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公开(公告)号：CN115416491A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211060010.5
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆续驶里程的计算方法、计算装置、电动车辆及介质，该方法包括：根据车辆历史数据和预设车辆行驶数据，得到待测车辆的预设综合功率，根据车辆历史数据中与电池容量相关的历史电池数据，确定待测车辆的预设动力电池模型，并根据预设动力电池模型，得到待测车辆的电池可用电量，根据待测车辆的综合功率和待测车辆的电池可用电量，确定待测车辆的续驶里程，避免了仅仅基于车辆历史数据计算所得车辆续驶里程存在精准度低的问题，为驾驶人员提供精准的续驶里程行驶数值参考，使其准确把握电动车辆的剩余里程数，降低路径规划误差，从而体现电动车辆的智能化和便捷性。
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公开(公告)号：CN115257461A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210898752.9
申请日：2022-07-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于电动汽车领域，公开了一种剩余续驶里程的确定方法和装置。所述方法包括：获取上一行程的实际行驶衰减系数；在本行程过程中，按照预设的显示周期，获取当前显示周期对应的车辆电池的当前电池负荷状态SOC、当前车辆运行信息对应的影响系数和当前电池运行信息对应的影响系数；根据所述实际行驶衰减系数、当前SOC和预设的满电续驶里程、所述当前车辆运行信息对应的影响系数和所述当前电池运行信息对应的影响系数，确定当前显示周期对应的实际剩余续驶里程。采用本申请可以提高计算实际剩余续驶里程的精确度。
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公开(公告)号：CN113589787A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110831939.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种硬件在环测试方法、硬件在环测试装置、硬件在环测试系统和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：当预设车辆仿真模型运行时，接收输入的功能测试选择指令；根据所述预设车辆仿真模型和功能测试选择指令生成仿真运行参数；若所述仿真运行参数为冷却控制系统检测参数，则将所述冷却控制系统检测参数转换为交互信号，并将所述交互信号发送至冷却控制系统；接收所述冷却控制系统基于接收的交互信号反馈的反馈信息，根据反馈信息确定测试结果。通过本发明可以利用硬件在环测试取代台架测试或实车测试，降低测试成本，覆盖更多工况。
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公开(公告)号：CN109177733A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811143937.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车及其控制装置、方法，以及计算机可读存储介质，电动汽车包括电源管理系统、动力系统、空调开关控制电路及空调系统，空调开关控制电路与空调系统的电源输入端连接；电源管理系统的输出端还与动力系统连接；电动汽车的控制方法包括以下步骤：在电动汽车上电工作时，获取空调系统的故障检测信号；在根据空调系统的故障检测信号确定空调系统故障时，控制空调开关控制电路断开电源管理系统与空调系统的电气连接。本发明解决了在电动汽车上电工作或者行车的过程中，空调系统故障导致整车无法上电工作或者立即下电，而影响正常行车的问题。
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公开(公告)号：CN109131163A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811143620.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
CPC classification number: B60R16/0231
Abstract: 本发明提出一种电动车的远程控制方法、车载终端、控制器、电动车及存储介质。其中车载终端控制电动车的方法包括，接收服务端远程下发的限制指令；当检测到所述电动车处于整车充电状态时，向控制器下发所述限制指令。以使得控制器在进入整车充电模式时，获取车载终端下发的限制指令；当检测到所述电动车的启动动作时，执行所述限制指令。通过上述控制方法，使得电动车每次接收如禁止上电或限速等限制指令，都是在电动车整车充电后再启动时才会执行。由于电动车整车充电通常需要停靠在安全的位置，上述控制方法能够有效避免远程向电动车发送限制指令时可能带来的安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108177526A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711467546.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60L3/00 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L3/08 , B60L2240/12 , B60L2240/423
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车及其整车控制方法、装置。该控制方法包括：标定多个故障处理方式，所述故障处理方式包括限扭矩、限车速、零扭矩、高压下电、紧急高压下电、禁止高压上电、禁止充电上电及充电下电中的部分或全部；获取当前的故障信息；响应所述故障信息并向车辆的执行部件发送控制指令，所述控制指令对应所述故障处理方式中的一个或几个。本发明的故障处理方式简单且灵活多变，并可通过标定量修改，在项目实施的各阶段根据实际情况打开或关闭相应的故障处理。
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公开(公告)号：CN105759776A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410775422.6
申请日：2014-12-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种下线检测仪及应用该检测仪的检测方法，下线检测仪，包括测试主机、USBCAN卡、人机交互界面、扫描设备和打印设备，USBCAN卡、人机交互界面、扫描设备和打印设备分别与测试主机连接。下线检测仪通过CAN总线发出故障读取、存储及清除的指令，整车控制器开发相应响应程序执行相应动作；根据设定内容完成对整车关键参数的读取，并与设定的参数范围进行比对，确认整车状态是否正常；对关键零部件、高压继电器等进行动作测试，并采集反馈结果，进行结果判定；对于下线的车辆建立档案，实现下线车辆信息的可追溯性。
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公开(公告)号：CN103699122A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410009442.2
申请日：2014-01-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种整车控制器测试平台，其包括平台主控制器、数据采集板卡、信号激励板卡、CAN通讯板卡、显示卡及显示器，平台主控制器将给整车控制器的激励信号通过信号激励板卡、CAN通讯板卡，经过BOB接线板传递给待测整车控制器，待测整车控制器的响应和反馈信号经过BOB接线板，由数据采集板卡和CAN通讯板卡采集并经过显示卡显示在显示器上，BOB接线板通过接插件与待测整车控制器连接。还提供了采用该整车控制器测试平台的控制方法。其能够广泛用于不同纯电动车型的整车控制器控制策略的验证，确保控制策略在实车上的可靠性，提高整车控制策略的测试效率，缩短控制策略的开发周期，从而保证整车控制器开发的顺利进行。
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公开(公告)号：CN216139834U
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202121680305.3
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车辆预警系统和车辆，所述车辆预警系统包括：电池管理单元、整车控制单元和用户连接单元，所述电池管理单元、所述整车控制单元和所述用户连接单元依次通信连接；所述电池管理单元包括电池包和监测装置，所述监测装置用于检测所述电池包温度，根据所述电池包温度生成并发送预警信号至所述整车控制单元；所述整车控制单元用于接收所述预警信号并发送至所述用户连接单元；所述用户连接单元用于接收所述预警信号并发送至云端服务器，以使所述云端服务器将所述预警信号发送至与所述所述用户连接单元对应的用户终端。本实用新型提高了车辆电池预警过程中的稳定性和及时性。
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公开(公告)号：CN216268803U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122251000.7
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L15/20 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型公开一种车载控制系统，车载控制系统包括电池系统、电机系统、电控系统和主控芯片模块。电池系统包括动力电池和与动力电池连接的动力电池监控单元，动力电池监控单元通过硬线与所述动力电池连接，动力电池监控单元用于监控动力电池的供电参数；电机系统用于将所述电池系统提供的电能转换为机械能以驱动所述车辆；电控系统用于控制所述车辆的传感器、电子控制器和驱动器；主控芯片模块分别与电池系统、电机系统、电控系统连接，主控芯片模块用于控制所述车辆的电机系统、电池系统和电控系统。这种车载控制系统用一个主控芯片实现了电池系统、电机系统和电控系统的控制，减少了车辆的控制芯片，降低了车辆的控制成本。
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