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公开(公告)号：CN107359791A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710609339.5
申请日：2017-07-25
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/155
Abstract: 一种DC/DC变换电路，包括输入信号端、输出信号端、第一电容器、第二电容器、电感器、第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，其中，所述的输入信号端第一输出端通过第一开关、电感器和第三开关连接输出信号端的第一输入端，所述的第一电容器的两端连接输入信号端的两个输出端，所述的第二电容器的两端连接输出信号端的两个输入端，第二开关的第一端连接电感器的第一端，第二开关的第二端连接输出信号端的第一输入端，第四开关的第一端连接电感器的第二端，第四开关的第二端分别连接输入信号端的第二输出端和输出信号端的第二输入端。本发明可以实现高升压比、拓扑结构变换功能多和实现多种升压比的目标，并且具有低成本和控制简单等优点。
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公开(公告)号：CN108712082B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810734611.7
申请日：2018-07-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路，至少包括整流桥、变压机构、有源箝位驱动电路及有源箝位电路；其中变压机构包括：谐振电感器Lr，谐振电感器Lr的一端与整流桥连接；变压器，变压器的原边线圈Lm与谐振电感器Lr的另一端连接，变压器的副边分别与有源箝位驱动电路及有源箝位电路连接；有源箝位驱动电路的输出端与有源箝位电路连接。与现有技术相比，本发明抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路具有以下优点：降低电路成本；可以克服传统的初级侧加二极管箝位的方法只能箝位由外加的谐振电感器与整流管结电容产生的振荡，而不能抑制变压器漏感与整流管结电容产生的振荡的问题，并消除了谐振能量在初级环路上的损耗，提高了系统的效率。
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公开(公告)号：CN107359791B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN201710609339.5
申请日：2017-07-25
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/155
Abstract: 一种DC/DC变换电路，包括输入信号端、输出信号端、第一电容器、第二电容器、电感器、第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，其中，所述的输入信号端第一输出端通过第一开关、电感器和第三开关连接输出信号端的第一输入端，所述的第一电容器的两端连接输入信号端的两个输出端，所述的第二电容器的两端连接输出信号端的两个输入端，第二开关的第一端连接电感器的第一端，第二开关的第二端连接输出信号端的第一输入端，第四开关的第一端连接电感器的第二端，第四开关的第二端分别连接输入信号端的第二输出端和输出信号端的第二输入端。本发明可以实现高升压比、拓扑结构变换功能多和实现多种升压比的目标，并且具有低成本和控制简单等优点。
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公开(公告)号：CN105720868A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610260297.4
申请日：2016-04-25
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02P6/182
CPC classification number: H02P6/182 , H02P2207/05
Abstract: 一种识别三相永磁同步电机转子零位电路，包括第一检测电路和第二检测电路，第一检测电路与第二检测电路并联于电机的B相和C相绕组端；其中第一检测电路由第一电阻R1、第二电阻R2和第一光耦T1构成；第二检测电路由第三电阻R3、第四电阻R4和第二光耦T2构成。本发明识别三相永磁同步电机转子零位电路可以依靠控制器自动识别出电机定转子相对位置。避免了电机下线测试时复杂的台架测试工作，也可以直接在电机系统产品上实现电机零位位置的自适应矫正。
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公开(公告)号：CN105490364A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201511026892.3
申请日：2015-12-31
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02J7/10
CPC classification number: H02J7/06 , H02J7/022 , H02J2007/10
Abstract: 本发明集成式车载充电器，包括相互连接的电源、控制器及电机；所述电机的三组绕组连接一整流桥D7，电容C2的正极连接在所述电机的三组绕组的中心点，所述电容C2的负极通过第一整流开关管Q7与所述控制器的母线的负极相连，所述控制器的母线的负极通过二极管D8与所述电容C2的正极相连。本发明集成式车载充电器节约成本与空间体积，提升充电效率，提高充电功率，可以更加快速的充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108712082A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810734611.7
