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公开(公告)号：CN112109591B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202010539576.0
申请日：2020-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池预热方法、车辆及存储介质，所述方法包括：接收用户终端发送的预计用车时间和预热目标温度；获取当前电池温度；根据预计用车时间、预热目标温度、当前电池温度、预存加热组件信息和预存电池信息，获得电池预热启动时间；当达到电池预热启动时间时，控制加热组件对电池预热，直至电池温度达到预热目标温度。本发明解决了现有的车辆启动后对电池进行加热，导致车辆启动后一定时间内车辆动力性不足的问题。
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公开(公告)号：CN116960503A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310705867.6
申请日：2023-06-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/61 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/654
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电池热管理的方法及电池保护装置，包括通过温度传感器获取电池包各处的温度值，并确定最高温度；通过行车系统获得整车高压连接状态及车速；通过热管理策略的阀值判断风扇开启和关闭；通过获取的电芯温度对照档位切换条件请求档位切换；通过切换档位控制风扇NVH性能和能量利用率；减少由冷却风扇转动产生的噪音；一定程度上规避电池温度过高引起热失控风险及风机开启关闭频率对其疲劳寿命的影响，通过伸缩部件的设置，有效的改善电池包与风扇长时间密闭的问题，改善散热效果，通过保护组件的设置有效的防止事故发生时，风扇碎片损坏划伤电池包。
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公开(公告)号：CN113696735B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202110902986.1
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池系统的上电方法、电池系统和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：接收所有所述电池包的工作状态数据；通过所述工作状态数据判断所述电池包的工作状态是否正常；若判断结果为所述电池包的工作状态正常，则获取所述电池系统中的电池包数量；根据所述电池包数量确定对应的上电策略，并控制所述电池包按照所述上电策略上电。通过本发明可以解决并联电池包上电时的环流问题，延长电池包使用寿命。
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公开(公告)号：CN116442856A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310417845.X
申请日：2023-04-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/63 , B60L58/12
Abstract: 本申请实施例提出了一种电池的预加热方法、装置、电子设备及存储介质，能够在用户的用车偏好时刻之前开始对车辆进行预加热，在用车偏好时刻可以使得动力电池的性能可以保持稳定，从而提升用户的用车体验。其中，电池的预加热方法包括：当处于用车偏好时刻之前的预热准备时刻时，获取动力电池的实时电芯温度，用车偏好时刻为在历史上设定多个时间段内用户的历史用车次数的分布密集程度由高到低排序时位于前设定序位的时间段的起始时刻；判断实时电芯温度是否小于预期电芯温度；若实时电芯温度小于预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，启动加热指令用于控制加热元件对动力电池加热，直至达到预期电芯温度。
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公开(公告)号：CN112590600B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011518073.1
申请日：2020-12-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开一种快充桩充电请求电流的自适应调整方法。所述方法包括：实时获取实际充电电流；根据获取的实际充电电流与充电请求电流的相对大小判断是否需要调整充电请求电流；当实际充电电流小于充电请求电流时，增大充电请求电流；当实际充电电流大于充电请求电流时，减小充电请求电流，使实际充电电流始终接近充电请求电流。本发明通过根据实际充电电流与充电请求电流的相对大小自适应调整充电请求电流，解决了现有技术中存在的可能使实际充电电流过小、充电时间过长的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114487863A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210057447.7
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3835
Abstract: 本发明公开了一种电池模组的能源监管方法、装置及计算机可读存储介质，该方法为：在电池模组上添加采集板、传感器和微处理器；基于所述采集板对电池模组的能源参数进行采集和存储，并将所述能源参数通过所述传感器发送至所述微处理器中；基于所述微处理器对所述能源参数进行计算结果的获取，并基于所述计算结果接收对应的提示信号；对所述提示信号对应的目标电池模组进行能源监管。有效解决了单个电池模组拆下后无法对其状态进行检测的问题，避免了单个电池模组需进行电池模组管理系统安装的不便利性和高成本，提高了电池模组的检测速度和智能化。
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公开(公告)号：CN113696735A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110902986.1
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池系统的上电方法、电池系统和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：接收所有所述电池包的工作状态数据；通过所述工作状态数据判断所述电池包的工作状态是否正常；若判断结果为所述电池包的工作状态正常，则获取所述电池系统中的电池包数量；根据所述电池包数量确定对应的上电策略，并控制所述电池包按照所述上电策略上电。通过本发明可以解决并联电池包上电时的环流问题，延长电池包使用寿命。
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公开(公告)号：CN215869561U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121679739.1
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/653 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/258 , B60L58/27
Abstract: 本实用新型公开一种电池模组加热装置、车辆电池包及车辆，该电池模组加热装置包括加热组件和连接件，加热组件包括加热板和导热绝缘板，加热板位于电池模组的底部，且加热板通过连接件与电池模组的底部连接，导热绝缘板夹设于电池模组与加热板之间，加热板背离导热绝缘板的一侧设置有缓冲垫。当在低温环境下运行电池模组时，可通过该电池模组加热装置将加热板产生的热量通过导热绝缘板传递至电池模组，使电池模组温度上升后再开始工作，避免在低温环境下运行电池模组使其性能恶化以及产生充放电困难等问题，缓冲垫进一步减少电池模组产生的晃动或者振动，提高电池模组的可靠性，延长电池模组的工作寿命。
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公开(公告)号：CN222645821U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421189532.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/00 , B60L53/66 , B60L53/302
Abstract: 本申请涉及一种充配电系统及车辆，充配电系统包括外壳、主电路板和配电电路板，外壳设置有容纳腔，主电路板和配电电路板均安装于容纳腔内，主电路板集成有车载充电机、直流‑直流变换器、通讯模块和控制模块的电路，配电电路板用于与直流高压连接器电连接，即将车载充电机、直流‑直流变换器、高压配电盒、通讯模块等多个系统集成在一个外壳内，减少了充配电系统的体积和重量，提高了充配电系统空间利用率和功率密度，减少高压线束用量，显著降低车辆的成本；主电路板和配电电路板上均设置有发热元件，发热元件与外壳接触，降低了发射元件、主电路板和配电电路板因温度过高而虚焊甚至烧毁的风险，提升了充配电系统的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN208947457U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821594320.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种退运电池梯次利用的移动充电小车，其中，包括挂车和安装于所述挂车上的电源本体，所述挂车具有用于连接至电动汽车尾部的挂钩部，所述电源本体包括电池箱、安装在所述电池箱中的电池模组，所述电池模组中的电池为新能源汽车退运电池包中的电池。该退运电池梯次利用的移动充电小车通过电池模组对电动汽车实时供电，尤其适合用于道路救援，具体一种应用为：例如一辆行驶的电动车没电时，该退运电池梯次利用的移动充电小车可以移动过去给该电动车实时充电，可以避免电动车行驶过程中出现半路抛锚的现象，挂车上可以放置尽可能多的电池模组，从而对电动汽车提供更大的电量保证。
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