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公开(公告)号：CN112672317A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011544410.4
申请日：2020-12-23
Applicant: 神华铁路装备有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 欧东方 , 申燕飞 , 杨建平 , 肖维远 , 谢磊 , 蒋勇 , 陈波 , 吴吉恒 , 赖宏 , 宋寨林 , 李伟宁 , 刘苹 , 王洪昆 , 王文刚 , 王蒙 , 边志宏 , 丁颖 , 王萌 , 焦杨 , 马瑞峰
Abstract: 本申请提供了一种自组网络数据传输系统、方法、铁路货车、计算机设备及可读存储介质。所述自组网络数据传输系统包括：第一节点群、第二节点群以及根节点。所述第一节点群包括多个第一节点。每个所述第一节点表征为一个所述车载控制装置。所述第二节点群包括多个第二节点。每个所述第二节点表征为一个所述车载控制装置。多个所述第二节点中任意一个所述第二节点设置为主节点。所述主节点与所述第一节点群通信连接。所述主节点用于接收多个所述第一节点检测的运行状态信息。所述根节点与所述第二节点群通信连接。所述根节点用于接收多个所述第二节点和多个所述第一节点检测的运行状态信息，并将多个所述运行状态信息发送至服务器。
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公开(公告)号：CN112590750A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011539013.8
申请日：2020-12-23
Applicant: 神华铁路装备有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请提供了一种车载监控仪、列车制动监控系统及铁路货车。所述车载监控仪包括电路板、压力检测装置和控制装置。所述电路板设置于所述铁路货车。所述压力检测装置设置于所述铁路货车。所述压力检测装置与所述电路板电连接。所述压力检测装置用于检测大气压力。所述控制装置设置于所述铁路货车。所述控制装置通过所述电路板与所述压力检测装置电连接。所述控制装置用于接收所述大气压力，并将所述大气压力通过所述无线自组网络发送至各个所述车载控制装置，以修正各列车管的压力值。所述控制装置还用于接收列车编组信息，并根据所述列车编组信息与多个所述车载控制装置通信连接并建立无线自组网络。
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公开(公告)号：CN112590747A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011538870.6
申请日：2020-12-23
Applicant: 神华铁路装备有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电空制动用中继阀结构及电空制动控制系统。电空制动用中继阀结构包括包括阀体及活塞组件。活塞组件包括活塞、膜板、阀杆及弹性复位件，弹性复位件套接于阀杆的顶部，并抵接于阀体；活塞固定于阀杆的上部。膜板与活塞将中空腔分隔为用于连通预控室的上腔及用于连通列车管的下腔。活塞组件还设有用于连通列车管的排风阀口，活塞组件能够在中空腔内运动，使排风阀口的开启或关闭。如此，通过控制预控室的压力变化来间隔控制列车管的压力变化，从而提高列车管排风的同步性。此外，通过缓解列车管内的压力，使列车管的压力与预控室的压力保持一致，这样司机产生的制动指令能够准确传递到每个车辆，加速列车管排风，实现指令的同步性。
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