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公开(公告)号：CN112874323A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110346742.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种电动汽车防滑控制方法，包括以下步骤，S1：通过电机转速和位置检测模块计算出当前电机转子的加速度，S2：设置电机转子加速度阈值a0和连续保持时间阈值t0，若步骤S1中的A>a0，则获取A>a0状态下连续保持时间t3，若t3>t0，则判定电动汽车处于打滑腾空状态，若A
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公开(公告)号：CN110380542A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910720243.5
申请日：2019-08-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 本发明提供一种电机转子及永磁电机，所述电机转子的转子铁芯上设有加强筋支撑槽和磁钢槽，所述加强筋支撑槽内固定设有加强筋，所述加强筋包括第一筋体、第二筋体和第三筋体，所述第一筋体和第三筋体的宽度均大于第二筋体，且所述第二筋体的两端分别与所述第一筋体和所述第三筋体的中间固定相连。所述磁钢槽内均设有永磁体，且永磁体的内端抵紧在所述第二筋体上，外端抵紧在限位卡槽上。本发明所述的一种电机转子及永磁电机克服了现有技术中电机转子加强筋在防漏磁和强度上不能同时满足电机高速运转的需要的技术问题，不仅能满足防漏磁的需要，也能满足电机高速运转的强度需要。
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公开(公告)号：CN108973892A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810869304.X
申请日：2018-08-02
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 一种新能源车驱动电机控制器内部安装结构，包括薄膜电容壳体、薄膜电容芯子、水道盖板、IGBT模块、驱动板PCBA、主控板PCBA、铜排、壳体；薄膜电容芯子灌封于薄膜电容壳体上的薄膜电容置入腔内，水道盖板摩擦焊于薄膜电容壳体的上部，水道盖板内部设有冷却水道，IGBT模块设置于水道盖板的上面，驱动板PCBA设置于IGBT模块的上面，主控板PCBA竖立设置于薄膜电容壳体的一侧且与薄膜电容芯子和IGBT模块连接，铜排连接薄膜电容芯子和IGBT模块，壳体罩于薄膜电容壳体上且罩住其余部件。各部件装配方便，解决了控制器布局占用空间大、零件数量多、内部走线复杂的缺点，整机EMC性能好。
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公开(公告)号：CN108880042A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201811049041.4
申请日：2018-09-10
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 一种电机转子冷却油路结构，包括同轴设置的转子铁心、转子支架、齿轴和动平衡板，动平衡板设置在转子支架两端，齿轴与转子支架固定，转子支架为空心圆柱体，转子支架的外圆周面上沿轴向设置有第一油槽，第一油槽沿圆周方向均匀分布在转子支架的外周中，第一油槽的底部均各自沿转子支架的径向设置有连通孔，转子铁芯的内圆周面与第一油槽配合形成管状油路，管状油路沿转子支架的轴向延伸到转子支架两端的动平衡板处，动平衡板在其与转子铁芯的配合面中沿径向设置有第二油槽，第二油槽与第一油槽连通。在离心力作用下，转子支架内腔的冷却油通过连通孔进入管状油路并通过第二油槽甩出，完成对转子和电枢端部绕组的冷却。
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公开(公告)号：CN108712082A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810734611.7
申请日：2018-07-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33576 , H02M2001/0038
Abstract: 一种抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路，至少包括整流桥、变压机构、有源箝位驱动电路及有源箝位电路；其中变压机构包括：谐振电感器Lr，谐振电感器Lr的一端与整流桥连接；变压器，变压器的原边线圈Lm与谐振电感器Lr的另一端连接，变压器的副边分别与有源箝位驱动电路及有源箝位电路连接；有源箝位驱动电路的输出端与有源箝位电路连接。与现有技术相比，本发明抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路具有以下优点：降低电路成本；可以克服传统的初级侧加二极管箝位的方法只能箝位由外加的谐振电感器与整流管结电容产生的振荡，而不能抑制变压器漏感与整流管结电容产生的振荡的问题，并消除了谐振能量在初级环路上的损耗，提高了系统的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107919757A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711273669.8
