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公开(公告)号：CN112163272A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010929059.4
申请日：2020-09-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明保护一种车身接附点动刚度目标设定及结构设计方法，包括建立接附点动刚度数据库，利用大数据分析，准确地识别出车身接附点局部结构对动刚度的影响规律以及接附点动刚度对NTF、激励力F的影响规律；进行整车目标分解，然后进行接附点动刚度目标确定，最后进行接附点结构设计。本发明可以在新车型开发前期，根据整车NVH性能定位就可以直接设定出接附点动刚度目标以及接附点局部结构，也即根据车型市场定位精准设定各个车型的车身接附点动刚度目标，从而减少开发时间、节约研发成本，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN109946091A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910225567.1
申请日：2019-03-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H11/06 , G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种规避车身低频噪声问题的方法，该方法包括：确定杂合车低频噪声的问题频率，确定问题频率处的模态振型和制定相应的工程化可实现方案。采用该方法能在项目前期杂合车阶段制定整改方案，成功规避项目后期可能出现的车身低频噪声问题，避免车身钣金模具重开费用，从而节约研发成本、提高开发效率。
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公开(公告)号：CN118032245A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410287315.2
申请日：2024-03-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M5/00 , G01M17/007 , G01H17/00 , G01D21/02
Abstract: 本申请公开了一种车身动刚度及声压测定方法、系统、终端及存储介质，所述方法包括：获取多个测试工况，根据多个测试工况得到待测试车辆的第一车辆信息；基于第一车辆信息和设定的待计算的车身接附点动刚度，构建第一目标矩阵和第二目标矩阵；根据第一车辆信息、第一目标矩阵和第二目标矩阵，计算得到车身接附点动刚度；获取待测试车辆在实操工况下的第二车辆信息，根据车身接附点动刚度和第二车辆信息，确定实操工况下的车内声压。本申请通过车身动刚度及声压测定方法，可以获取到准确的车身接附点动刚度，同时得到在不同工况下的车内声压，采用得到的车身接附点动刚度和车内声压方便于对车辆的生产设计，实现采用节约设计成本的效果。
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公开(公告)号：CN106289815B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610584089.X
申请日：2016-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 悬架减震器车身接附点的声振传递函数的测试装置，包括：力锤、传声器、数据采集前端、处理设备、工装部件。将工装部件安装在前后悬架减震器上，模拟声振测试的自由边界测试状态，通过力锤敲击工装部件的方式，测得前后悬架减震器的声振传递函数。该工装部件的使用，一方面使测试车辆的前后悬架减震器接附点接近真实车辆的边界条件，且与CAE仿真边界条件相同；另一方面，便于测试X、Y、Z三个方向的声振传递函数。采用本发明测试方法能够准确有效的测试车身前后悬架减震器接附点到车内人耳处的声振传递函数。
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公开(公告)号：CN115817334A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211085441.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/037
Abstract: 本发明提供一种智能控制汽车车内提示音音量的方法、系统、电子设备及车辆，包括，响应于需要提示音的触发信号，获取该时刻的油门开度信号、车速信号和车窗天窗是否打开的触发信号；根据车内噪声与油门开度、车速的预测模型，得到车内预测噪声LF(v,T)；根据车内预测噪声和车窗天窗是否打开的触发信号计算车内提示音需要达到的音量，根据所述音量，计算提示音发声信号，并控制发出提示音。本发明可根据车速及油门开度预测的车内噪声主动调整提示音音量，实现车内提示音音量随车内噪声的动态控制，提升不同车内噪声的行驶工况下，用户与车、环境间交互的便捷性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110749456A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911055945.2
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种侧滑式车门开闭声品质的测试系统及测试方法，包括车门开闭触发装置、声音采集器、支架和计算机；车门开闭触发装置包括数字式速度仪、呈L形的弯管、套管、第一吸盘和第二吸盘；数字式速度仪包括支座、两根金属针和具有速度显示功能的速度仪探头，支座与第一吸盘固定连接，两根金属针相互平行的安装在支座上，第一吸盘能吸附在侧滑式车门上，速度仪探头与弯管的一端固定连接，弯管的另一端的直管段插在套管内，套管上设置有能使该直管段与套管保持相对固定的紧固螺栓，套管与第二吸盘固定连接，第二吸盘能吸附在与侧滑式车门相邻的前门上。采用本发明能获得反映侧滑式车门开闭声品质的声学参数，指导侧滑式车门的产品开发。
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公开(公告)号：CN110487560A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910723387.6
申请日：2019-08-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种内饰车身噪声传递路径的测试方法，以包围声腔的车身板结构为分界，将激振接附点的原始噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数，测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数，再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比，能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径，无需测试结构模态和声腔模态，提高测试效率，降低测试成本。
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公开(公告)号：CN115817334B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202211085441.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/037
Abstract: 本发明提供一种智能控制汽车车内提示音音量的方法、系统、电子设备及车辆，包括，响应于需要提示音的触发信号，获取该时刻的油门开度信号、车速信号和车窗天窗是否打开的触发信号；根据车内噪声与油门开度、车速的预测模型，得到车内预测噪声LF(v,T)；根据车内预测噪声和车窗天窗是否打开的触发信号计算车内提示音需要达到的音量，根据所述音量，计算提示音发声信号，并控制发出提示音。本发明可根据车速及油门开度预测的车内噪声主动调整提示音音量，实现车内提示音音量随车内噪声的动态控制，提升不同车内噪声的行驶工况下，用户与车、环境间交互的便捷性。
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公开(公告)号：CN112163272B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010929059.4
申请日：2020-09-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明保护一种车身接附点动刚度目标设定及结构设计方法，包括建立接附点动刚度数据库，利用大数据分析，准确地识别出车身接附点局部结构对动刚度的影响规律以及接附点动刚度对NTF、激励力F的影响规律；进行整车目标分解，然后进行接附点动刚度目标确定，最后进行接附点结构设计。本发明可以在新车型开发前期，根据整车NVH性能定位就可以直接设定出接附点动刚度目标以及接附点局部结构，也即根据车型市场定位精准设定各个车型的车身接附点动刚度目标，从而减少开发时间、节约研发成本，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN110487560B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201910723387.6
申请日：2019-08-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种内饰车身噪声传递路径的测试方法，以包围声腔的车身板结构为分界，将激振接附点的原始噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数，测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数，再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比，能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径，无需测试结构模态和声腔模态，提高测试效率，降低测试成本。
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