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公开(公告)号：CN110097751A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201811373380.8
申请日：2018-11-19
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 一种两相位信号控制交叉口行人专用相位动态设置方法，本发明采用过街行人和机动车中的人的流量作为变量，并加入行人重要程度指标，以考虑过街行人与机动车中的人的流量大小关系，针对人流密集且需要保证行人过街效率的交叉口，提出了将过街行人和机动车均换算成“标准人”的吞吐量的估计与评级方法，为动态设置行人专用相位的判别条件提供理论支撑；在动态模型的方案选择上，以行人与机动车(按行人计)的饱和度之差最小为优化目标，考虑了交叉口通过的行人数量与机动车中的行人数量的公平性，保证过街行人与机动车中的人能更公平地通过交叉口。
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公开(公告)号：CN109166329A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811084554.9
申请日：2018-09-17
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种面向多目标的城市紧急救援交通信号恢复过渡方法，首先选取排队长度差异性和车均延误为紧急救援信号过渡目标，建立两个过渡目标的过渡优化模型，通过功效函数法建立两个过渡目标的综合评价模型，再利用变异系数法确定选取的两个过渡目标参数权重，建立紧急救援过渡模型的多目标评价函数模型；最后经过遗传算法求解紧急救援过渡模型的多目标评价函数模型的最优解集，即得到紧急救援多目标信号过渡优化方案。本发明方法充分考虑排队长度差异性车均延误两个指标，明确区分各优化目标所占的权重，精确处理多目标的配时需求，提高信号过渡效率，降低交通成本。本发明具有高效性、可靠性。
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公开(公告)号：CN107092986A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710239586.0
申请日：2017-04-13
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明涉及一种基于站点及共线运行的公交乘客出行路径选择方法，通过搜寻合理的换乘站点并将途经站点间的所有共线公交线路作为乘客可乘坐的线路，在计算候车时间中考虑了公交站点间所有共线线路的发车间隔，即乘客可选择所有共线线路中最先到达的线路，有别于以往算法中仅单一线路的发车间隔，提高了站点候车时间计算的准确性；在计算站点间行程时间时，考虑了所有共线线路的行程时间的加权平均值，有别于以往算法中仅单一线路的行程时间，提高了行程时间计算的准确性；所给出的推荐路径包括各途经站点以及站点间可乘坐的公交线路，有别于以往仅给出单一公交线路及换乘出行链，推荐路径更具合理性。提高了出行路径选择的合理性及出行时间估算的准确性。
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公开(公告)号：CN104077918B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410311813.2
申请日：2014-07-02
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供的一种基于车载数据城市交通路口信号灯自适应控制方法，能够针对至少有一个交叉的交叉路口中路口前上游道路的非饱和状态和过饱和状态基于车载数据对交叉路口的信号灯进行自适应控制，具有以下步骤：步骤一为读取交叉路口的几何形状、车道数和车道功能；步骤二为根据车载数据判断路口为未饱和状态或过饱和状态；以及步骤三为当判断为未饱和状时采用未饱和状态优化方法，当判断为过饱和状态时采用过饱和状态优化方法。
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公开(公告)号：CN118197058B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410453284.3
申请日：2024-04-16
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真的快速路系统应急救援车辆布局方法，包括：S1、在交通仿真软件中建立快速路系统的道路模型；S2、输入交通流量与路径；S3、输入仿真参数，其中仿真参数包括道路通行能力、跟驰参数及换道参数；S4、确定交通事件影响关键路段；S5、通过关键路段建立交通事件场景库；S6、建立交通事件影响指标体系，评价不同交通事件场景下交通运行情况；S7、确定关键路段紧急救援时间阈值；S8、结合不同关键路段的分布和关键阈值，确定紧急救援车辆布局方案。根据本发明，在有限资源下，保证应急救援车辆布局的合理性，减少应急救援所需时间，降低交通事件对快速路带来的影响，保障整个快速路系统的高效运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119620602A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411400139.5
申请日：2024-10-09
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开一种过饱和区域鲁棒边界控制方法和装置、系统、存储介质，包括：步骤S1、建立考虑外部干扰和宏观基本图离散度的过饱和城市交通区域模型；步骤S2、基于所述过饱和城市交通区域模型，通过鲁棒边界控制算法，得到最佳输入交通量。采用本发明的技术方案，有效缓解过饱和城市路网的交通拥堵，提升路网通行能力。
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公开(公告)号：CN114822054B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202210472431.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明提供一种规避信号控制交叉口两难区的车速引导优化方法，针对车辆在黄灯信号期间通过信号控制交叉口所面临的潜在两难区风险，在保障规避两难区的基础上，最大化车辆通行效率和平顺性。该车速引导优化方法首先对车辆是否会落入两难区进行判断，然后针对落入两难区的所有车辆，以通行效率和平顺性最大作为优化目标，考虑了两难区规避、红灯信号、安全车头时距、安全车头空距、车辆加速度和速度等约束条件，建立线性规划模型进行优化。该方法能将两难区规避、车辆通行效率、平顺性、一系列车辆运行约束等多重因素进行同步优化，从而保障所生成引导策略的最优性，使车辆高效规避两难区提升交叉口运行安全。
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公开(公告)号：CN112102611A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010775195.2
申请日：2020-08-03
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及交通网络技术领域，且公开了一种基于中断概率影响模型的城市路网关键路径辨识方法，包括以下步骤，运用贝叶斯网络建立路段中断概率模型，对城市路径中的各路段中断概率进行分析，根据路网效能对路段的中断影响程度建立路段中断影响模型，对路段中断影响值进行研究。该一种基于中断概率影响模型的城市路网关键路径辨识方法，根据本发明的求解模型，在案例分析研究中，可以根据路网的数据进行关键路径辨识研究，并与传统的利用流量和路网拓扑结构方法进行对比研究，本方案的路径选择结果更有科学依据，也考虑了更多影响因素，可以有效的运用于实际路网中，对后续的路径协调控制等提供依据和支撑。
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公开(公告)号：CN108708238B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810367795.8
申请日：2018-04-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种道路交叉口施工期交通优化设计方法，本方法包括交叉口的几何设计步骤和信号控制步骤，几何设计步骤在占道施工交叉口所在进口设置综合功能区，供不同流向车流在信号周期的不同相位内使用，并在施工区域车流上游设置预停车线，对是否允许车流进入综合功能区进行控制；信号控制步骤在交叉口主信号采用逆时针单口放行的信号相位布置，保障综合功能区内车流在信号相位开始前提前进入和信号相位结束后清空，对预停车线进行预信号控制，控制进口方向车流进入综合功能区的开始和结束时间，主信号和预信号控制的信号配时参数通过线性规划模型进行优化。本方法通过对交叉口几何布置和信号控制进行优化，有效提高道路交叉口通行能力。
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公开(公告)号：CN108708238A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810367795.8
申请日：2018-04-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种道路交叉口施工期交通优化设计方法，本方法包括交叉口的几何设计步骤和信号控制步骤，几何设计步骤在占道施工交叉口所在进口设置综合功能区，供不同流向车流在信号周期的不同相位内使用，并在施工区域车流上游设置预停车线，对是否允许车流进入综合功能区进行控制；信号控制步骤在交叉口主信号采用逆时针单口放行的信号相位布置，保障综合功能区内车流在信号相位开始前提前进入和信号相位结束后清空，对预停车线进行预信号控制，控制进口方向车流进入综合功能区的开始和结束时间，主信号和预信号控制的信号配时参数通过线性规划模型进行优化。本方法通过对交叉口几何布置和信号控制进行优化，有效提高道路交叉口通行能力。
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