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公开(公告)号：CN101269616B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200710077236.5
申请日：2007-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G3/18
Abstract: 本发明涉及一种通过集成式摆臂支座将后横拉杆支销、减振器支销、后摆臂支座加强板和后横拉杆支销支架集成为一整体的一种集成式摆臂支座装置及其装配方法。本发明集成式摆臂支座装置包括集成式摆臂支座，集成式摆臂支座上设置有后横拉杆支销安装孔、减振器支销安装孔和后横拉杆支销支架安装位，后横拉杆支销支架通过后横拉杆支销与集成式摆臂支座固定，通过焊接的方式将集成式摆臂支座、后横拉杆支销、减振器支销、后摆臂支座加强板和后横拉杆支销支架集成为一整体。本发明使后轴上装配的部件更加集中，各部件安装位置更趋合理，能最大限度发挥各部件的功能，而且整台装置装配简单，设计合理，大大节省了后轴的安装空间。
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公开(公告)号：CN101665066A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910170207.2
申请日：2009-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车后悬架缓冲组件，设有缓冲块，所述缓冲块设置于所述车架纵梁的内侧或外侧，所述缓冲块安装位置高于所述车架纵梁底面，所述车架纵梁底面设有由橡胶制成的止碰块，所述缓冲块与所述止碰块均位于汽车后桥上方，所述止碰块底部面高于所述缓冲块底部面。本发明的汽车后悬架缓冲组件适用于整体桥式后悬架汽车，能够确保满足汽车悬架跳动行程的前提下，有效降低后车架和后底板的高度，从而降低汽车的重心高度，使汽车后悬架结构布置紧凑，使汽车获得到优异运动性能，同时满足车内空间最大化的需求。
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公开(公告)号：CN101269616A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200710077236.5
申请日：2007-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G3/18
Abstract: 本发明涉及一种通过集成式摆臂支座将后横拉杆支销、减振器支销、后摆臂支座加强板和后横拉杆支销支架集成为一整体的一种集成式摆臂支座装置及其装配方法。本发明集成式摆臂支座装置包括集成式摆臂支座，集成式摆臂支座上设置有后横拉杆支销安装孔、减振器支销安装孔和后横拉杆支销支架安装位，后横拉杆支销支架通过后横拉杆支销与集成式摆臂支座固定，通过焊接的方式将集成式摆臂支座、后横拉杆支销、减振器支销、后摆臂支座加强板和后横拉杆支销支架集成为一整体。本发明使后轴上装配的部件更加集中，各部件安装位置更趋合理，能最大限度发挥各部件的功能，而且整台装置装配简单，设计合理，大大节省了后轴的安装空间。
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公开(公告)号：CN117227680A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311345511.2
申请日：2023-10-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种自动驻车方法及装置，属于车辆技术领域。该方法应用于安装有两挡自动变速器的车辆，该方法包括：在车辆的自动驻车开关为开启状态的情况下，采集车辆的第一工况数据，并判断第一工况数据是否满足预设的自动驻车条件；如果第一工况数据满足预设的自动驻车条件，则控制两挡自动变速器中的一挡多片湿式离合器和二挡多片湿式离合器同时锁止；一挡多片湿式离合器的齿轮组速比与二挡多片湿式离合器的齿轮组速比不同，同时锁止后一挡多片湿式离合器和二挡多片湿式离合器形成互锁，实现自动驻车；在车辆仪表中显示自动驻车标识；自动驻车标识用于提示用户车辆处于自动驻车状态。采用本申请可以降低摩擦片和制动盘的磨损。
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公开(公告)号：CN109538715A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710864455.1
申请日：2017-09-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H48/08 , F16H48/36 , F16H48/40 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本发明公开汽车后独立式主减速器总成，包括连接法兰、主减速器壳体、主齿、被齿、差速器总成和差速半轴，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合固定，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，行星齿轮均与两个半轴齿轮垂直，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，行星齿轮可旋转设置于差速器壳体内，半轴齿轮另一侧端分别与对应的差速半轴可拆卸固定连接，差速半轴分别与对应的轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体外边缘可拆卸固定。本发明的汽车后独立式主减速器总成结构简单、可以有效降低汽车行驶过程中的啸叫，而且有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107575465A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201610522521.2
申请日：2016-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C3/03
Abstract: 本发明涉及一种缩管式传动轴总成，包括前节轴管和后节轴管，所述后节轴管包括第一管节、第二管节和第三管节，所述第二管节位于所述第一管节和所述第三管节之间，所述第二管节的管径大于所述第一管节的管径，所述第二管节的管径大于所述第三管节的管径。本发明的有益效果为：此结构对传动轴总成的改动较小，只需将轴管由直管修改成缩管式结构，改动成本低，但能明显降低车内阶次噪声值，提高客户对产品的认可度。
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公开(公告)号：CN103727174B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410004215.0
申请日：2014-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本发明公开了一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本发明的扭转减振器结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。
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公开(公告)号：CN102518813A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110437616.1
申请日：2011-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车的悬挂系统，尤其涉及悬挂系统中的一种球头销防尘罩、球头销总成和汽车。本发明提供了一种球头销防尘罩，包括绕一旋转轴旋转360度的弧形壁，所述弧形壁包括沿所述旋转轴自下而上布置的底端部、中端部和顶端部，所述底端部设有径向向外凸出的凸鼓部，所述凸鼓部的凸顶点为所述弧形壁中距离所述旋转轴最远的一点。本发明还提供了一种球头销总成。本发明还提供了一种汽车。本发明的有益效果是：将凸鼓部移至底端部，当球销处于压缩状态时，凸鼓部的鼓起变形不会与球销连接件相干涉摩擦；当球销摆时，球头销防尘罩不会被拉扯而绷紧，可有效延长球头销防尘罩的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119962174A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510017323.X
申请日：2025-01-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种变速箱齿轮齿根弯曲的疲劳仿真分析方法、装置及存储介质，其中方法包括：构建齿轮几何模型；在齿轮几何模型中确定分析范围，在分析范围内，根据待分析齿轮的工作过程设置多个分析步；对所有分析步进行仿真分析，确定齿轮齿根的应力最大值；根据应力最大值确定疲劳分析工况步，基于疲劳分析工况步确定实际安全系数，在实际安全系数大于或等于安全系数阈值时，确定齿轮齿根弯曲的疲劳性能满足设计要求。本发明通过对齿根进行应力分析，能够模拟齿轮齿面的接触工作状态与齿根受力工作状态，确保仿真时能准确模拟齿面的接触和摩擦行为与齿根受力情况，有效提高应力计算的准确性，有效提高齿轮齿根弯曲疲劳分析的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119778392A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411755316.1
申请日：2024-12-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D27/00 , F16D27/09 , F16D27/118 , F16D27/14 , B60K6/387
Abstract: 本发明实施例提供了一种电磁离合器的控制方法、电磁离合器和电机控制器。该方法包括：电机控制器接收整车控制器发送的离合器目标模式信号；电机控制器响应于离合器目标模式信号向离合器电磁线圈电路输出设定控制电压，以控制电磁离合器；其中，离合器电磁线圈电路包括：电磁线圈控制电路；电磁线圈控制电路包括与MCU控制端电路连接的三极管，当电磁线圈控制电路接收到设定控制电压时，三极管打开，电磁离合器的电磁线圈通电；或者，当电磁线圈控制电路未接收到设定控制电压时，三极管关闭，电磁离合器的电磁线圈断电，可以实现电机控制器集成电磁离合器的控制功能，不会影响整车的布置空间并降低了成本。
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