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公开(公告)号：CN114991922A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210604480.7
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆排放预警技术领域，公开了一种车辆NOx排放超标的实时预警方法，包括以下步骤：步骤1：采集车辆数据，作为车辆行驶数据集；步骤2：划分车辆行驶数据集，获得车辆行驶片段；步骤3：处理车辆行驶片段，得到有效车辆行驶片段；步骤4：按片段划分条件划分有效车辆行驶片段，得到行驶片段组；步骤5：按标准工况组建策略，从行驶分段组中选取有效车辆行驶片段，并组建成车辆实际排放测试工况；步骤6：根据车辆实际排放测试工况计算车辆NOx排放水平；步骤7：在车辆NOx排放水平不符合要求时按照预警策略进行实时预警。本发明能够及时且准确地判断车辆实际使用过程中的NOx排放是否超标并进行预警，有助于车辆NOx排放的科学监测和治理。
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公开(公告)号：CN112198866A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011064263.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种模拟停机时间的方法，通过在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒；然后在ECU信号转接盒上接入用于模拟冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号的函数信号发生器；使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后使车辆重新进入上电状态；调节函数信号发生器的双通道输出直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度达到第二指定温度以下，且温差不超过温差阈值。采用本发明的技术方案可模拟停机时间，验证具有停机时间要求的故障码，大大减少了时间成本。
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公开(公告)号：CN114991922B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210604480.7
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆排放预警技术领域，公开了一种车辆NOx排放超标的实时预警方法，包括以下步骤：步骤1：采集车辆数据，作为车辆行驶数据集；步骤2：划分车辆行驶数据集，获得车辆行驶片段；步骤3：处理车辆行驶片段，得到有效车辆行驶片段；步骤4：按片段划分条件划分有效车辆行驶片段，得到行驶片段组；步骤5：按标准工况组建策略，从行驶分段组中选取有效车辆行驶片段，并组建成车辆实际排放测试工况；步骤6：根据车辆实际排放测试工况计算车辆NOx排放水平；步骤7：在车辆NOx排放水平不符合要求时按照预警策略进行实时预警。本发明能够及时且准确地判断车辆实际使用过程中的NOx排放是否超标并进行预警，有助于车辆NOx排放的科学监测和治理。
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公开(公告)号：CN115081526A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210688425.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06K9/62 , G06F16/2458 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及机动车排放检测技术领域，具体涉及一种机动车排放危害识别和判定的方法。包括以下步骤：步骤1：对在用车的至少两种尾气排放检测制度的检测结果进行统计，按照对应检测制度的标准，分别确定对应的存在排放危害的车辆，将出现了存在排放危害车辆的车型作为疑似车型；步骤2：根据疑似车型确定待检测车型；步骤3：对待检测车型的在用车的尾气排放进行抽查，抽查时，同一车型中，尾气排放不合格的车辆的总数与该车型抽查的总数之间的比值为抽查不合格率，统计出抽查不合格率作为该待检测车型的排放检测不合格率。本发明中的机动车排放危害识别和判定的方法能够准确锁定容易出现排放危害的车辆。
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公开(公告)号：CN112198866B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011064263.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种模拟停机时间的方法，通过在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒；然后在ECU信号转接盒上接入用于模拟冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号的函数信号发生器；使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后使车辆重新进入上电状态；调节函数信号发生器的双通道输出直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度达到第二指定温度以下，且温差不超过温差阈值。采用本发明的技术方案可模拟停机时间，验证具有停机时间要求的故障码，大大减少了时间成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112083715A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011059463.7
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01N33/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种造GPF移除故障码的方法，初始步骤，断开GPF上游压力传感器和GPF下游压力传感器与ECU的连接，并在ECU的输入端接入用于模拟GPF上游压力传感器和GPF下游压力传感器的压力的函数信号发生器；信号输入步骤，使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器双通道的输出电压，使得PVE测试电脑上读取到的GPF上游压力传感器和GPF下游压力传感器的压力值相同；运行步骤，启动车辆的发动机，以一定的工况行驶,造出GPF完全移除故障码。采用本发明的技术方案不需要将GPF拆下来并换上空载的GPF，也可以造出GPF完全移除故障，操作更加方便。
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公开(公告)号：CN115081526B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210688425.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F18/2415 , G06F16/2458 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及机动车排放检测技术领域，具体涉及一种机动车排放危害识别和判定的方法。包括以下步骤：步骤1：对在用车的至少两种尾气排放检测制度的检测结果进行统计，按照对应检测制度的标准，分别确定对应的存在排放危害的车辆，将出现了存在排放危害车辆的车型作为疑似车型；步骤2：根据疑似车型确定待检测车型；步骤3：对待检测车型的在用车的尾气排放进行抽查，抽查时，同一车型中，尾气排放不合格的车辆的总数与该车型抽查的总数之间的比值为抽查不合格率，统计出抽查不合格率作为该待检测车型的排放检测不合格率。本发明中的机动车排放危害识别和判定的方法能够准确锁定容易出现排放危害的车辆。
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公开(公告)号：CN211653464U
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202020713114.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G01L27/00
Abstract: 本实用新型属于信号发生器技术领域，具体提供一种基于单片机的sent通讯信号发生器，包括：单片机和外围控制电路；外围控制电路不少于2个，外围控制电路分别与单片机的输入引脚电连接，外围控制电路用于产生电平信号；单片机的信号输出引脚用于连接上位机。使用本装置，检测人员可以用单片机进行传感器的模拟，用传感器输出的数字信号来模拟传感器的检测信号。本申请结构简单，成本低廉。且操作简单，只需控制外围控制电路即可，并且，由于传感器的模拟值可以提前设置，灵活性同样出色。
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公开(公告)号：CN212225396U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202020852435.X
申请日：2020-05-20
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02D9/08 , F02D11/00 , F02M35/104 , F02M35/10 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种专用于PVE实验的低转速怠速控制装置，包括连接管替管和旋钮式流量单向控制阀，连接管替管的一端为进气端并带有进气孔，另一端为出气端并带有出气孔，连接管替管的中部局部断开，并通过断开位置的空间正好固定安装旋钮式流量单向控制阀，旋钮式流量单向控制阀的气流通道正好将进气孔与出气孔连通。通过改进传统的进气歧管与节气门中间连接管的方式，用连接管替管进行替代换装，并通过控制旋钮式流量单向控制阀的开度，精准控制汽车进气量，从而达到使汽车稳定低怠速工况，提高造码成功率的目的。具有结构简单，便于拆装，成本低廉，稳定性强的特点。
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公开(公告)号：CN211784263U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202020714548.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M13/003
Abstract: 本实用新型涉及车辆检测领域，公开了一种新型节气门故障模拟器，包括壳体，所述壳体上设有安装单元和开度控制单元，安装单元将壳体固定安装在节气门上，所述开度控制单元包括主轴、齿轮、推杆一和推杆二，推杆一和推杆二的一端均设有与齿轮啮合的齿条部，推杆一位于齿轮的顶部、推杆二位于齿轮的底部。本实用新型中的故障模拟器能够在与节气门一次安装后，通过开度控制单元改变节气门阀片的开度以模拟多种卡滞故障，避免频繁拆卸节气门后盖，操作更加便利、快捷。
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