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公开(公告)号：CN111581863A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010356823.3
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆虚拟性能测试技术领域，具体涉及一种预测车辆前后保险杠塑料卡扣碰撞中脱落的仿真方法，包括以下步骤：S1、将塑料卡扣的主卡接端和从卡接口采用壳单元与弹簧梁单元匹配的简化建模方法，构建塑料卡扣的结构局部简化有限元模型；S2、依托塑料卡扣拉脱静态力学性能试验，获取塑料卡扣的失效载荷参数，并将失效载荷参数体现在弹簧梁单元的失效材料卡片中；S3、根据简化塑料卡扣有限元模型仿真预测车辆前后保险杠塑料卡扣在碰撞中脱落的情况。本发明旨在预测前后保险杠塑料卡扣在低速碰撞时的脱落风险。
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公开(公告)号：CN120068546A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510235849.5
申请日：2025-02-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06T17/20 , G06F18/22 , G06F119/14 , G06F111/06 , G06F111/10
Abstract: 本发明属于材料参数优化领域，具体为一种基于骨骼的高精度材料特性参数识别及优化方法，包括以下步骤：S1：基于骨骼生物力学试验获取参数初始值；S2：根据骨骼生物力学试验建立基础有限元模型，在局部层面对参数进行优化得到参数优化值；S3：建立整骨级有限元模型，在全局层面对参数进行优化得到最终的骨骼材料特性参数。解决骨骼的高精度材料特性参数优化准确率低、成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN118730598A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411014208.9
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及量产车评估测试技术领域，公开了：一种整车OBD冷却系统节温器卡滞故障模拟方法，通过串联的电阻箱增大水箱温度传感器的电阻，当电阻箱增加的电阻与水箱温度传感器减小的电阻相近时，控制器引脚接受到的电压值就会保持在一定的范围，由于控制器接收到的电压值与水箱的温度值对应，控制器会判断水箱的温度一直保持在一定的范围，此时，发动机冷却液温度升高，水箱温度保持在一定的范围，当冷却液温度传感器温度值与水箱温度传感器温度值差值超过阈值一定时间后，控制器判断出现节温器卡滞故障，从而模拟出整车OBD节温器卡滞故障。与现有技术相比，本方案无需拆开节温器制作故障件，也无需拆装节温器，操作更加方便。
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公开(公告)号：CN117786776A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410138453.4
申请日：2024-01-31
Applicant: 中汽院汽车技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及CAN总线测试技术领域，具体涉及一种基于UDS的CAN总线安全测试方法及系统，包括通过连接硬件在测试计算机和待测试车辆的CAN总线接口之间建立通信连接；测试计算机发送标准的UDS诊断请求，通过该标准的UDS诊断请求识别出支持UDS通信协议的ECU；对各个ECU执行UDS子服务发现请求，识别出各个ECU所支持的子服务列表；根据各个ECU所对应的UDS子服务，分析每一个UDS子服务所对应的功能和潜在风险，识别出高风险的UDS子服务；基于高风险的UDS子服务，测试计算机自动生成模拟请求信息，并将该模拟请求信息发送给该UDS子服务所对应的ECU，验证对应的ECU的响应是否符合预定义的安全策略，若否，则判断该UDS子服务存在潜在的安全漏洞。
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公开(公告)号：CN116858567A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310826460.9
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明属于汽车碰撞试验装置研发制造技术领域，尤其涉及一种用于移动可变形壁障开发的半圆柱测力墙装置，包括约束机构、受力机构以及多个碰撞柱，所述约束机构包括刚性墙和多个活动板，所述受力机构包括受力底板和测力单元，所述刚性墙上设有装配槽，所述受力底板通过装配槽与刚性墙固定，所述测力单元呈矩阵式固定在受力底板上；所述多个活动板通过调节机构与刚性墙固定连接，所述多个碰撞柱的两端通过固定机构固定在活动板上，且碰撞柱与测力单元接触。本发明能够解决现有的平面测力墙不能全面表现出移动可变形壁障的力学特性的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116295182A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310245200.2
