公开(公告)号：CN102514460B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201110437623.1

申请日：2011-12-23

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦进光 ,  徐铁 ,  姚佳

IPC: B60G15/02

Abstract: 本发明涉及一种分离缓冲型减振器支柱及汽车。本发明提供了一种分离缓冲型减振器支柱，包括螺旋弹簧、缓冲限位块、减振器、前悬架缓冲合件、弹簧上座和平面轴承，其中，所述前悬架缓冲合件包括底端连接板和顶端连接板，所述容置空腔内设有内连接板，所述缓冲限位块套设在所述减振器上，所述底端连接板设有避让通孔，所述减振器穿过所述避让通孔与所述内连接板连接，所述平面轴承的顶端与所述底端连接板的底端连接。本发明还提供了一种汽车。本发明的有益效果是：较好地分离了弹性力传递路径、缓冲限位力传递路径和阻尼力传递路径，从而获得最佳的乘坐舒适性和操控性，增大了平面轴承的工作半径，提高了稳定性。

公开(公告)号：CN102514460A

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN201110437623.1

申请日：2011-12-23

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦进光 ,  徐铁 ,  姚佳

IPC: B60G15/02

Abstract: 本发明涉及一种分离缓冲型减振器支柱及汽车。本发明提供了一种分离缓冲型减振器支柱，包括螺旋弹簧、缓冲限位块、减振器、前悬架缓冲合件、弹簧上座和平面轴承，其中，所述前悬架缓冲合件包括底端连接板和顶端连接板，所述容置空腔内设有内连接板，所述缓冲限位块套设在所述减振器上，所述底端连接板设有避让通孔，所述减振器穿过所述避让通孔与所述内连接板连接，所述平面轴承的顶端与所述底端连接板的底端连接。本发明还提供了一种汽车。本发明的有益效果是：较好地分离了弹性力传递路径、缓冲限位力传递路径和阻尼力传递路径，从而获得最佳的乘坐舒适性和操控性，增大了平面轴承的工作半径，提高了稳定性。

公开(公告)号：CN201439809U

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：CN200920140893.4

申请日：2009-05-27

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦进光 ,  姚佳 ,  冉启锋 ,  潘俊斌

IPC: F16F1/06 ,  F16F1/12

Abstract: 本实用新型提供一种塔形弹簧装置，包括塔形弹簧、上安装座、下安装座、减振器，塔形弹簧通过上安装座、下安装座安装在减振器上，塔形弹簧包括大端支撑圈、小端支撑圈、与所述大端支撑圈和所述小端支撑圈相连的有效圈，所述有效圈包括有效圈大端和有效圈小端，所述大端支撑圈与所述小端支撑圈的半径不变，所述有效圈大端的半径比所述大端支撑圈半径稍大，所述有效圈大端半径最多比所述大端支撑圈半径大出簧丝半径的二分之一，所述有效圈的半径按单一斜率逐渐减小。有益效果是：改变塔形弹簧有效圈的半径，而安装座、弹簧垫等零件不更换，经济性好；且可实现不同的塔形弹簧搭配相同的弹簧安装座和弹簧垫，减低采购成本，方便物流管理和售后服务。

公开(公告)号：CN201437832U

公开(公告)日：2010-04-14

申请号：CN200920140890.0

申请日：2009-05-27

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦进光 ,  冉启锋 ,  姚佳 ,  韦友超

IPC: F16F1/06 ,  F16F1/12

Abstract: 本实用新型提供一种螺旋弹簧装置，包括弹簧、弹簧安装座、弹簧胶垫，弹簧通过弹簧胶垫与弹簧安装座相连，弹簧的支撑圈为零升程，支撑圈与弹簧胶垫的接触面与弹簧的中心轴线相垂直。本实用新型的有益效果是：弹簧的支撑圈为零升程，弹簧安装座及弹簧胶垫就可采用结构简单的平面支撑面，经济性好，任意两者贴合均匀，受力均匀；弹簧胶垫受力均匀不易被弹簧端头磨穿，疲劳寿命提高；弹簧的支撑圈与过渡圈之间有间隙H，在并圈时不致干涉。

公开(公告)号：CN202608501U

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201120546481.8

申请日：2011-12-23

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦进光 ,  徐铁 ,  姚佳

IPC: B60G15/02

Abstract: 本实用新型涉及一种分离缓冲型减振器支柱及汽车。本实用新型提供了一种分离缓冲型减振器支柱，包括螺旋弹簧、缓冲限位块、减振器、前悬架缓冲合件、弹簧上座和平面轴承，其中，所述前悬架缓冲合件包括底端连接板和顶端连接板，所述容置空腔内设有内连接板，所述缓冲限位块套设在所述减振器上，所述底端连接板设有避让通孔，所述减振器穿过所述避让通孔与所述内连接板连接，所述平面轴承的顶端与所述底端连接板的底端连接。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型的有益效果是：较好地分离了弹性力传递路径、缓冲限位力传递路径和阻尼力传递路径，从而获得最佳的乘坐舒适性和操控性，增大了平面轴承的工作半径，提高了稳定性。

公开(公告)号：CN201530416U

公开(公告)日：2010-07-21

申请号：CN200920164743.7

申请日：2009-10-16

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦进光 ,  贾永辉 ,  姚佳

IPC: B62D17/00

Abstract: 本实用新型涉及汽车制造领域，其公开了一种车轮外倾角调节装置，包括转向节，偏心螺栓，支架，导向块以及定位件；所述转向节装入所述支架；所述偏心螺栓穿通所述支架以及所述转向节；所述导向块卡入所述偏心螺栓；所述定位件连接所述导以及支架。本实用新型的有益效果是：采用两侧长孔对偏心螺栓进行限位导向，只需要拧偏心螺栓，不依靠车身重量压迫，就可以对外倾角进行精确调节；在整车生产线上，或在售后维修中，无需拆卸轮胎，即可实现车轮外倾角的调节，适合大批量生产的需要，维修方便；偏心螺栓头部和导向块都标有刻度，标定偏心螺栓的初始位置，便于总装前悬大总成。