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公开(公告)号：CN107063677B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710499365.7
申请日：2017-06-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: G01M13/003
Abstract: 本发明提供了一种称重阀性能试验台，它包括试验台架（1）、承压板（2）、称重阀（3）、控制单元（4）、加载机构（5）、充/排气机构（6）、比例阀（7）和称重传感器（8），试验台架（1）上固设有承压板（2），承压板（2）的下方设有称重阀（3），加载机构（5）安装在称重阀（3）的下方，加载机构（5）上设有称重传感器（8），控制单元分（4）分别与加载机构（5）、充/排气机构（6）和称重传感器（8）电连接，比例阀（7）设在控制单元（4）与加载机构（5）之间。本发明不仅结构简单而且具有操作方便、测试精度高、测试范围广、能实现闭环反馈等优点，既保证了检测质量的可靠性，又减轻了测试人员的工作强度。
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公开(公告)号：CN113803312B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111123610.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明的实施例提供了一种转换装置、制动系统及列车，涉及列车领域。该转换装置包括阀体、阀盖及第一缩孔件，阀体上设有阀体进气路、第一阀体出气路及阀体通路；阀盖可转动地安装于阀体上，阀盖上设有第一阀盖通路、第二阀盖通路及第三阀盖通路；第一缩孔件设于第二阀盖通路的第一端口；阀盖用于相对阀体可转动，以在第一安装位和第二安装位之间切换，阀盖转动地安装在阀体上，能够减少使用空间，更加紧凑简单。
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公开(公告)号：CN113650594B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111124035.2
申请日：2021-09-24
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种压力制动装置、制动系统及轨道车辆，涉及制动领域。该压力制动装置包括三压力制动机构和降压机构，三压力制动机构包括第一缸体，第一缸体具有相互隔离的第一工作腔室和第二工作腔室；降压机构和第一缸体连通，降压机构包括缸体、降压活塞、分隔件及降压腔室；降压活塞具有相背的第一端面以及第二端面，且降压活塞的侧壁开设有第一凹槽，第一端面的面积大于第二端面的面积；第一端面和缸体的内壁限定出第一腔室，第二端面和缸体的内壁限定出第二腔室；第一缸体具有相互隔离的第一工作腔室和第二工作腔室，分隔件设置于工作通路内，分隔件用于将工作通路分隔为外界通路和降压通路，其能够提高制动缓解效率。
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公开(公告)号：CN108944991A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810926801.9
申请日：2018-08-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/06
CPC classification number: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本发明通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。
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公开(公告)号：CN108644263A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810919174.6
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D127/06
Abstract: 本发明提供了一种气压锁紧机构，属于制动设备领域，包括前盖、进气管座、蓄能弹簧、蓄能簧座、停放活塞、棘轮组件和弹性套，蓄能簧座安装于前盖，停放活塞与前盖滑动连接，蓄能弹簧令蓄能簧座和停放活塞具有相对远离的趋势，停放活塞与前盖之间形成一个腔室，进气管座的输出端与腔室连通，棘轮组件可以随停放活塞一起移动，弹性套的一端设置有多个锥面，棘轮组件移动令多个锥面收缩或者张开。本发明提供的气压锁紧机构在制动时，腔室内气压减小，停放活塞朝向远离蓄能簧座的方向移动令弹性套的锥面收缩，锥面收缩对活塞杆形成夹持力，起到防止活塞杆退回的目的，从而达到制动力保持的功能，极大的缓解了操作人员的劳动强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118894076A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411024764.4
申请日：2024-07-29
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种集成滤尘装置的铁路货物列车控制阀用中间体，涉及车辆制动技术领域。该集成滤尘装置的铁路货物列车控制阀用中间体包括中间体以及滤尘装置，中间体设有滤尘腔、空腔以及进气腔，滤尘同时和空腔以及进气腔连通，空腔同时和紧急阀以及主阀连通，进气腔的入口贯穿中间体，且进气腔的入口用于外接列车管；其中，滤尘装置设置于滤尘腔内，滤尘装置用于对进入滤尘腔的气体进行过滤，过滤后的气体流向空腔，并经由空腔流向主阀以及紧急阀。从而保证控制阀内部的气体清洁度，避免阀体内部出现堵塞现象，保证了控制阀的正常使用。
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公开(公告)号：CN108944991B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201810926801.9
申请日：2018-08-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本发明通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。
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公开(公告)号：CN108662048B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201810919350.6
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D127/06
Abstract: 本发明提供了一种锁紧机构，属于制动设备领域，包括前盖、蓄能弹簧、蓄能簧座、停放活塞、棘轮组件和弹性套，蓄能簧座安装于前盖，停放活塞与前盖滑动连接，蓄能弹簧安装于蓄能簧座与停放活塞之间，蓄能弹簧令蓄能簧座和停放活塞具有相对远离的趋势，棘轮组件可以随停放活塞一起移动，弹性套的一端设置有多个锥面，棘轮组件移动令多个锥面收缩或者张开。本发明提供的锁紧机构可以对制动力进行保持，在制动时，停放活塞在蓄能弹簧的作用下朝向远离蓄能簧座的方向移动令弹性套的锥面收缩，锥面收缩对活塞杆形成夹持力，起到防止活塞杆退回的目的，从而达到制动力保持的功能，极大的缓解了操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN115583230A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211051540.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于调压阀技术领域，特别涉及一种双阀口空气压力调压阀。本发明的调压阀包括阀体，阀体下端连接有弹簧盒，阀体上端连接有上盖，上盖内套设有充排气阀，充排气阀与上盖之间设置有阀簧，阀体内设置有阀座，阀座将阀体内部分隔成上部的输入腔和下部的输出腔；弹簧盒内安装有调压弹簧组件，调压弹簧组件的一端连接有活塞，阀体与活塞之间形成活塞腔，活塞上连接有活塞杆，活塞杆上连接有排风阀杆，排风阀杆穿过阀座并与充排气阀的底部密贴；阀体上设置有连通输出腔与活塞腔的小孔，弹簧盒上设置有排气口。本发明提供了一种输出压力与预定调压值有误差时自动排气或补给的双阀口空气压力调压阀。
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公开(公告)号：CN113788001B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111072096.9
申请日：2021-09-14
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种副风缸充气系统及快运货车空气制动系统，涉及空气制动系统领域。旨在改善副风缸充气受制于控制风缸充气的问题。其包括控制风缸充气阀、控制风缸、副风缸充气阀、第一通路以及第二通路；控制风缸充气阀设置有列车管出气口，控制风缸设置有第一列车管充气口，副风缸充气阀设置有第二列车管充气口；第一通路连通列车管出气口与第一列车管充气口，第二通路连通列车管出气口与第二列车管充气口；且第一通路与第二通路并联。快运货车空气制动系统包括副风缸充气系统。通过第一通路以及第二通路同时向控制风缸以及副风缸充气阀充气，副风缸充气阀向副风缸充气，副风缸充气阀与控制风缸分别独立进行充气，不受控制风缸充气限制。
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