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公开(公告)号：CN119749345A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510031635.6
申请日：2025-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆对外放电方法及相关设备。其中，该方法包括：响应于对外放电指令，获取对外放电自定义配置信息；所述对外放电自定义配置信息包括自定义放电阈值；获取取电枪状态信息以及目标车辆的车辆状态信息；判断所述车辆状态信息以及所述取电枪状态信息是否均满足对外放电条件；若满足所述对外放电条件，则控制动力电池输出放电电流至所述取电枪；当检测到对外放电终止条件时，控制所述动力电池停止对外放电；所述对外放电终止条件至少包括动力电池的剩余电量小于所述自定义放电阈值。
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公开(公告)号：CN119659353A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411919795.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种扭矩控制方法、装置、设备和存储介质，用于提高扭矩过零时的用户体验。本申请对车辆进行监测，若在车辆滑行后踩油门工况，确定触发了扭矩过零过程，则获取车速、加速度、油门踏板开合度等相关参数信息，并通过读取存储器中预先标定的值获取扭矩控制相关参数；通过判断原始需求扭矩及滤波需求扭矩的大小，判断进入降扭控制并进一步完成升扭过零贴合过程；通过判断过零后滤波需求扭矩的大小，判断是否需要进行零扭矩附近的防反复过零敲击处理；通过获取过渡区时间参数，完成控制扭矩向滤波需求扭矩重合的过程。通过这一系列的扭矩控制过程，达到快速过零并抑制敲击异响的效果。
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公开(公告)号：CN119393214A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411562115.X
申请日：2024-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机的积水量检测及除水控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：首先根据发动机的当前运行环境，确定发动机的产水速率；然后根据发动机的产水速率和当前运行时间，确定发动机的积水量。可理解，基于发动机的产水速率和当前运行时间，可以确定更加精确的发动机的积水量；基于更加准确的发动机的积水量，可以使得发动机执行更加匹配的除水操作，在一定程度上避免了发动机机油乳化的现象。
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公开(公告)号：CN117109934B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202310672143.6
申请日：2023-06-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/27 , G06F18/24 , G06F111/10 , G06F119/06
Abstract: 本申请公开了一种能耗测试方法、装置、设备和存储介质，用于解决相关技术中对车辆的能耗测试不准确的问题。本申请实施例中，基于预设行驶速度对获取到的目标车型的车辆数据进行拆分，得到至少一个数据片段；根据预设标定速度对至少一个数据片段进行分类，得到至少一个速度区间；确定每个速度区间的第一特征值；基于第一特征值从速度区间中确定出目标数据片段；基于目标数据片段构建仿真数据；基于仿真数据与预先训练好的能耗测试模型得到目标车型的能耗数据。在本申请中，仿真数据中涵盖了不同速度区间的车辆数据，使得仿真数据与车辆在城市中行驶的真实情况更加的相似，使得仿真数据更具代表性，保证了得到的能耗数据的准确性。
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公开(公告)号：CN117235543A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311197419.6
申请日：2023-09-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种信号处理的方法、装置及电子设备。信号处理的方法，包括如下步骤：在传感器采集信号的过程中，周期性获取至少两个传感器采集的目标信号；基于当前采样周期获取的传感器采集的目标信号，计算目标信号间的第一对齐位置；根据第一对齐位置，及第一采样周期内确定出的目标对齐位置，确定是否更新目标对齐位置；其中，第一采样周期是在当前采样周期之前的采样周期；若确定更新目标对齐位置，则将第一对齐位置更新为目标对齐位置，并将至少部分传感器已采集的信号在更新后的目标对齐位置处对齐；至少部分传感器已采集的信号包括目标信号。如此能够在数据采集过程中即实现多个传感器采集的目标信号对齐，无需等待测量结束。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104613168B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510043143.5
申请日：2015-01-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种换挡拉索装置，属于汽车换挡系统零部件领域，包括拉索和拉索支架，所述拉索支架与所述拉索接触面上设有缺口，所述拉索套接于所述拉索支架缺口处，所述拉索和拉索支架连接处设有弹性件，所述拉索上设有齿轮状卡位结构，与所述拉索支架上的缺口相配合。本发明在有限的空间内，满足简单牢固要求，减少装配空间与零件数量，提高装配效率，成本更加优化。
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公开(公告)号：CN104613168A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510043143.5
申请日：2015-01-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种换挡拉索装置，属于汽车换挡系统零部件领域，包括拉索和拉索支架，所述拉索支架与所述拉索接触面上设有缺口，所述拉索套接于所述拉索支架缺口处，所述拉索和拉索支架连接处设有弹性件，所述拉索上设有齿轮状卡位结构，与所述拉索支架上的缺口相配合。本发明在有限的空间内，满足简单牢固要求，减少装配空间与零件数量，提高装配效率，成本更加优化。
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公开(公告)号：CN119734721A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411975972.2
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆四驱功能安全诊断控制方法和车辆，所述方法包括：获取车辆的状态数据；获取前后轴扭矩分配比例系数的计算值，所述计算值是根据所述状态数据计算得到的；确定出所述计算值不合理，将所述前后轴扭矩分配比例系数的数值设置为默认值。能够在计算出的前后轴扭矩分配比例系数不合理时使用默认值，减少安全隐患。
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公开(公告)号：CN119734612A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411978678.7
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例涉及汽车领域，尤其一种车辆低压蓄电池充电电压确定方法及相关设备。其中，该方法包括：池充电电压确定方法，其特征在于，包括：获取动力电池的剩余电量、低压蓄电池的剩余电量以及环境温度；若未获取到所述低压蓄电池的剩余电量，则根据所述环境温度确定所述低压蓄电池的充电电压；若获取到所述低压蓄电池的剩余电量，则基于所述动力电池的剩余电量、所述低压蓄电池的剩余电量以及所述环境温度确定所述低压蓄电池的充电电压。
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公开(公告)号：CN119734593A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411978247.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，具体地涉及一种电机扭矩补偿方法、装置和存储介质。所述方法应用于电机控制器，包括：根据电子稳定系统ESC发送的降低扭矩指令，降低电机输出扭矩，所述降低扭矩指令是所述ESC在轮速超差大于第一阈值时发送的；检测到电机转速和整车共振时，确定所电机转速的波动参数；根据所述电机转速的波动参数，确定整车共振频率；根据所述整车共振频率，确定频率补偿扭矩；根据所述频率补偿扭矩，对电机输出扭矩进行补偿。本申请实施例方案能够有效抑制整车共振带来的车辆抖动。
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