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公开(公告)号：CN104290555B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410512221.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车悬架支柱座，其包括外骨架、橡胶体、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架连接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分别设在橡胶体的上、中、下的位置，橡胶体设有承载斜面、过度圆弧，过度圆弧减小至0.55R至0.65R之间，R为先育过度圆弧的半径，承载斜面的倾斜度为8°~12°，8°~12°是承载斜面与水平面之间的夹角的范围。本发明汽车悬架支柱座通过结构优化，有效消除异响，减小了衬套的开裂风险，同时提高了乘坐的舒适性能。
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公开(公告)号：CN108150571A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810084001.7
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明涉及一种悬梁架减震器衬套结构，包括内钢套、橡胶套以及外钢套；所述内钢套与所述橡胶套过盈配合；所述橡胶套与所述外钢套过盈配合；所述内钢套的首端上设有一用于插入配合件孔位中的插入部以及与所述插入部相接并与所述橡胶套一体硫化固定的限位块。本发明通过在内钢套端部处增设一限位块，增大衬套径向载荷承受能力，满足不同载荷车型的螺栓扭矩范围，可适用于多种平台车型的后悬架，减少开发成本和周期。
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公开(公告)号：CN104290555A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410512221.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车悬架支柱座，其包括外骨架、橡胶体、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架连接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分别设在橡胶体的上、中、下的位置，橡胶体设有承载斜面、过渡圆弧，过度圆弧减小至0.55R至0.65R之间，R为先育过度圆弧的半径，承载斜面的倾斜度为8°~12°，8°~12°是承载斜面与水平面之间的夹角的范围。本发明汽车悬架支柱座通过结构优化，有效消除异响，减小了衬套的开裂风险，同时提高了乘坐的舒适性能。
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公开(公告)号：CN107972741A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201610933948.1
申请日：2016-10-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及一种前减振器上支撑结构，包括两层铁片骨架，所述两层铁片骨架被硫化的橡胶完全包覆形成上支撑结构本体，上层铁片骨架包括上层铁片骨架本体，下层铁片骨架包括下层铁片骨架本体，上层铁片骨架本体和下层铁片骨架本体均为圆环形，上层铁片骨架本体的内圈边缘设有向上的上翻边，上层铁片骨架本体的外圈边缘设有向下的下翻边，下层铁片骨架本体对应的底部橡胶与平面轴承接触，上支撑结构本体内部中心处铆接有用于安装减振器活塞杆的上内芯钢套和下内芯钢套，缓冲块与所述下内芯钢套接触。本发明的有益效果为：改变力的传递路劲，增加力的传递通道，延长支撑合件及平面轴承的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113931957B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111158340.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种能消除扭曲异响的下摆臂总成，包括下摆臂主体和安装在所述下摆臂主体上的衬套，所述衬套的左右两侧分别设有槽孔，所述槽孔的内侧为内侧橡胶部，所述槽孔的外侧为外侧橡胶部，所述衬套的中心设有中心套管，当中心套管处于极限偏摆时，所述内侧橡胶部的上端面仍高于所述外侧橡胶部的上端面。本发明的有益效果是：能消除下摆臂总成的扭曲异响。
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公开(公告)号：CN113931957A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111158340.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种能消除扭曲异响的下摆臂总成，包括下摆臂主体和安装在所述下摆臂主体上的衬套，所述衬套的左右两侧分别设有槽孔，所述槽孔的内侧为内侧橡胶部，所述槽孔的外侧为外侧橡胶部，所述衬套的中心设有中心套管，当中心套管处于极限偏摆时，所述内侧橡胶部的上端面仍高于所述外侧橡胶部的上端面。本发明的有益效果是：能消除下摆臂总成的扭曲异响。
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公开(公告)号：CN106828003A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611259960.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G15/06
CPC classification number: B60G15/068 , B60G2206/41
Abstract: 本发明提供了一种防尘隔音的减振器，包括减振器主体，所述减振器主体上设有衬套、车身轮罩和前悬支座，所述减振器主体上还设有具有密封腔体的防尘隔音盖，所述防尘隔音盖的内表面与所述前悬支座过盈配合，所述防尘隔音盖将所述减振器主体的顶端罩在所述密封腔体之内。本发明的有益效果是：可通过防尘隔音盖来实现减振器的防尘隔。
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公开(公告)号：CN206416797U
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201621480052.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G15/06
Abstract: 本实用新型提供了一种防尘隔音的减振器，包括减振器主体，所述减振器主体上设有衬套、车身轮罩和前悬支座，所述减振器主体上还设有具有密封腔体的防尘隔音盖，所述防尘隔音盖的内表面与所述前悬支座过盈配合，所述防尘隔音盖将所述减振器主体的顶端罩在所述密封腔体之内。本实用新型的有益效果是：可通过防尘隔音盖来实现减振器的防尘隔。
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公开(公告)号：CN208236965U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820146322.0
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本实用新型涉及一种悬梁架减震器衬套结构，包括内钢套、橡胶套以及外钢套；所述内钢套与所述橡胶套过盈配合；所述橡胶套与所述外钢套过盈配合；所述内钢套的首端上设有一用于插入配合件孔位中的插入部以及与所述插入部相接并与所述橡胶套一体硫化固定的限位块。本实用新型通过在内钢套端部处增设一限位块，增大衬套径向载荷承受能力，满足不同载荷车型的螺栓扭矩范围，可适用于多种平台车型的后悬架，减少开发成本和周期。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204628262U
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201520199939.5
申请日：2015-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车摆臂球销，包括球销杆、球头和位于所述球销杆与所述球头之间的圆台，所述球销杆中间设有定位凹槽，所述球头底部设有定位底面，所述球销杆顶部设有锥形凸台，所述锥形凸台的高度为3mm-7mm，所述锥形凸台的锥角为20°-40°；所述定位凹槽的下沿为圆角结构，圆角半径为0.5mm-4mm；所述定位底面的直径小于等于8mm。本实用新型有益效果：结构简单，成本低，通过球销顶部锥形凸台和定位凹槽处的过渡圆角，有效地降低了装配难度，提高了球销总成的密封性和耐久性。
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