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公开(公告)号：CN108708238B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810367795.8
申请日：2018-04-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种道路交叉口施工期交通优化设计方法，本方法包括交叉口的几何设计步骤和信号控制步骤，几何设计步骤在占道施工交叉口所在进口设置综合功能区，供不同流向车流在信号周期的不同相位内使用，并在施工区域车流上游设置预停车线，对是否允许车流进入综合功能区进行控制；信号控制步骤在交叉口主信号采用逆时针单口放行的信号相位布置，保障综合功能区内车流在信号相位开始前提前进入和信号相位结束后清空，对预停车线进行预信号控制，控制进口方向车流进入综合功能区的开始和结束时间，主信号和预信号控制的信号配时参数通过线性规划模型进行优化。本方法通过对交叉口几何布置和信号控制进行优化，有效提高道路交叉口通行能力。
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公开(公告)号：CN108708238A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810367795.8
申请日：2018-04-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种道路交叉口施工期交通优化设计方法，本方法包括交叉口的几何设计步骤和信号控制步骤，几何设计步骤在占道施工交叉口所在进口设置综合功能区，供不同流向车流在信号周期的不同相位内使用，并在施工区域车流上游设置预停车线，对是否允许车流进入综合功能区进行控制；信号控制步骤在交叉口主信号采用逆时针单口放行的信号相位布置，保障综合功能区内车流在信号相位开始前提前进入和信号相位结束后清空，对预停车线进行预信号控制，控制进口方向车流进入综合功能区的开始和结束时间，主信号和预信号控制的信号配时参数通过线性规划模型进行优化。本方法通过对交叉口几何布置和信号控制进行优化，有效提高道路交叉口通行能力。
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公开(公告)号：CN110097751B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201811373380.8
申请日：2018-11-19
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 一种两相位信号控制交叉口行人专用相位动态设置方法，本发明采用过街行人和机动车中的人的流量作为变量，并加入行人重要程度指标，以考虑过街行人与机动车中的人的流量大小关系，针对人流密集且需要保证行人过街效率的交叉口，提出了将过街行人和机动车均换算成“标准人”的吞吐量的估计与评级方法，为动态设置行人专用相位的判别条件提供理论支撑；在动态模型的方案选择上，以行人与机动车(按行人计)的饱和度之差最小为优化目标，考虑了交叉口通过的行人数量与机动车中的行人数量的公平性，保证过街行人与机动车中的人能更公平地通过交叉口。
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公开(公告)号：CN106846842A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710182755.1
申请日：2017-03-24
Applicant: 上海理工大学
CPC classification number: G08G1/081 , G08G1/0129 , G08G1/0145
Abstract: 本发明涉及一种基于多时段控制方案的城市干道协调控制优化方法，首先对历史交通数据进行处理，通过协调范围判定确定干道协调控制范围，接着通过单点交叉口流量数据混合聚类算法进行分析，并通过时序性处理确定信号控制方案，然后建立以带宽和延误为目标的协调优化模型，通过多目标优化进行模型求解,得到的优化结果与交叉口协调范围是否相符，如不符，重新进行分析，如相符将优化结果与仿真相对比，优化结果是否较好，如好，输出干道多时段协调控制优化方案，如不好返回重新进行分析。充分利用历史交通流量数据反应的对象道路在全天各时段的流量特征，明确区分各时段对应采用的交通控制方案，精确处理各时段的交通需求，提高运行效率，降低交通成本。
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公开(公告)号：CN108985503B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201810711088.6
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种快速公交时刻表编制方法，针对快速公交在交叉口有专用信号和路段有专用路权；将快速公交时刻表编制与交叉口信号控制建立在统一的优化模型中，从而使公交线路运行过程可控，在保障快速公交准点率的基础上减少行程时间；考虑了考虑交叉口信号控制、准点率、沿线各节点到达时刻估计、交叉口饱和度、公交车载客数、公交线路运营车辆数和公交线路发车间隔等约束条件，并考虑了公交驻站时间和运行速度的波动性，使优化结果更符合实际运行情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110097751A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201811373380.8
