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公开(公告)号：CN106991822B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201710085255.6
申请日：2017-02-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了基于牌照识别的高速公路多义性路径识别系统及识别方法，包括设置在高速公路网的多个标识站、多义性路径识别系统主体、供电模块、通信模块；多义性路径识别系统主体设置于高速公路上的每个标识站；多义性路径识别系统主体分别连接车辆牌照信息采集模块、牌照信息处理模块、标识站属性信息模块、车辆轨迹分析模块、通行费用信息处理模块；在识别时，应用类Dijkstra(迪杰特斯拉)方法对车辆多义性路径行驶轨迹进行识别。本发明能够提高高速公路多义性路径识别系统的信息处理速度，提高收费效率，降低计算载荷，降低多义性路径系统建设的工程投资，从而带来较大的社会效益与经济效益。
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公开(公告)号：CN109785626A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910125751.9
申请日：2019-02-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 上海君来软件有限公司
Abstract: 本发明公开了基于RFID数据的快速路路况分析方法；包括设置于快速路上的若干RFID读卡器设备，以及设置于每一车辆上与每一RFID读卡器设备相配的电子标签，路况分析方法步骤如下：首先，每一RFID读卡器设备，分别将采集到的每一电子标签以及相应车辆的通过时间上传至数据处理服务器；数据处理服务器对每一车辆在每两个RFID读卡器设备之间的路段内行驶的平均速度进行计算并记录；最后，通过若干车辆在每一路段的同一时间段的平均速度，分析相应路段的平均速度或路段拥堵异常。本发明能够实现快速路场景下实时路况分析，且快速路场景实时路况分析的准确率高，能够被应用在各种快速路实时路况分析中。
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公开(公告)号：CN109410583A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811441296.5
申请日：2018-11-29
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了于行车记录仪的交通信息采集及分析系统及运行方法，包括若干行车记录仪，每一行车记录仪均包括前端数据提取模块和移动通讯模块；前端数据提取模块与存储模块和中央处理器模块分别连接，从存储模块和中央处理器模块中获取视频数据，然后籍由数据挖掘算法将视频数据处理后形成图片结构化数据；移动通讯模块将图片结构化数据传送到后台图像分析模块；后台图像分析模块对图片结构化数据进行图像二次识别和结构化数据预处理，之后将处理结构分类发送至相应的机构进行深度处理。本发明高效利用行车记录仪采集的视频图像资源，实现车辆密度分析、路况信息采集、市政施工定位，通过拍摄的路况信息实现对交通基础设施的定位、识别、监测。
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公开(公告)号：CN104076779A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410298419.X
申请日：2014-06-26
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 一种大型创业园区的新能源汽车现场共享预约装置，其通过与汽车共享中央控制中心进行通信而完成汽车共享预约包括输入单元，用户通过输入单元输入预约信息，预约信息至少包括用户的驾驶证号以及目的地；通信单元，其通过有线通信方式与中央控制中心通信；及处理单元，处理单元通过输入单元与用户进行交互，并且通过通信单元与中央控制中心进行交互。处理单元预约信息通过通信单元传送至中央控制中心，并从中央控制中心接收控制命令，并使用控制命令与钥匙单元获得操作汽车的钥匙。中央控制中心根据汽车的剩余能源量以及目的地与驻车单元之间的距离，选定适合新能源汽车提供给用户，从而发出预约命令。
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公开(公告)号：CN116414937A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310364166.0
申请日：2023-04-07
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 上海策客交通科技发展有限公司
