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公开(公告)号：CN119590392A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411680494.2
申请日：2024-11-22
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种间歇润滑的铁路货车空气控制阀及间歇润滑方法，涉及控制阀润滑技术领域，包括主活塞杆组件和主阀下盖组件，主活塞杆组件和主阀下盖组件内分别设有活塞油腔和下盖油腔，主活塞杆组件上设置有与活塞油腔连通的间歇泄气的活塞泄压气路组件，主阀下盖组件上设置有与下盖油腔连通的间歇泄气的下盖泄压气路组件。本发明针对现有润滑结构存在润滑油使用过快的情况，主阀下盖组件和主活塞杆组件上增加了间歇泄气的下盖泄压气路组件和活塞泄压气路组件。将持续润滑改进为间歇润滑，解决油腔润滑油后期欠缺问题。该技术能延长润滑油使用时间，同时可避免滑阀副在没工作时润滑油的浪费。
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公开(公告)号：CN115626192B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211291243.6
申请日：2022-10-21
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道列车制动技术领域，具体涉及一种轨道车辆制动系统电空缓解控制机构及方法，其中控制机构包括连通列车制动管的储风缸和制动缸，制动缸上连通有排气管路，且排气管路由电控装置控制通断；还包括用于数据分析处理和生成通断指令的控制模块，电控装置根据通断指令调节排气管路的通断。本发明通过储风缸暂存压缩空气以保障进入制动缸的空气压力稳定，并通过电控装置分阶段进行缓解释压，将列车的制动缓解过程进行精确控制，提高了制动的同步性和准确性，提高了制动效果，比避免了制动延迟的情况。
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公开(公告)号：CN113525326A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110737612.9
申请日：2021-06-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三压力分配阀，包括列车管通道，列车管通道与中继阀的一端连通，中继阀的另一端与滑阀室连通，中继阀的另一端与夹芯阀的一端连通，列车管通道与工作室充气阀的一端连通，工作室充气阀的另一端与工作室连通。本发明的有益效果：具有二‑三压力转换功能，在制动时，分配阀的主控机构一直为三压力；在充气缓解时，如二‑三压力转换机构在二压力位，则分配阀就直接缓解，如二‑三压力转换机构在三压力位，则分配阀就进行阶段缓解，从而提高三压力分配阀的适用性，弥补在相关产品领域的空缺。
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公开(公告)号：CN112672317A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011544410.4
申请日：2020-12-23
Applicant: 神华铁路装备有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 欧东方 , 申燕飞 , 杨建平 , 肖维远 , 谢磊 , 蒋勇 , 陈波 , 吴吉恒 , 赖宏 , 宋寨林 , 李伟宁 , 刘苹 , 王洪昆 , 王文刚 , 王蒙 , 边志宏 , 丁颖 , 王萌 , 焦杨 , 马瑞峰
Abstract: 本申请提供了一种自组网络数据传输系统、方法、铁路货车、计算机设备及可读存储介质。所述自组网络数据传输系统包括：第一节点群、第二节点群以及根节点。所述第一节点群包括多个第一节点。每个所述第一节点表征为一个所述车载控制装置。所述第二节点群包括多个第二节点。每个所述第二节点表征为一个所述车载控制装置。多个所述第二节点中任意一个所述第二节点设置为主节点。所述主节点与所述第一节点群通信连接。所述主节点用于接收多个所述第一节点检测的运行状态信息。所述根节点与所述第二节点群通信连接。所述根节点用于接收多个所述第二节点和多个所述第一节点检测的运行状态信息，并将多个所述运行状态信息发送至服务器。
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公开(公告)号：CN119934306A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510189512.5
申请日：2025-02-20
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空气控制阀润滑技术领域，具体涉及一种空气控制阀间歇润滑结构、控制阀及间歇润滑方法，润滑结构包括主阀体，主阀体内设置有主活塞杆，主阀体下方设置有与主活塞杆配合的下盖组件；主活塞杆内设置有活塞油腔，活塞油腔连通间歇泄气的活塞泄压气路结构；下盖组件内设置有下盖油腔，下盖油腔连通间歇泄气的下盖泄压气路结构。针对现有润滑结构存在润滑油使用过快的情况，下盖组件和主活塞杆上增加了间歇泄气的下盖泄压气路结构和活塞泄压气路结构。将持续润滑改进为间歇润滑，解决油腔润滑油后期欠缺问题，能延长润滑油使用时间，可避免滑阀副在没工作时润滑油的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113602247A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110928629.2