申请日：2018-11-19
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 一种两相位信号控制交叉口行人专用相位动态设置方法，本发明采用过街行人和机动车中的人的流量作为变量，并加入行人重要程度指标，以考虑过街行人与机动车中的人的流量大小关系，针对人流密集且需要保证行人过街效率的交叉口，提出了将过街行人和机动车均换算成“标准人”的吞吐量的估计与评级方法，为动态设置行人专用相位的判别条件提供理论支撑；在动态模型的方案选择上，以行人与机动车(按行人计)的饱和度之差最小为优化目标，考虑了交叉口通过的行人数量与机动车中的行人数量的公平性，保证过街行人与机动车中的人能更公平地通过交叉口。
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公开(公告)号：CN109166329A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811084554.9
申请日：2018-09-17
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种面向多目标的城市紧急救援交通信号恢复过渡方法，首先选取排队长度差异性和车均延误为紧急救援信号过渡目标，建立两个过渡目标的过渡优化模型，通过功效函数法建立两个过渡目标的综合评价模型，再利用变异系数法确定选取的两个过渡目标参数权重，建立紧急救援过渡模型的多目标评价函数模型；最后经过遗传算法求解紧急救援过渡模型的多目标评价函数模型的最优解集，即得到紧急救援多目标信号过渡优化方案。本发明方法充分考虑排队长度差异性车均延误两个指标，明确区分各优化目标所占的权重，精确处理多目标的配时需求，提高信号过渡效率，降低交通成本。本发明具有高效性、可靠性。
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公开(公告)号：CN108985503A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810711088.6
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种快速公交时刻表编制方法，针对快速公交在交叉口有专用信号和路段有专用路权；将快速公交时刻表编制与交叉口信号控制建立在统一的优化模型中，从而使公交线路运行过程可控，在保障快速公交准点率的基础上减少行程时间；考虑了考虑交叉口信号控制、准点率、沿线各节点到达时刻估计、交叉口饱和度、公交车载客数、公交线路运营车辆数和公交线路发车间隔等约束条件，并考虑了公交驻站时间和运行速度的波动性，使优化结果更符合实际运行情况。
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公开(公告)号：CN107705592A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201711000650.6
申请日：2017-10-24
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明涉及一种面向紧急救援车辆行驶路径的交通信号协调控制优化方法，包括紧急救援优先等级划分、路径类型划分、信号优先控制、信号协调控制、双层规划模型，以路径为研究对象进行相关的协调控制研究；首先，进行紧急救援特征及目标分析；进而，基于双层规划模型，研究不同路径形态下上层的动态相位差和下层的路径绿波协调；最后，进行相关的案例仿真分析与验证。本发明的方法具有实时性，利用紧急救援到达交叉口时间和社会车辆实时车载信息，对紧急救援进行路径的交通信号协调优先控制，能提高紧急救援响应时间，有效减小人员伤亡和财产损失。
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公开(公告)号：CN110634298A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910989899.7
申请日：2019-10-17
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明提出一种两相位信号控制交叉口交通效率可靠性的估计方法，借鉴系统可靠性定义，引入信号控制交叉口交通功能可靠度的概念：在规定的条件下和规定的时间内，信号控制交叉口的车辆平均延误达到交叉口交通功能要求水平的概率。智能交通背景下已经可以获得实时完备的交通流数据，对一个确定信号配时的两相位信号控制交叉口，采用本发明中提出的可靠性量化评价方法对交叉口交通功能可靠性进行评价，实时获得交叉口的可靠度，能够给出车辆通过该交叉口时经历延误小于某一值的概率，反应交叉口的运行效率。提示出行者经过路段交叉口时可能产生的延误值。同时根据信号交叉口预设可靠性范围，可以确定信号交叉口控制参数，为交叉口信号控制提供依据。
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