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公开(公告)号：CN119611381A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411828995.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/20 , B60W30/182 , B60L50/62 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及电力设备技术领域，具体公开了一种电驱系统和车辆，电驱系统包括：电池模块；发电机控制器，输出端与电池模块电连接；发电机，与发电机控制器的输入端电连接，发电机的动力输出端被配置为与发动机上的扭转减振器传动连接；电动机控制器，输入端与电池模块电连接；第一电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第一电动机的动力输出端被配置为与左车轮传动连接；以及第二电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第二电动机的动力输出端被配置为与右车轮传动连接；其中，电驱系统具有发电模式、纯电模式、增程模式和能量回收模式。本发明的一种电驱系统和车辆能够顺利的在各模式中切换，并且保证发电机工作状态平稳。
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公开(公告)号：CN104290555B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410512221.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车悬架支柱座，其包括外骨架、橡胶体、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架连接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分别设在橡胶体的上、中、下的位置，橡胶体设有承载斜面、过度圆弧，过度圆弧减小至0.55R至0.65R之间，R为先育过度圆弧的半径，承载斜面的倾斜度为8°~12°，8°~12°是承载斜面与水平面之间的夹角的范围。本发明汽车悬架支柱座通过结构优化，有效消除异响，减小了衬套的开裂风险，同时提高了乘坐的舒适性能。
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公开(公告)号：CN102514460B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201110437623.1
申请日：2011-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本发明涉及一种分离缓冲型减振器支柱及汽车。本发明提供了一种分离缓冲型减振器支柱，包括螺旋弹簧、缓冲限位块、减振器、前悬架缓冲合件、弹簧上座和平面轴承，其中，所述前悬架缓冲合件包括底端连接板和顶端连接板，所述容置空腔内设有内连接板，所述缓冲限位块套设在所述减振器上，所述底端连接板设有避让通孔，所述减振器穿过所述避让通孔与所述内连接板连接，所述平面轴承的顶端与所述底端连接板的底端连接。本发明还提供了一种汽车。本发明的有益效果是：较好地分离了弹性力传递路径、缓冲限位力传递路径和阻尼力传递路径，从而获得最佳的乘坐舒适性和操控性，增大了平面轴承的工作半径，提高了稳定性。
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公开(公告)号：CN103727174A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410004215.0
申请日：2014-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本发明公开了一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本发明的扭转减振器结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。
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公开(公告)号：CN102514460A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110437623.1
申请日：2011-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本发明涉及一种分离缓冲型减振器支柱及汽车。本发明提供了一种分离缓冲型减振器支柱，包括螺旋弹簧、缓冲限位块、减振器、前悬架缓冲合件、弹簧上座和平面轴承，其中，所述前悬架缓冲合件包括底端连接板和顶端连接板，所述容置空腔内设有内连接板，所述缓冲限位块套设在所述减振器上，所述底端连接板设有避让通孔，所述减振器穿过所述避让通孔与所述内连接板连接，所述平面轴承的顶端与所述底端连接板的底端连接。本发明还提供了一种汽车。本发明的有益效果是：较好地分离了弹性力传递路径、缓冲限位力传递路径和阻尼力传递路径，从而获得最佳的乘坐舒适性和操控性，增大了平面轴承的工作半径，提高了稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213512021U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202022204715.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型公开一种自动换挡器底座，包括底座本体，所述底座本体的中央位置处设置有纵向截面为前后对称圆弧状的齿形槽，所述齿形槽的底部设置有位于中央位置处的稳态位、以及前后对称分别设置于所述稳态位前后两侧的第一挡位和第二挡位，所述稳态位、所述第一挡位和所述第二挡位三者的高度依次递增且均向下凹陷设置于所述齿形槽上，换挡杆的底部与所述底座本体分别在稳态位、第一挡位和第二挡位位置处弹性可解除式相抵，所述底座本体的左右两侧分别与换挡器壳体的底部可拆卸式固定。本实用新型的一种自动换挡器底座结构简单、有效解决换挡力不均、换挡卡滞等感知问题、实现单稳态换挡器操作、提升换挡器的科技感、精简开模工艺和提升质量控制力。
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公开(公告)号：CN207278801U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721227065.5
申请日：2017-09-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H48/08 , F16H48/36 , F16H48/40 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本实用新型公开汽车后独立式主减速器总成，包括连接法兰、主减速器壳体、主齿、被齿、差速器总成和差速半轴，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合固定，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，行星齿轮均与两个半轴齿轮垂直，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，行星齿轮可旋转设置于差速器壳体内，半轴齿轮另一侧端分别与对应的差速半轴可拆卸固定连接，差速半轴分别与对应的轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体外边缘可拆卸固定。本实用新型的汽车后独立式主减速器总成结构简单、可以有效降低汽车行驶过程中的啸叫，而且有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204172639U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420567432.6
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车悬架支柱座，其包括外骨架、橡胶体、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架连接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分别设在橡胶体的上、中、下的位置，橡胶体设有承载斜面、过渡圆弧，过度圆弧减小至0.55R至0.65R之间，R为先育过度圆弧的半径，承载斜面的倾斜度为8°~12°，8°~12°是承载斜面与水平面之间的夹角的范围。本实用新型汽车悬架支柱座通过结构优化，有效消除异响，减小了衬套的开裂风险，同时提高了乘坐的舒适性能。
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公开(公告)号：CN202612659U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201120546497.9
申请日：2011-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车的悬挂系统，尤其涉及悬挂系统中的一种球头销防尘罩、球头销总成和汽车。本实用新型提供了一种球头销防尘罩，包括绕一旋转轴旋转360度的弧形壁，所述弧形壁包括沿所述旋转轴自下而上布置的底端部、中端部和顶端部，所述底端部设有径向向外凸出的凸鼓部，所述凸鼓部的凸顶点为所述弧形壁中距离所述旋转轴最远的一点。本实用新型还提供了一种球头销总成。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型的有益效果是：将凸鼓部移至底端部，当球销处于压缩状态时，凸鼓部的鼓起变形不会与球销连接件相干涉摩擦；当球销摆时，球头销防尘罩不会被拉扯而绷紧，可有效延长球头销防尘罩的使用寿命。
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公开(公告)号：CN204172636U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420567906.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种摆臂后衬套,包括外套筒、橡胶套和内套筒,所述橡胶套还包括主橡胶和限位橡胶,所述主橡胶连接所述限位橡胶,所述主橡胶和所述限位橡胶连接所述外套筒,所述主橡胶连接所述内套筒,所述橡胶套还包括经过圆角优化的功能孔，所述圆角大小为1mm-3mm之间。该技术方案摆臂衬套的功能孔经过圆角优化，降低应力集中，使其边缘不易开裂；降低应力，减少开裂风险。有效地提升径向刚度，满足性能要求；采用轴套腰鼓结构，能有效降低处的拉应力，降低开裂风险。
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