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公开(公告)号：CN109210187A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811168294.3
申请日：2018-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4008
Abstract: 本发明涉及一种双离合变速器液压控制系统、方法及汽车，以解决现有技术中双离合变速器的液压执行系统中的油泵能耗高，系统经济性能差的问题。该双离合变速器液压控制系统包括：TCU，对润滑油路供油的低压回路，低压回路通过低压油泵供给，低压回路与TCU连接；对换挡油路供油的高压回路，高压回路通过高压油泵供给，高压回路与TCU连接；单向阀，其串联于低压回路和高压回路之间；在汽车的当前运行工况为带挡行驶工况时，TCU控制低压回路调节低压油泵的出油压力，使单向阀断开低压回路和高压回路；在汽车的当前运行工况为挡位切换工况时，TCU控制低压回路调节低压油泵的出油压力，使单向阀连通低压回路和高压回路，使低压回路对高压回路供油。
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公开(公告)号：CN105605116B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610063043.3
申请日：2016-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的双离合器冷却液流量控制阀，包括阀体、滑阀式阀芯、复位机构及压力控制阀。阀体内设腔体，滑阀式阀芯依次连续设置与腔体滑动配合套装的工作推送阀台、第一控制阀台、第二控制阀台及复位阀台。腔体上侧壁依次开第一离合器冷却口、第二离合器冷却口，腔体下侧壁依次开第一进油口、第二进油口。第一控制阀台与工作推送阀台在腔体内构成第一控制油腔，第二控制阀台与第一控制阀台在腔体内构成第二控制油腔，第二控制阀台侧壁表面开有径向小槽。第一控制阀台滑动，在第一进油口与第一离合器冷却口全连通后，需要更高流量的冷却油液时，径向小槽逐步与第二离合器冷却口连通，流量增加的控制精度更高。
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公开(公告)号：CN106051152A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610520809.6
申请日：2016-07-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H63/32 , F16H63/3425
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的驻车及换档执行机构，包括转轴、驻车棘爪、第一弹性构件、驻车摆臂、驻车推杆、拨叉和换档摆臂，所述驻车摆臂和换档摆臂设置在转轴上，可由转轴带动转动，所述驻车推杆后端连接在驻车摆臂上，驻车推杆可由驻车摆臂带动向驻车棘爪运行，使驻车推杆前端作用在驻车棘爪上，以驱动驻车棘爪克服第一弹性构件的作用力转动，使驻车棘爪朝向驻车棘轮转动，将驻车棘轮锁止，所述换档摆臂与拨叉配合，以驱动所述拨叉轴向移动至各档位位置。本机构实现了驻车和换档功能的集成控制，并缩短液压系统响应及建压时间。
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公开(公告)号：CN103671760A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310750379.3
申请日：2013-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H3/091 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H3/091 , F16H2200/006 , F16H2200/2035
Abstract: 本发明是一双离合自动变速器装置，结构上包括两根同轴布置的内外输入轴（10，20），平行于两输入轴布置的副轴（30）和倒档轴（40），双离合器总成（70），差速器总成（50），布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及实现各档位选择的多组同步器装置（62，64，66，68）。本发明所述双离合变速器传动装置能够提供多达八个前进档及一个倒档，使此变速器装置有更加卓越的舒适性能及更低的油耗。采用可选择的两组组减速齿轮组，使每组档位齿轮组都能实现两个不同档位，可减少一个副轴及其组件，降低变速器成本。本变速器装置有结构简单、档位多及成本低等特点。
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公开(公告)号：CN103671755A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210365124.0
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/12 , F16H3/093 , F16H61/0403 , F16H2057/02086 , F16H2061/0407 , F16H2200/0052
