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公开(公告)号：CN115111304A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210725195.0
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/027 , F16F15/023 , F16F15/08 , B60J5/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车背门液压缓冲结构及车辆，包括流道组件、橡胶缓冲块和弹性皮碗；橡胶缓冲块中具有上液室；弹性皮碗中具有下液室；流道组件设置在上液室和下液室之间，流道组件包括具有流道的流道本体和橡胶解耦膜，流道本体的中间设置上下贯通的通孔，橡胶解耦膜设置在该通孔处，以使上液室和下液室隔离；流道本体上还设有用于将上液室和流道连通的第一流道口，以及将下液室和流道连通的第二流道口；上液室和下液室内装有液体，且液体能通过第一流道口、流道和第二流道口在上液室和下液室之间往复回流。本发明在保证缓冲性能的同时，在低频范围内提供较大刚度和阻尼，能够有效衰减发动机或路面产生的大幅值振动。
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公开(公告)号：CN113984276A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111232152.0
申请日：2021-10-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种检测怠速工况下发动机各气缸压力不均匀性的方法，包括以下步骤：在待测发动机气缸内布置缸压传感器，并连接发动机曲轴转角传感器信号；采集发动机在稳定怠速工况下传感器数据信息；根据所测试燃烧压力与曲轴转角数据，计算出发动机各气缸每个工作循环下的平均指示有效压力；计算出每一循环下各气缸有效压力的最小值与平均值的比值,并将该值定义为抖振参数(LNV)；根据计算得到的每一循环下抖振参数来绘制出该值随循环数的变化趋势图；根据Chebyshen不等式计算气缸压力在一定范围内波动的概率，并将该概率值作为抖振参数的检测标准；根据检测标准来客观衡量怠速发动机各气缸压力不均匀性。
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公开(公告)号：CN109520573A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811452844.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01F1/34 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车暖通风量准确度测试方法，其利用压力差与暖通风量等效的方式，分别测试暖通总成样件在“吹面-全冷-内循环”和“吹面-全冷-外循环”两个模式中预设的内、外循环鼓风机端电压下，对应的冷凝水排水口处与消声室内的内、外循环压力差，并进行内、外循环压力差与内、外循环暖通风量多项式拟合，然后再计算暖通总成标准风量压力差百分比ηj，将暖通总成标准风量压力差百分比ηj中的最小值作为暖通风量准确度。其避免了为了获得暖通总成真正风量数据而搭建台架和制作测试夹具的繁琐工作，降低了成本，并且也提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN103835979A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210489861.1
申请日：2012-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 一种非接触式的风扇模态测试装置及方法，装置包括风扇台架、风扇固定装置、信号发生器、功率放大器、激光测振仪、计算机等。测试方式是：将被测风扇自由悬挂于风扇台架上，用信号发生器作驱动源，用功放将驱动信号能量放大，驱动马达；布置激光测振仪，以风扇马达安装点为振动信号参考点，并完成测振仪的相关设置；调节信号发生器发出随机白噪声信号，不断增大功放增益，直至手触摸到风扇本体能感受到振动为止；启动激光测振仪，以随机扫描的方式测试风扇叶片、护风板的振动；对测得的各点振动结合参考点计算传递函数，将多条传递函数拟合成总的传递函数，并在总的传递函数上，识别各频率峰值点对应的模态振型。本发明能保证测试结果的准确性，可以提高风扇性能。
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公开(公告)号：CN117405406A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311263421.9
申请日：2023-11-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G10L25/03 , G10L25/51
