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公开(公告)号：CN110487560A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910723387.6
申请日：2019-08-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种内饰车身噪声传递路径的测试方法，以包围声腔的车身板结构为分界，将激振接附点的原始噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数，测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数，再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比，能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径，无需测试结构模态和声腔模态，提高测试效率，降低测试成本。
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公开(公告)号：CN109946091A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910225567.1
申请日：2019-03-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H11/06 , G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种规避车身低频噪声问题的方法，该方法包括：确定杂合车低频噪声的问题频率，确定问题频率处的模态振型和制定相应的工程化可实现方案。采用该方法能在项目前期杂合车阶段制定整改方案，成功规避项目后期可能出现的车身低频噪声问题，避免车身钣金模具重开费用，从而节约研发成本、提高开发效率。
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公开(公告)号：CN110487560B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201910723387.6
申请日：2019-08-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种内饰车身噪声传递路径的测试方法，以包围声腔的车身板结构为分界，将激振接附点的原始噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数，测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数，再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比，能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径，无需测试结构模态和声腔模态，提高测试效率，降低测试成本。
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公开(公告)号：CN106248332A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610791630.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
CPC classification number: G01M7/02
Abstract: 本发明涉及测试固支矩形板振动及声辐射的试验台架，包括台架本体，台架本体为上大下小的倒梯形四棱框架，台架本体的上端为矩形框由四段固定角铁连接构成，用以固定固支状态矩形板；台架本体的下端为矩形块，由钢板制成；矩形框和矩形块平行，四段等长的支撑角铁的两端分别与大矩形框和小矩形框的四角一一对应连接固定；台架本体还包括压紧构件，压紧构件由四段压紧角铁组成，用以将固支矩形板固定连接在台架本体上端的矩形框上。本发明还提供一种测试固支状态矩形板振动及声辐射的方法。本发明能够将抽象成边界固定的矩形板处于固支状态，以便研究所抽象成固支矩形板用于仿真分析车身板件的振动特性和声辐射特性。
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公开(公告)号：CN110417164A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910701005.X
申请日：2019-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电机吸振结构，包括安装底座、电机总成以及数个将电机总成连接在安装底座上的连接结构，连接结构包括连接柱以及与连接柱的尾端固定连接的橡胶块，连接柱的首端和橡胶块中的一个固定连接在安装底座上，连接柱的首端和橡胶块中的另一个固定连接在电机总成上。本发明利用电机总成作为质量块来形成电机吸振结构，在保证车身上的电机正常使用的前提下实现了吸振功能，缓解或消除了增加成本和重量的问题，有利于整车动力经济性和轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106248332B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610791630.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明涉及测试固支矩形板振动及声辐射的试验台架，包括台架本体，台架本体为上大下小的倒梯形四棱框架，台架本体的上端为矩形框由四段固定角铁连接构成，用以固定固支状态矩形板；台架本体的下端为矩形块，由钢板制成；矩形框和矩形块平行，四段等长的支撑角铁的两端分别与大矩形框和小矩形框的四角一一对应连接固定；台架本体还包括压紧构件，压紧构件由四段压紧角铁组成，用以将固支矩形板固定连接在台架本体上端的矩形框上。本发明还提供一种测试固支状态矩形板振动及声辐射的方法。本发明能够将抽象成边界固定的矩形板处于固支状态，以便研究所抽象成固支矩形板用于仿真分析车身板件的振动特性和声辐射特性。
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公开(公告)号：CN107906312A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711225766.X
申请日：2017-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16M11/041 , F16M11/043 , F16M11/26
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车声腔模态测试的安装装置，包括横向杆、竖向杆、支撑杆和传声器支架，所述横向杆连接于竖向杆上，支撑杆上端与竖向杆下端连接，所述传声器支架滑动连接于横向杆上，且设有用于安装传声器的安装部，所述横向杆、竖向杆和支撑杆均为可伸缩结构。其能够快速调节传声器的空间位置，节约时间，提高声腔模态测试效率。
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公开(公告)号：CN115111304A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210725195.0
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/027 , F16F15/023 , F16F15/08 , B60J5/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车背门液压缓冲结构及车辆，包括流道组件、橡胶缓冲块和弹性皮碗；橡胶缓冲块中具有上液室；弹性皮碗中具有下液室；流道组件设置在上液室和下液室之间，流道组件包括具有流道的流道本体和橡胶解耦膜，流道本体的中间设置上下贯通的通孔，橡胶解耦膜设置在该通孔处，以使上液室和下液室隔离；流道本体上还设有用于将上液室和流道连通的第一流道口，以及将下液室和流道连通的第二流道口；上液室和下液室内装有液体，且液体能通过第一流道口、流道和第二流道口在上液室和下液室之间往复回流。本发明在保证缓冲性能的同时，在低频范围内提供较大刚度和阻尼，能够有效衰减发动机或路面产生的大幅值振动。
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公开(公告)号：CN220173013U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321565350.3
申请日：2023-06-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机吸振器及汽车，其电机吸振器固定安装在车身部件上，包括电机、底座和n个橡胶块，电机上设置有n个连接凸台，n个连接凸台分别与n个橡胶块的正面粘接，n个橡胶块的背面与底座粘接，使电机固定连接在底座上，底座上开设有安装孔，底座通过螺栓与安装孔的配合而固定安装在车身部件上。采用本实用新型能在保证电机正常使用的前提下，实现其对车身部件的吸振功能，同时避免重量和成本增加。
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公开(公告)号：CN219192340U
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202320342197.1
申请日：2023-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振车架，包括从前至后依次设置的前副车架、车架主框以及后副车架，所述前副车架包括机舱横梁以及两个机舱纵梁，两个所述机舱纵梁的前端均与所述机舱横梁连接，两个所述机舱纵梁的后端均与所述车架主框连接；两个所述机舱纵梁的内部均设置有N个沿前后方向贯通的填充腔，其中N≥2；各个所述填充腔内均设置有发泡材料。本实用新型能够减小传递到车架主框的振动能量，进而可以减小该减振车架对汽车上车体的激励能量，降低车内噪声，提升整车声品质，并且能够在实现减振功能的同时，保证汽车轻量化。
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