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公开(公告)号：CN115626192B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211291243.6
申请日：2022-10-21
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道列车制动技术领域，具体涉及一种轨道车辆制动系统电空缓解控制机构及方法，其中控制机构包括连通列车制动管的储风缸和制动缸，制动缸上连通有排气管路，且排气管路由电控装置控制通断；还包括用于数据分析处理和生成通断指令的控制模块，电控装置根据通断指令调节排气管路的通断。本发明通过储风缸暂存压缩空气以保障进入制动缸的空气压力稳定，并通过电控装置分阶段进行缓解释压，将列车的制动缓解过程进行精确控制，提高了制动的同步性和准确性，提高了制动效果，比避免了制动延迟的情况。
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公开(公告)号：CN114769566A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210623632.8
申请日：2022-06-02
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 眉山市三泰铁路车辆配件有限公司
Abstract: 本申请提供一种铁路车辆配件煮蜡后处理设备及工艺，涉及铁路配件技术领域。一种铁路车辆配件煮蜡后处理设备，其包括箱体，上述箱体一端部设置有进料区，另一端部设置有出料区；上述箱体顶部设置有吊装组件，上述吊装组件分别于上述进料区和上述出料区连接；上述箱体内设置有煮蜡锅和风洗组件，其能够防止蜡雾弥漫，降低污染，改善工作环境，能够更加方便的进行煮蜡和清理工作，使用起来方便快捷。一种铁路车辆配件煮蜡后处理工艺，其使用上述铁路车辆配件煮蜡后处理设备进行，其流程简单，安全便捷，更有利于生产。
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公开(公告)号：CN112298267B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202011063145.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国铁路成都局集团有限公司
Inventor： 朱迎春 , 黄勇 , 冯德祥 , 杨建平 , 谢宗林 , 田宇 , 安鸿 , 肖维远 , 韩金刚 , 张永东 , 郭勇 , 刘阳 , 邓超 , 董晓炜 , 吕超 , 欧东方 , 宁波 , 张杰
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法，在定压转换过程中，实施两次170kPa的最大减压量操纵，具体地，货物列车在600kPa定压下实施第一次170kPa的最大减压量操纵后，再次进行定压充风，当列尾风压达到530kPa及以上且列车管风压不超过580kPa时，实施第二次170kPa的最大减压量操纵，完成货物列车600kPa定压转500kPa定压，此时，500kPa定压机车充风的列车管压力与各车辆副风缸的最高压力形成正常的缓解压差。本发明通过优化定压转换过程中的司机操纵来解决因定压转换引发的车辆抱闸，对降低600kPa定压时车辆副风缸压力，成效显著，而且无需对现有货物列车的机车和车辆进行硬件改造。
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公开(公告)号：CN111002970B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201911301987.X
申请日：2019-12-17
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动故障检测方法，包括以下步骤：1)通过车载监控仪建立起与无线车载控制装置之间的无线自组网络；2)通过无线车载控制装置接收列车制动控制信息并检测车辆各关键制动管路的压力状态，分析和判断车辆制动故障；3)车载监控仪接收各车载控制装置上传的判别得出的制动故障信息，对多节车辆制动管路压力异常变化的起始时间进行先后排序，同样时间的则进行压力值大小的排序，找到最先发生制动管路压力非正常变化的车辆，从而实现故障车辆的精准定位；4)操作终端接收和显示由车载监控仪上传，经服务器转发的制动故障信息。
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公开(公告)号：CN104358925B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410547265.3
申请日：2014-10-16
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16K51/00
Abstract: 本发明公开了一种缩堵转换结构，包括缩堵杆和缩堵套，所述缩堵套套接在缩堵杆上并与之螺纹连接，在所述缩堵杆上设置有中心通孔以及与中心通孔连通的径向通孔，所述缩堵套与空气控制阀阀体密封连接，通过旋转缩堵杆控制所述缩堵杆上径向通孔的开闭。本发明结构紧凑，利用螺栓紧固原理，通过正、反向旋转缩堵杆，来实现缩堵杆上径向通孔的开闭，而缩堵杆上中心通孔始终处于连通状态，这样，通过径向通孔的开闭，实现了多种孔径的转换，有效控制了空气通量的大小，以满足空气控制阀在不同需求下对孔径的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114593165A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210124730.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 重庆市宇红轨道车辆配件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防虚穿闸瓦结构，包括瓦背以及设置在瓦背上的摩擦体，所述瓦背形成有凸起的瓦鼻，在所述瓦背的瓦鼻下设置有防虚穿衬板，所述防虚穿衬板与摩擦体连接，所述防虚穿衬板与瓦背的瓦鼻配合形成封闭结构。本发明通过在现有闸瓦瓦背结构上设置防虚穿衬板，能够大大提高瓦背的刚度，减少闸瓦在运输中的变形，从而解决闸瓦插销虚穿的问题。
