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公开(公告)号：CN103847489A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210499333.4
申请日：2012-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机液压悬置的限位结构，其包括主动侧支架、橡胶主簧、限位结构、扰流盘、流道盖、解耦膜片、铝流道和被动侧支架。所述主动侧支架的下端伸进液压悬置的被动侧支架内，铆接固定扰流盘。所述限位结构设置于被动侧支架内，其上端套在主动侧支架下端外并压在扰流盘上，下端与流道盖和铝流道通过铆接与液压悬置的被动侧支架固定。所述解耦膜片安装在流道盖和铝流道之间。采用本结构，动力总成的运动通过主动侧支架传到扰流盘上，而限位结构与流道盖可以有效的控制扰流盘的运动，从而达到有效控制动力总成移动的目的，提高整车的舒适性与安全性。
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公开(公告)号：CN102506132A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110293299.0
申请日：2011-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机正时轮系皮带张紧器，由芯轴、轴承组成，芯轴与轴承采用过盈配合的方式压装在一起；在所述芯轴中部偏上的部位设有一个圆弧条形通孔，在所述芯轴背面的下部设有一个销孔，在所述芯轴正面的上部设有一个六角盲孔；所述圆弧条形通孔的圆弧线的圆心与销孔的中心重合。所述圆弧条形通孔圆弧的圆心角α为110°－130°。本发明结构简单、紧凑，制造成本较低，调节皮带较方便，降低了发动机正时轮系张紧器高昂的成本，减小了发动机正时轮系对空间的需求。
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公开(公告)号：CN102269057A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110181914.9
申请日：2011-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明公开一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮，其特征是：发电机皮带轮设在水泵皮带轮的上方，液压助力转向油泵皮带轮设在曲轴皮带轮的左上方；在发电机皮带轮和液压助力转向油泵皮带轮之间设有第一惰轮，在液压助力转向油泵皮带轮和曲轴皮带轮之间设有第二惰轮；第一驱动皮带依次绕过各皮带轮形成闭环带。本发明结构紧凑、解决了不能同时满足液压助力转向配置和电子助力转向配置需求的问题，当整车需要电子助力转向系统时，可以直接由液压助力转向系统切换成电子助力转向系统，缩短了开发周期，降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN101865331B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010203526.1
申请日：2010-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16L3/02
Abstract: 本发明公开了一种组合式卡箍，用于汽车发动机内管或线的固定。其由卡圈和卡扣两部分组成；卡圈为圆形，正侧面开口，卡住线束或管路；在卡圈下部固定有连接管，所述连接管内壁设有阶梯卡槽；所述卡扣由卡头、灯罩式卡帽和安装棘爪三部分组成；卡头上有与连接管的阶梯卡槽相应的阶梯结构，相互配合卡接；灯罩式卡帽连接在卡头下端，与安装面配合起限位作用；所述安装棘爪为宝塔形，与安装孔配合。本发明结构简单，安装方便，制造成本低，能满足汽车发动机线束、胶管固定要求。
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公开(公告)号：CN102116214A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110075496.5
申请日：2011-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机的正时罩壳安装结构，所述正时罩壳罩在发动机正时系统外，通过螺栓与缸体连接固定，在正时罩壳下，发动机正时系统的零件通过紧固螺栓固定与缸体上。本结构的改进在于将张紧轮的紧固螺栓设计为一种特殊结构的螺栓，其上下两端分别为螺纹结构，中间为直径大于两端的柱体结构，所述柱体结构与下螺纹端之间设置有压紧垫片，下螺纹端穿过张紧轮并旋进缸体，压紧垫片压在零件上；柱体结构的上端支撑在正时罩壳的内顶面，上螺纹端穿出正时罩壳，由螺母固定。本结构简单实用，安装方便，成本低廉，效果可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101786410A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010136494.8
申请日：2010-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其包括金属骨架和橡胶衬套、芯轴和动力吸振器。所述芯轴的伸出轴插入橡胶衬套的内套管内，与内套管的内壁过盈配合；芯轴上分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔；在芯轴上还安装有动力吸振器。本发明通过优化悬置软垫的芯轴结构，在芯轴上集成动力吸振器，及在金属骨架上方增加L型金属拉条，从而提高悬置软垫总成的动刚度，实现了发动机整个工作转速范围内包括起动和怠速都能有效地隔离发动机振动向车体的传递，提高了整车的NVH性能及乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN101705882A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910191657.X
申请日：2009-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机正时罩壳减振紧固结构，其包括发动机缸体、固定于缸体上的正时罩壳以及安装在正时罩壳内并通过紧固螺栓固定在缸体上的正时皮带张紧轮。所述紧固螺栓在其螺帽端之上还轴向向上延伸出一正时罩壳连接紧固段；并在正时罩壳的对应位置开有连接孔，正时罩壳连接紧固段通过连接孔由正时罩壳内穿出；在正时罩壳连接紧固段的紧靠正时罩壳外侧的位置上径向开有卡槽，在卡槽中卡装有紧固卡子，并在正时罩壳和紧固卡子之间垫加有具有减振功能的橡胶垫圈。本发明采用减振垫圈和固定卡子来达到改善正时罩壳NVH性能的目的，成本低，安装维修时可保证不影响对原零件的紧固性能。
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公开(公告)号：CN101695901A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910191228.2
申请日：2009-10-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/00
Abstract: 本发明涉及汽车发动机的安装结构。包括发动机、左悬置、右悬置和后悬置，左、右悬置位于发动机两侧，将发动机与车身连接，后悬置主要由大减振套、小减振套、连接板和支撑架组成，其安装固定在车身上，通过发动机侧主动支架与发动机连接。该安装结构具有较好减振效果，结构简单、成本低，占据较小的发动机舱空间。
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公开(公告)号：CN118478626A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410690586.2
申请日：2024-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种控制臂和制作方法、装配系统和控制方法以及车辆，涉及车辆领域。本申请提供的控制臂包括连接臂、两个固定臂和两个衬套。连接臂位于两个固定臂之间，且固定臂包括第一端和第二端。第一端与连接臂连接，第二端设有安装孔，安装孔沿两个固定臂的排列方向贯穿固定臂。一个衬套对应穿设于一个安装孔内。衬套包括相互连接的主体部和限位部，主体部穿设于安装孔内，限位部位于一个固定臂远离另一个固定臂的一侧。其中，两个衬套包括第一衬套和第二衬套，第一衬套的限位部与对应的固定臂接触，第二衬套的限位部与对应的固定臂之间具有间隙。由此，本申请解决了控制臂精度不高，车辆容易产生异响以及耐久性差的问题。
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公开(公告)号：CN115186381A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210755042.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种基于三维设计软件的车轮工程设计数据自动生成方法及系统，该方法包括的步骤为：S01，数字表格软件获取项目设计参数；S02，数字表格软件将项目设计参数的值赋值给对应的预先定义的关键特征变量参数；S03，车轮基础特征数据模型基于新赋值的关键特征变量参数进行更新，进而生成项目所需的车轮工程设计数据。本发明实现对车轮工程设计数据的参数化，以及数据驱动下的三维数据自动生成，所有特征均为参数化可编辑格式，能快速完成数据的更新生成，提升效率及准确性，大大降低了车轮产品工程开发人员的技术门槛，降低设计工作量及失误率，显著提升工作效率，实用性强。
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