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公开(公告)号：CN103558849A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310580799.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车控制策略调试及网络测试的方法，包括步骤：测试整车CAN网络通讯协议，验证整车控制策略。通过这种纯电动汽车控制策略调试及网络测试的方法，其能够记录整车CAN网络数据，模拟各种可能出现的状况又更接近于车辆真实环境，实现低成本、便捷、快速地对整车控制器进行各种测试。
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公开(公告)号：CN104842796B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510211080.X
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车的能量管理方法，包括，A、判断车辆的驾驶员对整车控制器是否在使用除霜及除雾的功能；B、判断车辆整车模式是否为制动能量回馈模式；C、判断车辆整车模式是否为正常的驱动模式；D、判断动力蓄电池最大放电功率是否大于或等于驾驶员需求功率与高压电动辅件最大功率需求之和；E、判断动力蓄电池最大放电功率是否小于驾驶员需求功率与高压电动辅件最大功率需求之和。根据驾驶员功率需求、动力蓄电池当前状态等信息进行判断，在不影响整车安全的前提下，优先满足驾驶员的扭矩需求，保证车辆的正常行驶，通过对制动能量回馈的限制，有效保护动力蓄电池。实现高效的能量利用，同时有效保护动力蓄电池。
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公开(公告)号：CN105730214A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410764562.3
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开了一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统的技术方案包括：一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；发动机、第一离合器、第二离合器、电机和变速器均设置在车体前部，驱动后桥设置在车体后部；电机的两端部分别设有旋转轴，电机前端部的旋转轴通过第一离合器与发动机连接，电机后端部的旋转轴通过第二离合器与变速器连接；变速器另一端通过传动轴与驱动后桥连接。充分利用整车前后纵向的空间，降低整车布置的难度，节省了整车空间。同时，实现整车动力的耦合和工作模式切换，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求，达到了节油减排的目的。
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公开(公告)号：CN103558849B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310580799.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车控制策略调试及网络测试的方法，包括步骤：测试整车CAN网络通讯协议，验证整车控制策略。通过这种纯电动汽车控制策略调试及网络测试的方法，其能够记录整车CAN网络数据，模拟各种可能出现的状况又更接近于车辆真实环境，实现低成本、便捷、快速地对整车控制器进行各种测试。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106427664A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610869969.1
申请日：2016-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2250/26 , B60L2250/28
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的扭矩控制方法及系统，扭矩控制方法包括如下步骤：判断步骤，当车辆挂前进档或倒车档时，判断制动踏板信号是否等于零，且判断油门踏板信号是否小于油门踏板设定值，且判断车速小于设定车速值时，那么车辆进入蠕行模式，否则车辆进入正常模式。本发明的有益效果是：使用本发明的方法及系统，起步时，扭距响应迅速，快速到达期望车速；并且起步时，避免了扭距的突变，扭距衔接较好。
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公开(公告)号：CN105759776A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410775422.6
申请日：2014-12-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种下线检测仪及应用该检测仪的检测方法，下线检测仪，包括测试主机、USBCAN卡、人机交互界面、扫描设备和打印设备，USBCAN卡、人机交互界面、扫描设备和打印设备分别与测试主机连接。下线检测仪通过CAN总线发出故障读取、存储及清除的指令，整车控制器开发相应响应程序执行相应动作；根据设定内容完成对整车关键参数的读取，并与设定的参数范围进行比对，确认整车状态是否正常；对关键零部件、高压继电器等进行动作测试，并采集反馈结果，进行结果判定；对于下线的车辆建立档案，实现下线车辆信息的可追溯性。
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公开(公告)号：CN104842796A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510211080.X
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车的能量管理方法，包括，A、判断车辆的驾驶员对整车控制器是否在使用除霜及除雾的功能；B、判断车辆整车模式是否为制动能量回馈模式；C、判断车辆整车模式是否为正常的驱动模式；D、判断动力蓄电池最大放电功率是否大于或等于驾驶员需求功率与高压电动辅件最大功率需求之和；E、判断动力蓄电池最大放电功率是否小于驾驶员需求功率与高压电动辅件最大功率需求之和。根据驾驶员功率需求、动力蓄电池当前状态等信息进行判断，在不影响整车安全的前提下，优先满足驾驶员的扭矩需求，保证车辆的正常行驶，通过对制动能量回馈的限制，有效保护动力蓄电池。实现高效的能量利用，同时有效保护动力蓄电池。
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公开(公告)号：CN103713539A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201410007895.1
申请日：2014-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车控制系统开发中配置底层驱动和I/O模块的方法，其实现整车控制系统底层驱动和1/O模块的通用性、可移植性及模块化编程，提高整车控制系统的开发效率，缩短开发周期，降低开发风险和成本。该方法包括步骤：（1）当获得数字量和模拟量输入信号后，根据配置文件的相关信息设置控制芯片的寄存器，并把输入信号映射至应用层的I/O结构化变量上；（2）当应用层输出应用层输出信号时，把应用层输出信号映射至应用层的I/O结构化变量上，根据配置文件的相关信息设置控制芯片的寄存器，然后给出输出数字量。
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公开(公告)号：CN204340649U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420783998.2
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本实用新型公开了一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统的技术方案包括：一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；发动机、第一离合器、第二离合器、电机和变速器均设置在车体前部，驱动后桥设置在车体后部；电机的两端部分别设有旋转轴，电机前端部的旋转轴通过第一离合器与发动机连接，电机后端部的旋转轴通过第二离合器与变速器连接；变速器另一端通过传动轴与驱动后桥连接。充分利用整车前后纵向的空间，降低整车布置的难度，节省了整车空间。同时，实现整车动力的耦合和工作模式切换，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求，达到了节油减排的目的。
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