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公开(公告)号：CN105346371A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510554347.5
申请日：2015-09-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K6/365
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车复合行星齿轮组动力耦合机构，其包括发动机、第一和第二行星齿轮组、第一电机和第二电机；第一行星齿轮组由第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈及其行星轮构成；第二行星齿轮组由第二太阳轮、第二行星架、第二齿圈及其行星轮构成；第一行星齿轮组的第一齿圈通过一离合器与发动机连接，第一行星架固定在车架上，第一太阳轮与第一电机的转子固接；第二行星齿轮组的第二太阳轮与第一行星齿轮组的第一齿圈固接，第二行星架固定在车架上，第二齿圈与第二电机的转子固接，第二齿圈还与差速器结合，以输出动力。本发明能够实现发动机直接驱动车辆的功能以及多种动力耦合与模式切换，并且其执行结构简单、控制要求低。
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公开(公告)号：CN108331916B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201810150107.2
申请日：2018-02-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种湿式DCT的挂挡控制方法及系统，将挂挡过程分为初始化状态、压力建立状态、接合套靠近同步环阶段、接合套与同步环同步阶段、接合套与目标挡位齿轮接合阶段和接合完成状态；在初始化状态，挂挡正向、反向电磁阀不请求压力，在接合套与目标挡位齿轮接合阶段，计算挂挡正向电磁阀目标压力和挂挡反向电磁阀目标压力，在其它挂挡状态，只计算挂挡正向电磁阀目标压力。采用该控制方法及系统能提高挂挡响应速度，同时缓解冲击，减少异响。
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公开(公告)号：CN105605116A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610063043.3
申请日：2016-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16D13/72 , F16H57/0412 , F16H57/0473
Abstract: 本发明公开的双离合器冷却液流量控制阀，包括阀体、滑阀式阀芯、复位机构及压力控制阀。阀体内设腔体，滑阀式阀芯依次连续设置与腔体滑动配合套装的工作推送阀台、第一控制阀台、第二控制阀台及复位阀台。腔体上侧壁依次开第一离合器冷却口、第二离合器冷却口，腔体下侧壁依次开第一进油口、第二进油口。第一控制阀台与工作推送阀台在腔体内构成第一控制油腔，第二控制阀台与第一控制阀台在腔体内构成第二控制油腔，第二控制阀台侧壁表面开有径向小槽。第一控制阀台滑动，在第一进油口与第一离合器冷却口全连通后，需要更高流量的冷却油液时，径向小槽逐步与第二离合器冷却口连通，流量增加的控制精度更高。
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公开(公告)号：CN103912651A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201210592119.3
申请日：2012-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H37/08
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2200/0052 , F16H2200/2035
Abstract: 本发明是一车用双离合变速器传动装置，结构上包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及实现各档位选择的多组同步器装置。本发明所述双离合变速器传动装置能够提供六个前进档及一个倒档。倒档从动齿轮由与一档从动齿轮相连体的倒档主动齿轮间接驱动，较大的倒档传动比，使倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，有效减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本变速器装置有结构简单、轴向尺寸小及档位传动比自由度较大等特点。
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公开(公告)号：CN103671749A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210366813.3
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2200/0056 , F16H2200/2035
Abstract: 双离合自动变速器装置，包括两根同轴布置的内外输入轴，两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及多组同步器装置。一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一的副轴上，使该双离合器变速器具有较大的倒档传动比，倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，二档从动齿轮与倒档主动齿轮齿轮连体的方式，或二档从动齿轮直接驱动倒档从动齿轮的方式实现倒档，减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本装置提供七个前进档及一个倒档，其结构简单、较好的倒档安全性、较多档位及较大的档位传动比自由度等特点，使此装置有更加卓越的舒适性能及更低的油耗。
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公开(公告)号：CN101504042B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200910103379.8
申请日：2009-03-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车驱动盘总成，包括驱动盘盘体、启动齿圈、信号齿、法兰盘和压板。启动齿圈与驱动盘盘体固定连接，信号齿是在所述驱动盘盘体的外圆周壁上直接冲压形成，与驱动盘盘体为一整体，信号齿在驱动盘盘体的外圆周壁上均匀分布，且与盘体平面垂直，并在所有齿中连续剔除两个齿，作为判断曲轴正时相位的基准。法兰盘和压板将驱动盘盘体夹在中间，本发明通过在驱动盘盘体上直接冲压出信号齿，信号齿与盘体的一体化设计，避免了二次定位的麻烦，信号齿与传感器的配合精度更高，提高了信号的采集精度和可靠性，降低了制造成本。引入法兰盘大大提高了关键零部件曲轴的通用化率，且中心定位孔更容易加工，成本较低。
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公开(公告)号：CN101832361A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010160398.7
申请日：2010-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 本发明公开一种嵌入式减振器与飞轮组件，所述组件包括飞轮和减振器。所述飞轮外侧具有与所述减振器直径大小相应的凹腔；在所述减振器的外圆周上均匀分布有至少三个带连接孔的连接耳，对应在所述飞轮具有凹腔一侧的外端面上开有至少三个与连接耳形状相对应的耳型槽，所述减振器嵌入飞轮的凹腔内，由连接耳与耳型槽相互配合通过螺栓连接固定。本组件将减振器嵌入飞轮成为一个整体，能最大限度的节省动力总成轴向空间，相较于现在普遍采用的双质量飞轮，结构更加简单，同时其价格便宜很多，拆装方便，便于安装，维修和更换。
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公开(公告)号：CN116852970A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310951577.X
申请日：2023-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种动力传动系统及行驶设备，动力传动系统包括：第一输入轴；发动机，与第一输入轴固定连接；第一电机，与第一输入轴固定连接；第二输入轴；第二电机，与第二输入轴固定连接；中间轴，与第一输入轴平行、且间隔设置；第一传动组件；第一传动组件与第一输入轴在转动方向可转动地连接；第一传动组件与中间轴固定连接；第二传动组件；第二输入轴通过第二传动组件与中间轴连接；同步器，设置于第一输入轴；同步器具有与第一传动组件连接的连接状态或与第一传动组件间隔设置的断开状态。本申请实施例的动力传动系统，通过发动机能够增加动力传动系统的应用场景；通过电机能够满足排放要求；从而大大地提高动力传动系统的适应能力。
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公开(公告)号：CN109100138B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810811682.2
申请日：2018-07-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01M13/025 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种在整车状态下评价离合器可靠性的方法，其能够客观真实的评价用户在使用车辆时离合器的可靠性，解决离合器可靠性在专业测试与用户实际使用两种工况下评价结论不一致的问题。包括如下步骤：第一步，车辆准备；第二步,离合工作点测试；第三步，离合器磨合；第四步，离合器测试；第五步，数据处理；第六步，对离合器性能进行评价。
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公开(公告)号：CN109664746A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811627318.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力变速器和混合动力装置，包括奇数挡离合器、偶数挡离合器、第一输出轴、第二输出轴、奇数挡输入轴、偶数挡输入轴和电机输入轴，奇数挡输入轴上装配有三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，偶数挡输入轴上装配有四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；第一输出轴上套有四挡被动齿轮和六挡被动齿轮；第一输出轴上装配有四六挡同步器；第二输出轴上套有三挡被动齿轮和五挡被动齿轮；第二输出轴上装配有三五挡同步器；电机输入轴上套有电机一挡齿轮和电机二挡齿轮；电机输入轴上装配有一二挡同步器。本发明缓解或消除了目前双离合混动变速器零部件多、效率低、轴向尺寸大、低速顿挫、摩擦发热大、纯电动挡位过多或过少中的至少一个问题。
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