Abstract: 本发明涉及一种一种汽车空调冷媒流动噪声分析方法及系统，包括以下步骤：将被测车辆置于预设的测试环境下，采集被测车辆内部噪声；判断被测车辆内部噪声是否为气流声，若是，将所述被测车辆内部噪声转换为响度峰值差值和尖锐度峰值差值，否则，判断被测车辆内部噪声是否为流水声；若是，计算膨胀阀振动峭度值，否则，该次采集的被测车辆内部噪声为无用数据，舍弃并结束；根据所述响度峰值差值、尖锐度峰值差值和膨胀阀振动峭度值结合预设的噪声严重度评估方法进行空调冷媒流动噪声评估，输出评估结果。本发明有效地客观量化冷媒流动噪声的大小，规避了不同人群对风扇拍频噪声烦恼度的主观评价差异。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109520573B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811452844.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01F1/34 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车暖通风量准确度测试方法，其利用压力差与暖通风量等效的方式，分别测试暖通总成样件在“吹面‑全冷‑内循环”和“吹面‑全冷‑外循环”两个模式中预设的内、外循环鼓风机端电压下，对应的冷凝水排水口处与消声室内的内、外循环压力差，并进行内、外循环压力差与内、外循环暖通风量多项式拟合，然后再计算暖通总成标准风量压力差百分比ηj，将暖通总成标准风量压力差百分比ηj中的最小值作为暖通风量准确度。其避免了为了获得暖通总成真正风量数据而搭建台架和制作测试夹具的繁琐工作，降低了成本，并且也提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN103835979B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210489861.1
申请日：2012-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 一种非接触式的风扇模态测试装置及方法，装置包括风扇台架、风扇固定装置、信号发生器、功率放大器、激光测振仪、计算机等。测试方式是：将被测风扇自由悬挂于风扇台架上，用信号发生器作驱动源，用功放将驱动信号能量放大，驱动马达；布置激光测振仪，以风扇马达安装点为振动信号参考点，并完成测振仪的相关设置；调节信号发生器发出随机白噪声信号，不断增大功放增益，直至手触摸到风扇本体能感受到振动为止；启动激光测振仪，以随机扫描的方式测试风扇叶片、护风板的振动；对测得的各点振动结合参考点计算传递函数，将多条传递函数拟合成总的传递函数，并在总的传递函数上，识别各频率峰值点对应的模态振型。本发明能保证测试结果的准确性，可以提高风扇性能。
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公开(公告)号：CN103775186B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210394978.1
申请日：2012-10-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车双风扇三级调速控制电路及控制方法，所述控制电路包括继电器、第一、第二电子风扇、发动机ECU和可调电阻，所述发动机ECU的输入端实时获取发动机水温信号、空调压力信号、发动机转速信号和车速信号，发动机ECU的输出端通过CAN总线与继电器K1、K2、K3、K4的线圈连接，控制继电器K1、K2、K3、K4导通/断开；使第一电子风扇与第二电子风扇串联，实现低速控制；使第一电子风扇与可调电阻串联后再与第二电子风扇并联，实现中速控制；使第一电子风扇与第二电子风扇并联，实现高速控制。在某些特定工况下，在满足降温的同时，通过中速控制方式降低风扇运转的噪声值，同时降低风扇的使用功率。
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公开(公告)号：CN103775186A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210394978.1
申请日：2012-10-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车双风扇三级调速控制电路及控制方法，所述控制电路包括继电器、第一、第二电子风扇、发动机ECU和可调电阻，所述发动机ECU的输入端实时获取发动机水温信号、空调压力信号、发动机转速信号和车速信号，发动机ECU的输出端通过CAN总线与继电器K1、K2、K3、K4的线圈连接，控制继电器K1、K2、K3、K4导通/断开；使第一电子风扇与第二电子风扇串联，实现低速控制；使第一电子风扇与可调电阻串联后再与第二电子风扇并联，实现中速控制；使第一电子风扇与第二电子风扇并联，实现高速控制。在某些特定工况下，在满足降温的同时，通过中速控制方式降低风扇运转的噪声值，同时降低风扇的使用功率。
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公开(公告)号：CN220173013U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321565350.3
申请日：2023-06-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机吸振器及汽车，其电机吸振器固定安装在车身部件上，包括电机、底座和n个橡胶块，电机上设置有n个连接凸台，n个连接凸台分别与n个橡胶块的正面粘接，n个橡胶块的背面与底座粘接，使电机固定连接在底座上，底座上开设有安装孔，底座通过螺栓与安装孔的配合而固定安装在车身部件上。采用本实用新型能在保证电机正常使用的前提下，实现其对车身部件的吸振功能，同时避免重量和成本增加。
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