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公开(公告)号：CN113415147B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110822066.9
申请日：2021-07-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种悬置安装结构及车辆，涉及汽车悬置技术领域。悬置安装结构包括悬置本体，悬置本体上安装有减振垫，减振垫的周边向下延伸形成有不规则的隔热垫；悬置本体通过隔热垫阻隔外部热量，避免悬置内部橡胶温度超标。本发明的车辆包括所述的悬置安装结构。本发明解决了现有悬置总成存在隔热效果差，使得悬置内的橡胶温度超标、加速老化，从而导致悬置的使用寿命低下的问题。
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公开(公告)号：CN101863219B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201010209169.X
申请日：2010-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种发动机悬置支架，其具有一个支架本体，在支架本体上分布有与变速器安装的变速器安装孔，在支架本体上一体成型有悬置软垫安装凸台，凸台上设置有悬置软垫安装孔。在所述支架本体上还一体成型有离合拉索导向部；所述离合拉索导向部为一具有水平槽孔的凸台结构，槽孔为离合拉索的导向轨道，凸台的侧壁为离合拉索头法兰面的导向限位平面。本支架集合了原离合拉索支架和发动机悬置支架两种支架的功能，减小了布置空间，提高了发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN113415147A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110822066.9
申请日：2021-07-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种悬置安装结构及车辆，涉及汽车悬置技术领域。悬置安装结构包括悬置本体，悬置本体上安装有减振垫，减振垫的周边向下延伸形成有不规则的隔热垫；悬置本体通过隔热垫阻隔外部热量，避免悬置内部橡胶温度超标。本发明的车辆包括所述的悬置安装结构。本发明解决了现有悬置总成存在隔热效果差，使得悬置内的橡胶温度超标、加速老化，从而导致悬置的使用寿命低下的问题。
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公开(公告)号：CN101850712A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010136495.2
申请日：2010-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明请求公开一种具有吸振功能的汽车动力总成悬置软垫，其包括金属骨架、橡胶衬套、芯轴和动力吸振器。动力吸振器安装在芯轴上，所述动力吸振器与芯轴除伸出轴以外部分的形状一致，也与芯轴对应分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔，其通过装配螺栓与芯轴一起连接到发动机主动侧支架上。通过在芯轴上增加动力吸振器，可以更好地隔离发动机的振动向车体传递。而且将动力吸振器与芯轴的形状设计为一致，布置方便，更适合前舱空间较小的情况。
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公开(公告)号：CN118478626A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410690586.2
申请日：2024-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种控制臂和制作方法、装配系统和控制方法以及车辆，涉及车辆领域。本申请提供的控制臂包括连接臂、两个固定臂和两个衬套。连接臂位于两个固定臂之间，且固定臂包括第一端和第二端。第一端与连接臂连接，第二端设有安装孔，安装孔沿两个固定臂的排列方向贯穿固定臂。一个衬套对应穿设于一个安装孔内。衬套包括相互连接的主体部和限位部，主体部穿设于安装孔内，限位部位于一个固定臂远离另一个固定臂的一侧。其中，两个衬套包括第一衬套和第二衬套，第一衬套的限位部与对应的固定臂接触，第二衬套的限位部与对应的固定臂之间具有间隙。由此，本申请解决了控制臂精度不高，车辆容易产生异响以及耐久性差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105774511B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201610037946.4
申请日：2016-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种带橡胶衬套的发动机悬置，包括设有套筒的支架、与支架上的套筒配合的橡胶衬套组件，其橡胶衬套组件由外套管、内套管、设在外套管和内套管之间的硫化橡胶构件组成，外套管上设有方形孔；硫化橡胶构件包括与外橡胶圆环相连的上限位结构、与内橡胶圆环相连的下限位结构，外橡胶圆环与外套管的内壁紧贴，内橡胶圆环套在内套管的外壁上；上限位结构为一方形凸台并从外套管上的方形孔伸出；下限位结构为一圆弧形凸台，与上限位结构的下面对应/接触；还包括呈“人”字形的橡胶弹簧。本发明处于自由状态时，橡胶衬套处于预压状态，橡胶衬套的上限位结构与下限位结构间距离（即+Z向线性段）小于零，从而改善悬置疲劳性能，提升悬置可靠性。
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公开(公告)号：CN114462148B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202210111394.2
申请日：2022-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种悬置系统运动包络的生成方法，包括以下步骤：收集动力总成和悬置系统的数模参数；将各悬置系统零部件分为拉杆式悬置系统零部件以及与动力总成固定连接的固连式悬置系统零部件，分别对拉杆式悬置系统零部件和固连式悬置系统零部件进行运动包络生成；根据各固连式悬置系统零部件的运动包络和各拉杆式悬置系统零部件的运动包络得到悬置系统运动包络。本发明能够生成悬置系统运动包络。
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公开(公告)号：CN114462148A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210111394.2
申请日：2022-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种悬置系统运动包络的生成方法，包括以下步骤：收集动力总成和悬置系统的数模参数；将各悬置系统零部件分为拉杆式悬置系统零部件以及与动力总成固定连接的固连式悬置系统零部件，分别对拉杆式悬置系统零部件和固连式悬置系统零部件进行运动包络生成；根据各固连式悬置系统零部件的运动包络和各拉杆式悬置系统零部件的运动包络得到悬置系统运动包络。本发明能够生成悬置系统运动包络。
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公开(公告)号：CN103223848B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310161886.3
申请日：2013-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种动力总成塔式悬置，包括内芯、防撞块、外罩、橡胶主簧、外装配支架和硫化支架，所述内芯位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓，橡胶主簧位于内芯外侧并环绕于内芯，且橡胶主簧与内芯硫化联为一体，所述硫化支架位于橡胶主簧外侧并环绕于橡胶主簧，且硫化支架与橡胶主簧硫化联为一体，所述外罩套装在内芯上并位于硫化支架的上方，且外罩下端的翻边与硫化支架上端的翻边对齐并通过外装配支架铆接在一起，所述防撞块覆盖于外罩的外表面，且防撞块与外罩硫化联为一体。本发明所述的动力总成塔式悬置，在确保隔振降噪性能的前提下，减少了加工工序及成本，并能够避免防撞块在运输过程中脱落。
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公开(公告)号：CN103847489A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210499333.4
申请日：2012-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机液压悬置的限位结构，其包括主动侧支架、橡胶主簧、限位结构、扰流盘、流道盖、解耦膜片、铝流道和被动侧支架。所述主动侧支架的下端伸进液压悬置的被动侧支架内，铆接固定扰流盘。所述限位结构设置于被动侧支架内，其上端套在主动侧支架下端外并压在扰流盘上，下端与流道盖和铝流道通过铆接与液压悬置的被动侧支架固定。所述解耦膜片安装在流道盖和铝流道之间。采用本结构，动力总成的运动通过主动侧支架传到扰流盘上，而限位结构与流道盖可以有效的控制扰流盘的运动，从而达到有效控制动力总成移动的目的，提高整车的舒适性与安全性。
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