申请日：2017-12-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02K3/28
CPC classification number: H02K3/28
Abstract: 一种扁铜线波绕组电枢绕组，包括四以上偶数层波绕组结构，波绕组结构分为两条支路，每条支路均各自由四以上偶数层扁铜线构成，波绕组结构包括引出线端和非引出线端，引出线端上设置焊接点，且绕组引出线端部节距均相等，非引出线端均为U型线。本发明在每槽导体层数N=4,6,8,10,…且并联支路为偶数时，可以提高电枢绕组内、外层的均匀性，改善内外层绕组温度不均匀性，提高电机的电气性能指标。最大的特点是消除扁铜线电枢绕组端部过桥线，只剩下电源引出线和星点连接线，简化端部异形线的结构布局，减少电机绕组端部空间尺寸。
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公开(公告)号：CN107171543A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710533485.4
申请日：2017-07-03
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M1/38
CPC classification number: H02M1/38
Abstract: 一种IGBT驱动信号硬件互锁和死区设置电路，包括两个上拉电阻器、四个电阻器、四个电容器、两个二极管、四个与非门芯片和两个非门芯片，本发明的IGBT驱动信号硬件互锁和死区设置电路主要是通过施密特与非门芯片和施密特非门芯片实现，死区设置主要通过定时电阻器和电容实现。当电路上桥输入信号和下桥输入信号之间的死区时间大于电路设置的死区时间，则系统会忽略电路设置的死区时间按照系统设置的死区时间给定死区时间；当上桥输入信号和下桥输入信号之间的死区时间小于电路设置的最小死区时间，则系统强制按照已经设置的最小死区时间给定死区时间，从而整个IGBT驱动更加安全更加有效提高整个控制系统的功能安全等级。
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公开(公告)号：CN104333192A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410572145.9
申请日：2014-10-23
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 一种60槽8极双层分数槽绕组结构，包括一个三相同步电动机的定子和转子，转子设置在定子内腔中，定子包括60个槽且转子包括8个电极，或转子包括60个槽且定子包括8个电极，定子或转子中包括有多个波绕组，任意一个波绕组的节距是6或7，每槽分成上下两层绕组，每个线圈由一个槽的上层边和另一个槽的上层边组成，或者，定子或转子中包括有多个叠绕组，任意一个叠绕组的节距是6，每槽分成上下两层绕组，每个线圈由一个槽的上层边和另外一个槽的上层边组成，在每对极下的5个线圈中，前三个线圈朝一个方向叠绕，后两个线圈反向叠绕。本发明具有高转速时扭矩波动小，反电动势谐波含量低的特点，能增加整个运行转速范围的功率。
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公开(公告)号：CN113783337B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202111174785.0
申请日：2021-10-09
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 一种多层扁线绕组定子组件，包括定子铁芯，绕组的起始端的位置设置为起始层和起始槽，按照节距y沿定子铁芯圆周方向绕制，当沿定子铁芯圆周方向绕制1圈后，以同层跨线的方式按照跨距k连接到同层的另一极相组的槽内扁线，然后同样按照节距y沿定子铁芯圆周方向绕制一圈，最后绕组的出线端与起始端位于同一层。本发明的母排不出现多层跨线的情况，且引出线排布十分清晰，从而达到缩小母排尺寸、层数、圆周角度、优化母排结构、减小母排体积、或取消母排的目的，同时焊接端每两层的扭头与焊接形式完全一致，实现了焊接端扭头、焊接与绝缘处理等工艺的简化，简化电机制作工艺，降低成本与提高产品灵活度。
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公开(公告)号：CN118920736A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410956230.9
申请日：2024-07-17
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
Abstract: 本发明的一种设计所述电机转子结构的方法，包括以下步骤：构建永磁电机的电磁场模型及温度场模型；根据所述电磁场模型，通过仿真求解电机转子永磁体的损耗及其空间分布规律；根据传热学公式求取冷却液的质量；根据冷却液的质量、永磁体槽的第一凹凸结构、永磁体的第二凹凸结构求取需要的冷却流道数量；根据永磁体损耗的空间分布规律，仿真确定凹凸结构以及冷却流道的空间分布方式。本发明可以在不增加电机开发、制造成本的前提下，通过调节提前设置在永磁体上的和转子铁芯上的凹凸结构实现对不同运行电机的冷却需求，可以满足新能源汽车等领域应用的大批量生产的永磁电机平台化制造领域，实现电机的低成本、易推广的永磁体冷却与固定。
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