申请日：2023-03-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01B21/02 , G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及车辆碰撞测试技术领域，公开了一种车辆碰撞测试中基于惯导技术的动态位移测量系统，包括惯性测量单元、车载记录单元和地面控制单元；惯性测量单元包括数个子惯导；子惯导用于采集待测点的基础运行信息；车载记录单元包括主惯导和采集存储模块；主惯导用于采集车辆的主体运行信息；采集存储模块用于存储主惯导和子惯导采集到的信息数据；地面控制单元包括数据处理模块；数据处理模块用于处理主惯导和子惯导的信息数据，并计算得到待测点的动态位移数据，并生成对应的位移图片和报表；数据处理模块在处理主惯导和子惯导的信息数据时，采用惯性导航算法计算动态位移数据。本发明结构设置简洁，能够准确、高效地完成待测点的动态位移测量。
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公开(公告)号：CN115270429A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210805114.8
申请日：2022-07-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M7/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及汽车侧面碰撞壁障技术领域，公开了一种侧面碰撞壁障蜂窝模型的等效方法，包括以下步骤：S1：匹配扩胞后的等效胞元边长；S2：根据扩胞理论，由初始胞元壁厚得到等效胞元理论壁厚；S3：对等效胞元进行仿真，得到等效胞元缩放壁厚；S4：根据初始胞元壁厚和等效胞元缩放壁厚得到缩放系数；S5：设置若干系数并代入缩放壁厚，通过壁障撞力墙试验，比较不同系数下扩胞前后的碰撞试验数据的接近程度，得到修正系数；S6：根据缩放系数和修正系数，由初始胞元壁厚得到等效胞元修正壁厚。本发明通过仿真和试验的方式，对扩胞后的蜂窝胞元尺寸进行修正调整，使其具备等效的计算精度，同时有效减少了计算成本，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN115235789A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210887150.3
申请日：2022-07-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G06F30/17 , G06F30/20
Abstract: 本发明涉及汽车安全试验技术领域，具体涉及一种体现SUV刚度特征的侧面碰撞用蜂窝块及设计方法，方法包括利用国内目前市场在售的的各种SUV车辆对测力墙进行正面碰撞试验，测力墙包括128块小测力块，获取各SUV车辆在测力墙中各小测力块所测到的碰撞力值；根据碰撞力值，计算出各小测力块对应的所有车型平均碰撞力值；根据平均碰撞力值，对测力墙上每一行小测力块以及每一列小测力块所对应的平均碰撞力值求和，生成每一列和每一行对应所有车型平均碰撞力值之和的碰撞力‑位移曲线；根据每一行和每一列的碰撞力‑位移曲线，确定SUV前端结构所覆盖范围，并对进行同类划分；根据同类划分，形成蜂窝碰撞块的整体尺寸，得到蜂窝碰撞块的尺寸设计方案。
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公开(公告)号：CN111444654B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010266783.3
申请日：2020-04-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种评判碰撞工况下螺栓断裂的虚拟仿真方法，包括以下步骤S1：创建螺栓虚拟网格模型，S2：生成预紧梁单元，对螺栓施加轴向预紧力，S3：生成表征螺栓力学性能的梁单元，S4：读取碰撞工况下，螺栓的历史载荷输出曲线，根据螺栓失效准则，将结果与许用安全载荷进行对比，并判断螺栓是否有断裂风险，S5：对有断裂风险的螺栓添加失效参数，模拟碰撞后螺栓断裂的虚拟仿真情况。本方法创建的螺栓虚拟网格模型的仿真程度高，能有效评价在碰撞工况下螺栓是否断裂的问题，同时还能模拟螺栓断裂后从安装孔脱出的效果。
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公开(公告)号：CN112198866B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011064263.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种模拟停机时间的方法，通过在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒；然后在ECU信号转接盒上接入用于模拟冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号的函数信号发生器；使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后使车辆重新进入上电状态；调节函数信号发生器的双通道输出直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度达到第二指定温度以下，且温差不超过温差阈值。采用本发明的技术方案可模拟停机时间，验证具有停机时间要求的故障码，大大减少了时间成本。
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