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公开(公告)号：CN116357691A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310335032.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种离合器温度确定方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车传动技术领域。该方法包括确定车辆的湿式离合器在第一预设周期内的起始时刻的起始表面温度，第一预设周期的结束时刻为当前时刻。确定湿式离合器在第一预设周期内的温度变化量。根据起始表面温度和温度变化量，确定湿式离合器的表面温度。由此，根据起始时刻的起始表面温度，以及温升和温降，即可确定出较为准确的湿式离合器的表面温度。
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公开(公告)号：CN114439920B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210018622.1
申请日：2022-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的在于提供一种DCT变速器液压控制系统，包括：控制器；油箱；在所述油箱的出油口处布置的低压油泵和高压油泵；与所述高压油泵的出油口连通的第一压力控制电磁阀和第二压力控制电磁阀；集成控制阀，其具有阀体、阀芯、与阀芯连接的旋转电机，所述阀体上设有与所述第一压力控制电磁阀的出油口连通的第一入口以及与所述第二压力控制电磁阀的出油口连通的第二入口；主压调节阀，其与所述高压油泵的出油口和所述低压油泵的出油口连通；润滑油路，其与所述主压调节阀的出油口连通。
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公开(公告)号：CN114701487A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210325800.5
申请日：2022-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06
Abstract: 本发明公开了一种自动驻车控制方法及系统，所述方法包括：获取车辆状态信息，确定当前自动驻车状态，自动驻车状态包括关闭状态、待机状态和工作状态；根据自动驻车的当前状态和车辆状态信息判定自动驻车当前是否满足状态转换条件，若是，转换自动驻车的状态。通过本发明的自动驻车控制方法，更加贴近驾驶员驾驶习惯，安全性更高。
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公开(公告)号：CN114454882A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210181816.3
申请日：2022-02-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种自主控制车辆怠速启停控制方法、系统、车辆及存储介质，响应于检测到挡位处于D挡、车速等于0，且制动主缸压力大于0时，使能怠速启停控制功能；响应于检测到怠速启停控制功能使能后，检测当前T时刻的制动主缸压力，并在判断出当前T时刻的制动主缸压力大于等于当前道路的制动主缸压力预设值时，获取T+Δt时刻的制动主缸压力；并在判断出T+Δt时刻的制动主缸压力与T时刻的制动主缸压力的差值的绝对值大于等于预设值时，激活怠速启停控制功能。本发明能够按照实时路况的主观意愿控制是否进入怠速启停。
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公开(公告)号：CN111873789A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010735720.8
申请日：2020-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器、燃油动力系统以及混合动力系统，说是双离合变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、中间轴、第三输出轴和同步装置；所述燃油动力系统包括发动机和如上所述的双离合变速器；所述混合动力系统包括发动机、电机和如上所述的双离合变速器。本发明提供的双离合变速器，轴向尺寸小，换挡动作简单，换挡效率高，不仅适用于燃油动力系统，还适用于混合动力系统；本发明提供的燃油动力系统，具有九个前进挡和一个倒挡；本发明提供的混合动力系统，具有九个混动前进挡、一个混动倒挡、两个纯电前进挡、一个纯电倒挡以及一个停车充电挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108331916B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201810150107.2
申请日：2018-02-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种湿式DCT的挂挡控制方法及系统，将挂挡过程分为初始化状态、压力建立状态、接合套靠近同步环阶段、接合套与同步环同步阶段、接合套与目标挡位齿轮接合阶段和接合完成状态；在初始化状态，挂挡正向、反向电磁阀不请求压力，在接合套与目标挡位齿轮接合阶段，计算挂挡正向电磁阀目标压力和挂挡反向电磁阀目标压力，在其它挂挡状态，只计算挂挡正向电磁阀目标压力。采用该控制方法及系统能提高挂挡响应速度，同时缓解冲击，减少异响。
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公开(公告)号：CN105605116A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610063043.3
申请日：2016-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16D13/72 , F16H57/0412 , F16H57/0473
Abstract: 本发明公开的双离合器冷却液流量控制阀，包括阀体、滑阀式阀芯、复位机构及压力控制阀。阀体内设腔体，滑阀式阀芯依次连续设置与腔体滑动配合套装的工作推送阀台、第一控制阀台、第二控制阀台及复位阀台。腔体上侧壁依次开第一离合器冷却口、第二离合器冷却口，腔体下侧壁依次开第一进油口、第二进油口。第一控制阀台与工作推送阀台在腔体内构成第一控制油腔，第二控制阀台与第一控制阀台在腔体内构成第二控制油腔，第二控制阀台侧壁表面开有径向小槽。第一控制阀台滑动，在第一进油口与第一离合器冷却口全连通后，需要更高流量的冷却油液时，径向小槽逐步与第二离合器冷却口连通，流量增加的控制精度更高。
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公开(公告)号：CN103912651A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201210592119.3
申请日：2012-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H37/08
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2200/0052 , F16H2200/2035
Abstract: 本发明是一车用双离合变速器传动装置，结构上包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及实现各档位选择的多组同步器装置。本发明所述双离合变速器传动装置能够提供六个前进档及一个倒档。倒档从动齿轮由与一档从动齿轮相连体的倒档主动齿轮间接驱动，较大的倒档传动比，使倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，有效减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本变速器装置有结构简单、轴向尺寸小及档位传动比自由度较大等特点。
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公开(公告)号：CN103671749A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210366813.3
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2200/0056 , F16H2200/2035
Abstract: 双离合自动变速器装置，包括两根同轴布置的内外输入轴，两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及多组同步器装置。一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一的副轴上，使该双离合器变速器具有较大的倒档传动比，倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，二档从动齿轮与倒档主动齿轮齿轮连体的方式，或二档从动齿轮直接驱动倒档从动齿轮的方式实现倒档，减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本装置提供七个前进档及一个倒档，其结构简单、较好的倒档安全性、较多档位及较大的档位传动比自由度等特点，使此装置有更加卓越的舒适性能及更低的油耗。
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公开(公告)号：CN101504042B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200910103379.8
申请日：2009-03-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车驱动盘总成，包括驱动盘盘体、启动齿圈、信号齿、法兰盘和压板。启动齿圈与驱动盘盘体固定连接，信号齿是在所述驱动盘盘体的外圆周壁上直接冲压形成，与驱动盘盘体为一整体，信号齿在驱动盘盘体的外圆周壁上均匀分布，且与盘体平面垂直，并在所有齿中连续剔除两个齿，作为判断曲轴正时相位的基准。法兰盘和压板将驱动盘盘体夹在中间，本发明通过在驱动盘盘体上直接冲压出信号齿，信号齿与盘体的一体化设计，避免了二次定位的麻烦，信号齿与传感器的配合精度更高，提高了信号的采集精度和可靠性，降低了制造成本。引入法兰盘大大提高了关键零部件曲轴的通用化率，且中心定位孔更容易加工，成本较低。
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