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公开(公告)号：CN104608590B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410784350.1
申请日：2014-12-16
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车内空调系统及控制方法，在车内设置后排鼓风机，通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道向车内出风，并设置有后排优先模式，可通过后排优先模式下的出风模式和出风量出风，增加了后排的出风量，在后排也可以感受到较好的制冷制热效果，且出风量和出风模式可选择，可以智能化地出风，可以满足多种情况下的出风需求。
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公开(公告)号：CN104608590A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410784350.1
申请日：2014-12-16
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/00064 , B60H1/00842
Abstract: 本发明公开了一种车内空调系统及控制方法，在车内设置后排鼓风机，通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道向车内出风，并设置有后排优先模式，可通过后排优先模式下的出风模式和出风量出风，增加了后排的出风量，在后排也可以感受到较好的制冷制热效果，且出风量和出风模式可选择，可以智能化地出风，可以满足多种情况下的出风需求。
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公开(公告)号：CN103775186B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210394978.1
申请日：2012-10-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车双风扇三级调速控制电路及控制方法，所述控制电路包括继电器、第一、第二电子风扇、发动机ECU和可调电阻，所述发动机ECU的输入端实时获取发动机水温信号、空调压力信号、发动机转速信号和车速信号，发动机ECU的输出端通过CAN总线与继电器K1、K2、K3、K4的线圈连接，控制继电器K1、K2、K3、K4导通/断开；使第一电子风扇与第二电子风扇串联，实现低速控制；使第一电子风扇与可调电阻串联后再与第二电子风扇并联，实现中速控制；使第一电子风扇与第二电子风扇并联，实现高速控制。在某些特定工况下，在满足降温的同时，通过中速控制方式降低风扇运转的噪声值，同时降低风扇的使用功率。
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公开(公告)号：CN103775186A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210394978.1
申请日：2012-10-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车双风扇三级调速控制电路及控制方法，所述控制电路包括继电器、第一、第二电子风扇、发动机ECU和可调电阻，所述发动机ECU的输入端实时获取发动机水温信号、空调压力信号、发动机转速信号和车速信号，发动机ECU的输出端通过CAN总线与继电器K1、K2、K3、K4的线圈连接，控制继电器K1、K2、K3、K4导通/断开；使第一电子风扇与第二电子风扇串联，实现低速控制；使第一电子风扇与可调电阻串联后再与第二电子风扇并联，实现中速控制；使第一电子风扇与第二电子风扇并联，实现高速控制。在某些特定工况下，在满足降温的同时，通过中速控制方式降低风扇运转的噪声值，同时降低风扇的使用功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103696954B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310696025.5
申请日：2013-12-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种外控变排量压缩机扭矩补偿的方法及系统，该方法包括：电喷EMS采集发动机转数信号，确定当前发动机转数数值；通过CAN通讯与空调ECU相连接，确定当前外控变排量压缩机控制电流、冷媒压力数值；利用内部MAP图，通过查表的方法，获得当前的扭矩值；根据需要补偿的扭矩值，通过调整喷油量等参数，实现整车扭矩的实时补偿。该发明通过整车以及台架试验的方法，将冷媒压力、外控变排量压缩机控制电流、发动机转数与压缩机扭矩关联起来，对整车外控变排量压缩机扭矩进行实时的补偿，可以提高外控变排量压缩机扭矩补偿的精度，从而保证整车的动力输出以及驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN103696954A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310696025.5
申请日：2013-12-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种外控变排量压缩机扭矩补偿的方法及系统，该方法包括：电喷EMS采集发动机转数信号，确定当前发动机转数数值；通过CAN通讯与空调ECU相连接，确定当前外控变排量压缩机控制电流、冷媒压力数值；利用内部MAP图，通过查表的方法，获得当前的扭矩值；根据需要补偿的扭矩值，通过调整喷油量等参数，实现整车扭矩的实时补偿。该发明通过整车以及台架试验的方法，将冷媒压力、外控变排量压缩机控制电流、发动机转数与压缩机扭矩关联起来，对整车外控变排量压缩机扭矩进行实时的补偿，可以提高外控变排量压缩机扭矩补偿的精度，从而保证整车的动力输出以及驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN203335812U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320377069.7
申请日：2013-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种汽车自动变速器冷却装置，包括自动变速器、风冷油冷器和水冷油冷器，所述风冷油冷器和水冷油冷器并联在变速器油出口至变速器油进口的管路上；在变速器出油管上连接电磁控制阀，管路经由电磁控制阀后分为两路，一路接入风冷油冷器，另一路接入水冷油冷器，风冷油冷器和水冷油冷器的接出的出油管路通过一个三通回合后，连接至变速器进油管，进入变速器油进口；所述电磁控制阀与变速器TCU信号连接，由变速器TCU通过电磁阀分别控制流经风冷油冷器与水冷油冷器油路的开闭。本实用新型采用将风冷油冷器和水冷油冷器并联，使变速器ATF油冷却不受环境温度及空间布置影响，其工作可靠、布局灵活，控制准确智能，非常适合受空间限制较大的汽车自动变速器ATF油冷却系统使用。
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公开(公告)号：CN205013871U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520746216.2
申请日：2015-09-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车暖通空调技术领域，具体涉及一种固定暖通空调管路的管夹，包括管夹本体，所述管夹本体呈“厂”形，由横臂和纵臂构成，所述横臂的中部设有管夹固定孔，通过螺栓或螺钉能够将所述固定暖通空调管路的管夹固定在汽车车身上；所述纵臂的下部外侧从上到下依次设有开口筒状的暖通进水管固定卡槽和暖通出水管固定卡槽；所述纵臂下端从左至右依次设有开口筒状的空调高压管固定卡槽和空调低压管固定卡槽。本实用新型通过将暖通进出水管固定卡槽、空调高低压管固定卡槽与管夹集成为一体，减少了所需管夹的数量，并使管道布置更加紧凑，设计合理，结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN203335225U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320364517.X
申请日：2013-06-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车中冷器进气管总成，包括第一橡胶软管、第二橡胶软管和塑料硬管，所述第一橡胶软管的一端与增压器出气端连接，另一端与塑料硬管的一端连接，塑料硬管的另一端与第二橡胶软管的一端连接，第二橡胶软管的另一端与中冷器进气端连接；所述塑料硬管具有主管道和与主管道配合的谐振腔，所述主管道的外面设有一圆筒形的封闭壳体，该封闭壳体内沿径向设有至少两块圆环形的隔板，使封闭壳体形成由至少三个吸频腔构成的所述谐振腔，每个吸频腔都通过一组开设在主管道圆周上的通孔与主管道连通。其能降低增压器的泄气噪声，使其满足整车对增压器泄气噪声的NVH要求，减少驾乘人员对噪声的抱怨。
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