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公开(公告)号：CN112373387A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011363769.1
申请日：2020-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前端框架结构，包括前端框架本体，所述前端框架本体上一体成型有开口朝向后方、用于连接喇叭的容置槽，所述喇叭前端与卡接件固定连接，所述容置槽的槽底设有与卡接件对应配合的开口，所述开口后端设有多个朝后延伸的限位卡子，所述限位卡子和卡接件中的一个设有限位槽，另一个设有与限位槽对应配合的限位凸起。其结构简单，避免遮挡冷却模块进风，减少多部件交叉布置，利于缩短产品的研发周期。本发明还公开了包括上述前端框架结构的前端模块及车辆。
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公开(公告)号：CN112092746A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010999084.X
申请日：2020-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机下护板，包括护板本体，所述护板本体的下侧面一体成型有由前往后的气流导向槽，该气流导向槽后端贯穿护板本体后端且朝向发动机后方部件，气流导向槽的出风口方向、槽深和槽宽根据DOE计算得到。其结构简单，能够有效引导底盘气流运动，具有较好的靶向性和冷却效果。本发明还公开了一种车辆，包括发动机舱，所述发动机舱下部固定有上述的发动机下护板。
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公开(公告)号：CN101863219B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201010209169.X
申请日：2010-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种发动机悬置支架，其具有一个支架本体，在支架本体上分布有与变速器安装的变速器安装孔，在支架本体上一体成型有悬置软垫安装凸台，凸台上设置有悬置软垫安装孔。在所述支架本体上还一体成型有离合拉索导向部；所述离合拉索导向部为一具有水平槽孔的凸台结构，槽孔为离合拉索的导向轨道，凸台的侧壁为离合拉索头法兰面的导向限位平面。本支架集合了原离合拉索支架和发动机悬置支架两种支架的功能，减小了布置空间，提高了发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN108583266A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810539573.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K5/1208 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
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公开(公告)号：CN102529669B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210037068.8
申请日：2012-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机吸振器总成，所述的安装支架由第一安装板、第二安装板和第三安装板构成，第三安装板的断面呈“L”形，所述质量块通过阻尼橡胶与第三安装板竖直边的右侧面固定连接；所述第一安装板的断面呈“V”形，第一安装板的一边与第三安装板的竖直边的左侧面定位连接；所述第二安装板的断面呈倒“V”形，第二安装板的一边与第三安装板的水平边的下表面定位连接。本发明进一步降低了车内的噪声，使得安装支架受力较大时不易断裂，同时还提高了抗振的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117774580A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410007361.2
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G13/00
Abstract: 本申请涉及一种汽车吸振器总成及汽车，涉及汽车零件技术领域。汽车吸振器总成包括安装支架、吸振组件、刚度调节装置和控制装置。安装支架连接需要减振的系统。吸振组件与安装支架连接，刚度调节装置与吸振组件连接。控制装置包括相互电连接的信号采集模块和控制模块。信号采集模块采集需要减振的系统的实时频率，控制模块与刚度调节装置连接，控制模块被配置为根据需要减振的系统的实时频率控制刚度调节装置实时调整吸振组件的刚度。由此，可以实时调整吸振组件的频率，同时一个吸振器匹配不同共振频段，从而减少汽车内吸振器数量。
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公开(公告)号：CN113591273A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110762436.4
申请日：2021-07-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种评估电池内部温度的耦合分析方法，包括以下步骤：S1.建立整车流场模型和整车外流场；S2.整车流场模型求解：S3.关重零部件ANSA网格重构；S4.关重零部件Taitherm模型设置；S5：STAR‑CCM+与Taitherm模型交互耦合；S6：搭建电池包及内部结构固体传热模型；S7：电池包及内部结构固体传热模型温度场计算；S8：后处理查看各工况电池包的内部温度。本发明在保证计算精度的同时提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN108583266B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810539573.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
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公开(公告)号：CN103223848B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310161886.3
申请日：2013-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种动力总成塔式悬置，包括内芯、防撞块、外罩、橡胶主簧、外装配支架和硫化支架，所述内芯位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓，橡胶主簧位于内芯外侧并环绕于内芯，且橡胶主簧与内芯硫化联为一体，所述硫化支架位于橡胶主簧外侧并环绕于橡胶主簧，且硫化支架与橡胶主簧硫化联为一体，所述外罩套装在内芯上并位于硫化支架的上方，且外罩下端的翻边与硫化支架上端的翻边对齐并通过外装配支架铆接在一起，所述防撞块覆盖于外罩的外表面，且防撞块与外罩硫化联为一体。本发明所述的动力总成塔式悬置，在确保隔振降噪性能的前提下，减少了加工工序及成本，并能够避免防撞块在运输过程中脱落。
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公开(公告)号：CN104120311A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310155792.5
申请日：2013-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车悬置支架用铸造铝合金，其化学成分为：Si：6～7%、Cu：3～4%、Re（La、Ce）：0.05～0.12%，其余为Al；Re（La、Ce）各成分占比为：La为33%，Ce为66%。其是通过在牌号为ZL107的铝合金成分基础上添加La-Ce混合稀土，并严格控制主要合金元素在国标范围下限及杂质元素Fe的含量而制成的新材料，稀土元素是通过Al-Re中间合金的方式加入，使用该材料生产的悬置支架，具备良好的强度、抗疲劳性能和较高的比强度。
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