公开(公告)号：CN119754948A

公开(公告)日：2025-04-04

申请号：CN202411875280.0

申请日：2024-12-18

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 赖学云 ,  曹春晖 ,  袁观练 ,  余光耀

IPC: F02D41/06 ,  F02P5/145 ,  F02D43/00

Abstract: 本申请涉及车辆油耗控制技术领域，具体地涉及一种发动机启动方法、装置及设备。一种发动机启动方法，包括：通过设置的传感器获取发动机的冷机状态，所述冷机状态包括发动机冷却液温度；基于预设的发动机启动规则，根据所述冷机状态确定出与所述冷机状态相匹配的发动机启动方式；根据所述发动机启动方式执行发动机启动。在本发明实施例中，基于现有的发动机控制原理，根据不同冷却液温度和机油温度进一步挖掘低油耗的空间。通过增加不同冷机状态下所对应的发动机启动方式，通过选择最佳的发动机启动方式降低汽车燃油消耗量，同时降低排放，改善发动机燃烧特性。

公开(公告)号：CN119616732A

公开(公告)日：2025-03-14

申请号：CN202411604197.X

申请日：2024-11-11

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 袁观练 ,  余光耀 ,  曹春晖 ,  赖学云 ,  雷发兵

IPC: F02M35/08 ,  F02M35/022 ,  F02M35/024 ,  F02M35/09 ,  F02D41/00 ,  F02B77/08

Abstract: 本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种冷凝水的集水装置及控制方法。其中，该装置包括：气液分离装置、液体收集装置、液位传感器以及第一开关；所述气液分离装置的入口与增压中冷器的出气口连接，用于对所述增压中冷器输出的混合气体进行气液分离，得到分离后的气体与液体；所述气液分离装置的出口与发动机的进气口连接，用于将气液分离后得到的气体通过所述发动机的进气口输送给所述发动机；所述液体收集装置与所述气液分离装置连接，用于存储所述气液分离后得到的液体；所述液位传感器用于检测所述液体收集装置中存储的液体的液位；所述第一开关用于排出所述液体收集装置中存储的液体。

公开(公告)号：CN112213110A

公开(公告)日：2021-01-12

申请号：CN202011047840.5

申请日：2020-09-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 牟一今 ,  李岩 ,  杨武森 ,  黄荣辉 ,  曹春晖

IPC: G01M15/05 ,  G01B21/22

Abstract: 本发明公开了一种汽油机高压油泵驱动凸轮相位测量方法、系统及存储介质，该方法包括以下步骤：通过角标仪测量发动机曲轴转角，通过位移传感器测量凸轮升程并输出凸轮升程信号，通过缸压传感器测量发动机气缸内压力并输出缸压信号；通过缸压传感器获取发动机一缸活塞压缩上止点位置，将上止点位置定义为0度；将凸轮升程信号和缸压信号接入下位机燃烧分析仪，并上传至上位机，通过上位机测量油泵凸轮上止点的角度位置，实现油泵凸轮相位的测量。相对于现有技术，本发明有效利用现有资源，提高了汽油机高压油泵驱动凸轮相位测量精度，降低了劳动强度，缩短了试验时间，提高了工作效率。

公开(公告)号：CN108918148A

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201810809426.X

申请日：2018-07-20

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 曹春晖 ,  李岩 ,  黄荣辉 ,  余光耀

IPC: G01M15/00

Abstract: 本发明提供一种发动机进气模型的标定方法、系统及计算机可读存储介质。标定方法包括步骤：读取试验设计数据，所述试验数据包括多个可变气门正时组合和多个待标定工况；将所述试验数据中一个所述可变气门正时组合设置为目标可变气门正时组合；分步调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合；分步调整发动机参数以将所述发动机调整至待标定工况，并测量发动机在所述待标定工况下的运行参数；在完成所有待标定工况的标定之后，依次将所述试验数据中其他所述可变气门正时组合设置为所述目标可变气门正时组合。本发明的技术方案中，可精确地将发动机调整至待标定工况，解决发动机标定效率较低、精度不够、安全性能不足的问题。

公开(公告)号：CN119393214A

公开(公告)日：2025-02-07

申请号：CN202411562115.X

申请日：2024-11-04

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 袁观练 ,  赖学云 ,  任强 ,  曹春晖 ,  余光耀

IPC: F01M11/10

Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机的积水量检测及除水控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：首先根据发动机的当前运行环境，确定发动机的产水速率；然后根据发动机的产水速率和当前运行时间，确定发动机的积水量。可理解，基于发动机的产水速率和当前运行时间，可以确定更加精确的发动机的积水量；基于更加准确的发动机的积水量，可以使得发动机执行更加匹配的除水操作，在一定程度上避免了发动机机油乳化的现象。

公开(公告)号：CN112213111A

公开(公告)日：2021-01-12

申请号：CN202011047839.2

申请日：2020-09-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 牟一今 ,  李岩 ,  黄荣辉 ,  杨武森 ,  曹春晖

IPC: G01M15/06 ,  G01M15/02 ,  G01B21/22

Abstract: 本发明公开了一种发动机正时测量方法、系统及存储介质，该方法包括以下步骤：通过角标仪测量发动机曲轴转角，通过曲轴位置传感器测量发动机曲轴位置并输出发动机曲轴位置信号，通过缸压传感器测量发动机气缸内压力并输出缸压信号；通过缸压传感器获取发动机一缸活塞压缩上止点位置，将上止点位置定义为0度；将曲轴位置信号和缸压信号接入下位机燃烧分析仪，通过上位机显示曲轴位置信号和缸压信号，并测量缺齿位置的角度，实现发动机正时的测量。本发明能有效利用现有资源，提高测量精度，降低劳动强度，缩短试验时间，提高工作效率。