IPC: G06F16/29 , G06Q50/26 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了城市路网关键区域识别与特征分析方法，采用包括数据采集模块、数据运算模块和数据存储模块的装置运行相应的程序进行识别与分析；数据采集模块收集城市路网的GIS地图，将所有GIS地图及所有全量路段的坐标信息均发送给数据运算模块，供数据运算模块进行地图网格化；数据运算模块用于完成对城市路网的地图网格化，时段效率地图生成以及核心CNN计算。本发明集成路网全量效率信息并将其实时转化，与现有技术相比能够更好的适应深度卷积神经网络输入模式要求的图像。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115223362A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210782441.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了城市道路动态自动驾驶专用车道及其使用方法，设置在城市道路的路网内；路网与自动驾驶车辆场库连接的起始出发点作为路网的入口设有入口检测器；专用车道包括一个以上路段；每两个相邻的路段之间均通过路口，即交叉口连接；第一个路段设有初始路段可变信息标志，其余路段均设有路段可变信息标志；每一路段均设有路段检测器、智能道钉和雷视一体机。使用时，根据入口检测器和每一路段检测器，控制初始路段可变信息标志、所有的路段可变信息标志、所有智能道钉和所有雷视一体机工作。本发明通过合理设置动态自动驾驶专用道，降低投入产出比，提高城市道路的通行效率及车道资源利用率。
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公开(公告)号：CN112133115B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010999590.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了与交叉口信号联动的非机动车助力装置及其控制方法，包括直行脚踩面、直行可移动传送带、左转脚踩面和左转可移动传送带；直行脚踩面结合人行道的侧石设置；直行可移动传送带覆盖于直行脚踩面上；左转脚踩面结合机非分隔带的侧石设置；左转可移动传送带覆盖于左转脚踩面上；直行可移动传送带和左转可移动传送带的移动带体上均设有若干点状感应装置；使用时，通过若干点状感应装置采集过街等候的非机动车的数量和距离，判断非机动车通过交叉口所需的绿灯时长与相应的预设绿灯时长之间的关系，然后通过绿灯相位可早启和迟闭的时间调整绿灯时长。本发明引导非机动车在进口道处有序停放，还能为其提供初始动力，使之更高效的通过交叉口。
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公开(公告)号：CN114708733A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210460483.8
申请日：2022-04-28
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了智慧城市交通安全管理决策支持系统，包括人机接口系统和计算机系统；计算机系统采用多库协同系统分别与基于GIS‑T的数据库管理系统、交通模型库管理系统、城市交通安全控制方法库管理系统和交通工程师知识库管理系统连接，通过交通工程师知识库管理系统连接城市交通安全控制知识库，以城市交通安全控制知识库为主导，分别通过基于GIS‑T的数据库管理系统连接GIS‑T数据库，通过交通模型库管理系统连接交通流理论、动态交通分配理论模型库，通过城市交通安全控制方法库管理系统连接交通安全控制方法库，实现多库协同智能决策。本发明降低了交通事故发生率，增强了交通管控决策的时效性，提高了路网交通运输的效率。
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公开(公告)号：CN111243302B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010101017.1
申请日：2020-02-19
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了交叉口流量密度感应控制方法，包括设置于路桥隧的交叉口的检测器；检测器采集交叉口是否有车辆到达，以及车辆的到达时间，并将采集到的数据分批发出；根据检测器采集到的数据获得交通流的实时变化，通过调整可变初始绿灯时间长度gi,ci和延长绿灯时间长度gi,yi，调整信号相位配时；在相位初始时刻，设定最小绿灯时间长度gimin，可变初始绿灯时间长度gi,ci＞最小绿灯时间长度gimin；根据检测器在所述交叉的黄灯和红灯期间采集到的数据计算交叉口绿灯阶段绿灯时间长度；绿灯时间长度gi是可变初始绿灯时间长度gi,ci加上延长绿灯时间长度gi,yi。本发明通过适合交通需求的初始绿灯时长和动态变化的延长绿控制方式，提高了绿灯时长的有效利用率，降低延误。
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公开(公告)号：CN112906981A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110296846.4
申请日：2021-03-19
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了基于计算机的换乘覆盖率公共交通线路站点设置评价方法；其特征在于：基于用户输入的公共交通的线路、站点信息，构建成一个路网图，然后找到当前站点N次换乘可以抵达的所有站点；遍历这些站点，对每个站点使用Dijkstra算法求得最短路径，确定两站点间的换乘次数。本发明在公共交通规划布局阶段，提高线路、站点设置的合理性，减少后续因规划不合理导致的线路使用率过低，不必要的调整线路而产生的巨大建设投资成本。
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