Abstract: 车用双离合变速器传动装置，包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴，双离合器，差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及实现各档位选择的多组同步器装置。本装置提供六个前进档及一个倒档。一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一的副轴上，使该传动装置具有较大的倒档传动比，倒档起步时安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，二档从动齿轮与倒档主动齿轮齿轮连体的方式，或二档从动齿轮直接驱动倒档从动齿轮的方式实现倒档，减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本装置有结构简单、很好的倒档安全性、较多档位及较大的档位传动比自由度等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103671754A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210363118.1
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2200/0056 , F16H2200/2035
Abstract: 一种双离合自动变速器装置，包括两根同轴布置的内外输入轴，两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组以及多组同步器装置。其特点是：一档、二档齿轮作为低速档分别设置在变速箱轴系的轴端处；一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一副轴上；一档从动齿轮所在副轴与内、外输入轴的中心距大于另外一个副轴与内、外输入轴的中心距。本装置提供七个或六个前进档及一个倒档，其具有结构简单、较好的倒档安全性、较多档位及较大的档位传动比自由度等特点，使此装置有更加卓越的舒适性能及更低的油耗。
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公开(公告)号：CN107191552A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710418991.9
申请日：2017-06-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种双离合自动变速器传动装置，包括双离合器、离合器三、电机、内外输入轴、第一、第二副轴和差速器；在现有双离合自动变速器传动结构布置不变的状态下，将离合器三连接在发动机输出端与双离合器的输入端之间，为独立离合器，需要时结合或分离发动机，且离合器三与双离合器同轴布置在电机的转子内部，在断开发动机，电机反向转动时，带动双离合器中的一个离合器反转，以该离合器带动的低挡位主从动齿轮作为倒挡齿轮，实现动力扭矩反向而倒挡。本发明无倒挡轴和专用的倒挡齿轮，一方面简化了变速器结构，大大提高了变速器轴系布置的自由度，并减少了与变速器箱体干涉的可能性。另一方面减少了变速器零部件数量，从而减轻了变速器重量。
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公开(公告)号：CN105114622A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510584455.7
申请日：2015-09-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供一种自动变速器驻车锁止机构，包括换挡转臂、换档轴、换档摇臂、传递组件、驻车棘爪和驻车齿轮。传递组件包括驻车推杆、驻车弹簧、滚轮架和滚轮，滚轮与驻车棘爪配合，作用于驻车棘爪的棘爪滚道上，驻车棘爪与驻车齿轮配合。本驻车锁止机构的换档摇臂通过换档轴的旋转带动换档转臂进行换档动作，换档转臂连接传递组件，传递换挡动力给驻车棘爪，驻车棘爪与驻车齿轮配合，实现锁止与解锁，结构简单，并可以根据不同的使用需求来调节该驻车锁止机构的大小、位置，易于在不同自动变速器中采用，通用化程度较高。
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公开(公告)号：CN103711882A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210372530.X
申请日：2012-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H57/0404
Abstract: 本发明公开了双离合自动变速器双重过滤系统，变速器油经过一级压力过滤器进行一级过滤，加压后通过二级压力过滤器进行二级过滤，经过双重过滤的变速器油进入整个系统，使整个液压系统都为洁净的变速器油。
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公开(公告)号：CN103711877A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210379006.5
申请日：2012-10-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/037 , F16H3/12
CPC classification number: F16H37/0806 , F16H3/12 , F16H57/023 , F16H2057/02086 , F16H2200/0056
Abstract: 本发明是一车用双离合变速器传动装置，结构上包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴、双离合器、差速器总成以及多组常啮合齿轮组和同步器。一挡从动齿轮与倒挡从动齿轮置于同一的副轴上，且该副轴上的主减速主动齿轮为两个主减速主动齿轮中具有较少齿数的一个，使该双离合变速器具有较大的倒挡传动比，倒挡安全性更高。采用四挡与六挡共用主动齿轮，二挡从动齿轮直接驱动倒挡从动齿轮；一挡齿轮组、二挡齿轮组作为低速挡设置在变速箱轴系远离轴端处；通过最大程度利用小齿轮工艺尺寸，使得所述双离合自动变速器轴向尺寸很小。本变速器装置有结构简单紧凑、轴向尺寸小、较大的挡位传动比自由度等特点。
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