申请日：2021-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 吴吉恒 , 陈太 , 胡玉梅 , 蒋勇 , 韩金刚 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 石宏原 , 刘亚梅 , 肖八励 , 谢磊 , 任治平 , 刘文军 , 罗逸韬 , 李伟宁 , 苗生齐 , 刘浩 , 唐琦 , 王开恩 , 刘苹
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车电子制动控制阀及控制方法，该控制阀包括电控制主板，所述电控制主板上设置有与列车管连通的第一电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀，电控制主板上还设置有第二电磁阀和第三电磁阀；第一电磁阀与副风缸连通，第五电磁阀与外界大气连通，第四电磁阀与制动缸连通，制动缸通过第三电磁阀与外界大气连通；副风缸通过第二电磁阀与制动缸连通；所述副风缸与制动缸均设有由电控制主板控制连接的压力监测设备。本发明简化了控制阀的机械结构，保证元器件之间连接的密闭性，减少故障的发生。
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公开(公告)号：CN111023936B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201911309060.0
申请日：2019-12-18
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于测定紧急阀性能关键尺寸的方法，涉及铁路车辆紧急阀技术领域，其主要将原来的性能关键尺寸L的判断，分解成对L1的尺寸的判断，及对L2的尺寸的判断，简化了判断步骤。本发明同时还设置了其零刻度对应于设计尺寸下限的千分表，以使实施人员在测量时，能更为直观、方便的判断L1的尺寸和L2的尺寸是否符合要求。
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公开(公告)号：CN111688657B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010690652.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 田宇 , 朱迎春 , 刘保华 , 安鸿 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 陈志平 , 宁波 , 杨璨 , 杨金龙 , 李婧 , 肖八励 , 欧东方 , 刘苹 , 王开恩 , 高恒 , 曾雄 , 孙建 , 宋志勇 , 宋强 , 赵海静 , 李涛
Abstract: 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换装置及方法，属于铁路列车制动系统的技术领域，包括三压力机构，所述三压力机构连通有列车管、控制风缸和制动缸，还包括缓解转换部，所述缓解转换部设有A排气口和B排气口，缓解转换部的A进气口与三压力机构中作用活塞的C排气口连通，且A排气口连通有转换阀，并通过转换阀分别连通至列车管和控制风缸；通过A进气口连通至A排气口或B排气口，将制动缸切换为阶段缓解状态或直接缓解状态，以达到实现三压力机构能够在阶段缓解与直接缓解之间的转换的目的。
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公开(公告)号：CN115214579B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210830191.9
申请日：2022-07-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T8/18
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆制动限压阀，包括第二阀体、第二上阀腔、第二中上阀腔、第二中下阀腔、第二下阀腔、缓解排气口、第二上活塞组件、第二中上活塞组件、第二中心活塞组件、第二通道、第二下活塞组件。本发明的有益效果：空车位制动时，利用降压风缸压力与制动缸压力的相互关系判断制动缸上游风源的开闭状态；缓解时，辅助缓解活塞在弹簧力的作用下往上移动，开启降压风缸缓解通道，实现降压风缸的完全缓解。
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公开(公告)号：CN115214583A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210882654.6
申请日：2022-07-26
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 陈太 , 吴吉恒 , 蒋勇 , 韩金刚 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 石宏原 , 刘亚梅 , 肖八励 , 谢磊 , 任治平 , 刘文军 , 高莹茜 , 罗逸韬 , 钟星宇 , 李伟宁 , 苗生齐 , 刘浩 , 唐琦 , 王开恩 , 刘苹
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及铁路货车制动控制技术领域，旨在解决现有技术中主控制阀制动缓解波速较低、不能阶段缓解和长大列车纵向冲动大的问题，提供一种铁路货车电空制动阀的控制系统，包括制动缓解执行机构和空气压力机；制动缓解执行机构具有电控制主板、电池、第一电磁阀、第二电磁阀、双向阀、中继阀、第一压力传感器、第二压力传感器和作用阀；空气压力机具有主控制阀、副风缸、中间体、加缓风缸、降压风缸、限压阀、制动缸和传感阀。本发明的有益效果是主控制阀制动缓解波速较高、能阶段缓解和长大列车纵向冲动小。
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