申请日：2018-07-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33576 , H02M2001/0038
Abstract: 一种抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路，至少包括整流桥、变压机构、有源箝位驱动电路及有源箝位电路；其中变压机构包括：谐振电感器Lr，谐振电感器Lr的一端与整流桥连接；变压器，变压器的原边线圈Lm与谐振电感器Lr的另一端连接，变压器的副边分别与有源箝位驱动电路及有源箝位电路连接；有源箝位驱动电路的输出端与有源箝位电路连接。与现有技术相比，本发明抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路具有以下优点：降低电路成本；可以克服传统的初级侧加二极管箝位的方法只能箝位由外加的谐振电感器与整流管结电容产生的振荡，而不能抑制变压器漏感与整流管结电容产生的振荡的问题，并消除了谐振能量在初级环路上的损耗，提高了系统的效率。
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公开(公告)号：CN107171543A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710533485.4
申请日：2017-07-03
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M1/38
CPC classification number: H02M1/38
Abstract: 一种IGBT驱动信号硬件互锁和死区设置电路，包括两个上拉电阻器、四个电阻器、四个电容器、两个二极管、四个与非门芯片和两个非门芯片，本发明的IGBT驱动信号硬件互锁和死区设置电路主要是通过施密特与非门芯片和施密特非门芯片实现，死区设置主要通过定时电阻器和电容实现。当电路上桥输入信号和下桥输入信号之间的死区时间大于电路设置的死区时间，则系统会忽略电路设置的死区时间按照系统设置的死区时间给定死区时间；当上桥输入信号和下桥输入信号之间的死区时间小于电路设置的最小死区时间，则系统强制按照已经设置的最小死区时间给定死区时间，从而整个IGBT驱动更加安全更加有效提高整个控制系统的功能安全等级。
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公开(公告)号：CN205453254U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201521135464.X
申请日：2015-12-31
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02J7/10
Abstract: 本实用新型涉及一种集成式车载充电器，包括相互连接的电源、控制器及电机；其特征在于，所述电机的三组绕组连接一整流桥D7，电容C2的正极连接在所述电机的三组绕组的中心点，所述电容C2的负极通过第一整流开关管Q7与所述控制器的母线的负极相连，所述控制器的母线的负极通过二极管D8与所述电容C2的正极相连。同时本实用新型还公开了一种使用该集成式车载充电器的汽车。
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公开(公告)号：CN205584055U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620352941.6
申请日：2016-04-25
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02P6/182
Abstract: 一种识别三相永磁同步电机转子零位电路，包括第一检测电路和第二检测电路，第一检测电路与第二检测电路并联于电机的B相和C相绕组端；其中第一检测电路由第一电阻R1、第二电阻R2和第一光耦T1构成；第二检测电路由第三电阻R3、第四电阻R4和第二光耦T2构成。本实用新型识别三相永磁同步电机转子零位电路可以依靠控制器自动识别出电机定转子相对位置。避免了电机下线测试时复杂的台架测试工作，也可以直接在电机系统产品上实现电机零位位置的自适应矫正。
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公开(公告)号：CN208445482U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201821065257.5
申请日：2018-07-06
Applicant: 华域汽车电动系统有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路，至少包括整流桥、变压机构、有源箝位驱动电路及有源箝位电路；其中变压机构包括：谐振电感器Lr，谐振电感器Lr的一端与整流桥连接；变压器，变压器的原边线圈Lm与谐振电感器Lr的另一端连接，变压器的副边分别与有源箝位驱动电路及有源箝位电路连接；有源箝位驱动电路的输出端与有源箝位电路连接。与现有技术相比，本实用新型抑制移相全桥次级侧电压振荡的控制电路具有以下优点：降低电路成本；可以克服传统的初级侧加二极管箝位的方法只能箝位由外加的谐振电感器与整流管结电容产生的振荡，而不能抑制变压器漏感与整流管结电容产生的振荡的问题，并消除了谐振能量在初级环路上的损耗，提高了系统的效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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