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公开(公告)号：CN113602247A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110928629.2
申请日：2021-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 吴吉恒 , 陈太 , 胡玉梅 , 蒋勇 , 韩金刚 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 石宏原 , 刘亚梅 , 肖八励 , 谢磊 , 任治平 , 刘文军 , 罗逸韬 , 李伟宁 , 苗生齐 , 刘浩 , 唐琦 , 王开恩 , 刘苹
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车电子制动控制阀及控制方法，该控制阀包括电控制主板，所述电控制主板上设置有与列车管连通的第一电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀，电控制主板上还设置有第二电磁阀和第三电磁阀；第一电磁阀与副风缸连通，第五电磁阀与外界大气连通，第四电磁阀与制动缸连通，制动缸通过第三电磁阀与外界大气连通；副风缸通过第二电磁阀与制动缸连通；所述副风缸与制动缸均设有由电控制主板控制连接的压力监测设备。本发明简化了控制阀的机械结构，保证元器件之间连接的密闭性，减少故障的发生。
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公开(公告)号：CN112298267A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011063145.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国铁路成都局集团有限公司
Inventor： 朱迎春 , 黄勇 , 冯德祥 , 杨建平 , 谢宗林 , 田宇 , 安鸿 , 肖维远 , 韩金刚 , 张永东 , 郭勇 , 刘阳 , 邓超 , 董晓炜 , 吕超 , 欧东方 , 宁波 , 张杰
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法，在定压转换过程中，实施两次170kPa的最大减压量操纵，具体地，货物列车在600kPa定压下实施第一次170kPa的最大减压量操纵后，再次进行定压充风，当列尾风压达到530kPa及以上且列车管风压不超过580kPa时，实施第二次170kPa的最大减压量操纵，完成货物列车600kPa定压转500kPa定压，此时，500kPa定压机车充风的列车管压力与各车辆副风缸的最高压力形成正常的缓解压差。本发明通过优化定压转换过程中的司机操纵来解决因定压转换引发的车辆抱闸，对降低600kPa定压时车辆副风缸压力，成效显著，而且无需对现有货物列车的机车和车辆进行硬件改造。
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公开(公告)号：CN114154247B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111492632.0
申请日：2021-12-08
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 重庆市宇红轨道车辆配件有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F17/11 , G06F16/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于重载列车技术领域，具体涉及一种铁路货车动‑静态闸瓦压力映射关系获取方法及系统。本发明的处理方法包括以下步骤：采集车辆制动缸压力，当车辆制动缸压力大于设定值时，采集每块闸瓦上若干压力传感器的数据，并计算每块闸瓦压力、车辆闸瓦压力和列车闸瓦压力；分别计算车辆级和列车级的动‑静态闸瓦压力映射关系：映射关系ζ＝动态闸瓦压力/静态闸瓦压力基准值；输出每趟车各车辆、列车的映射关系曲线；再输出各车辆、列车的平均映射关系曲线和映射关系上、下限曲线。本发明提供了一种铁路货车动‑静态闸瓦压力映射关系获取方法及系统，从而可推断出列车运行时的制动能力，为司机操纵列车提供指导。
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公开(公告)号：CN117885776A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410079162.2
申请日：2024-01-18
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司
Abstract: 本发明属于加速缓解阀技术领域，特别涉及一种加快列车空气制动系统缓解的系统。本发明包括加速缓解止回阀、加速缓解阀、加速缓解室和排气止回阀；加速缓解阀的加缓阀套内通过加缓弹簧连接有加缓夹心阀，加缓夹心阀压紧在加缓阀座上；加缓阀体内还连接有膜板，膜板连接有活塞杆，活塞杆上套设有活塞杆游肩；加缓阀体内设置有中间腔体，加缓阀套上设置有与中间腔体连通的小孔，小孔位于活塞杆游肩的行程范围内，列车管分别与中间腔体、膜板右腔连通，膜板左腔、加速缓解室、排气止回阀、膜板右腔依次连通。本发明提供了一种由列车管压力直接控制的加快列车空气制动系统缓解的系统，避免车辆意外缓解时促发加速缓解作用，并提高列车缓解速率。
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