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公开(公告)号：CN113492723B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110834016.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的放电功率，根据预设功率区间与放电功率对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，根据限定的工作状态确定各高压耗能部件的实际工作状态，根据实际工作状态获取各高压耗能部件的所有预设功率，根据放电功率与各预设功率确定分配至车辆的驱动电机的功率。通过设计预设功率区间对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，进而确定分配至驱动电机的功率，可以提升动力电池放电功率分配利用的合理性，避免因各高压耗能部件的实际消耗功率不稳定而导致分配至驱动电机的功率波动。从而增加动力电池的放电功率的利用率，提升整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN112733355B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202011642778.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩响应曲线生成方法、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取第一预设斜坡函数，并对第一预设斜坡函数进行离散化处理，得到第一预设斜坡函数对应的第一响应函数；对第一响应函数的参数进行调整，以根据调整后的参数获取对应的第二响应函数；根据第二预设斜坡函数和第二响应函数进行测试标定，以获得测试标定结果；当测试标定结果满足要求时，将第二响应函数作为车辆起步对应的扭矩响应曲线。通过对斜坡函数离散化处理，并调整函数的参数、斜率最终生成扭矩响应曲线，车辆在起步时依据扭矩响应曲线控制扭矩输出，使得起步响应时间缩短，并且基于测试标定结果对函数的斜率进行调整，能较好地满足用户的驾驶需求。
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公开(公告)号：CN114407855A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210057615.2
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电制动调节方法、电动汽车及计算机可读存储介质，所述电制动调节方法包括以下步骤：在电动汽车的行车过程中，获取所述电动汽车的当前制动关联状态；根据所述当前制动关联状态确定所述电动汽车的电制动强度需求；根据所述电制动强度需求对所述电动汽车的当前电制动扭矩进行调节，以得到优化电制动扭矩。通过实施本发明，实现了可调节的电制动，结合实际的路况与车况，实现了能量管理最优化，当遇到紧急刹车情况时，通过将电制动扭矩强度调大，保证了有效的安全制动距离，进而保障了用户的行车安全。
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公开(公告)号：CN109291807B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201811143703.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种电动车及其能量回馈管理方法、系统、装置及存储介质，本发明提出的能量回馈管理方法包括以下步骤，在电动车在行驶过程中，电动车的能量回馈管理控制装置获取所述车辆的驾驶模式，根据所述驾驶模式选择对应的SOC第一阈值，检测所述车辆电池的当前SOC值，判断所述当前SOC值是否小于等于所述SOC第一阈值，在所述当前SOC值小于等于所述SOC第一阈值的情况下，控制所述车辆进入能量回馈模式。每种驾驶模式对应的SOC第一阈值各不相同，并且所述SOC第一阈值根据当前驾驶模式的动力特性进行设置，考虑到了不同驾驶模式下驱动电机对应的驱动性能的不同，从而能够更加充分地进行能量回馈，对续航里程的贡献更大。
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公开(公告)号：CN114043841A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111344401.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明了提供一种汽车热管理方法、设备及计算机可读存储介质，包括驱动系统以及为所述驱动系统进行冷却的冷却系统，所述汽车热管理方法包括采集所述驱动系统的温度信息；计算所述温度信息与预设温度之间的差值；根据所述差值获取对应的参数信息；根据所述参数信息调节所述冷却系统的冷却效率。本发明技术方案在采集到所述驱动系统的温度信息后，将所述温度信息与所述预设温度进行比较，在获取到所述温度信息与所述预设温度之间的差值后，通过PID算法进一步确定所述冷却系统的冷却效率，从而提高对所述冷却系统的精确控制，避免所述冷却系统无法及时散热导致零部件过热损坏，同时避免冷却过度导致能耗的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113665372A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111077408.5
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆电池功率管理方法包括：获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；根据所述第一差值计算获得电机可用功率；根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。本发明能够解决目前常规的电池功率管理效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112109555A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910647930.9
申请日：2019-07-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动能量回馈控制方法。该方法包括：获得所述汽车当前的状态信息以及汽车踏板的行程量，根据所述行程量确定汽车的制动力矩；根据所述状态信息确定汽车的最大回馈扭矩值；根据所述制动力矩与最大回馈扭矩值确定电制动优先的分配策略。本发明还公开了一种汽车制动能量回馈控制装置及计算机可读存储介质。本发明能够实现提供一种新的汽车制动能量回馈控制方法，提高能量回收效率。
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公开(公告)号：CN109305153A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811143619.2
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种具有制动控制系统的电动车，制动控制系统包括踏板、电气制动装置和机械制动装置。电气制动装置包括用以获取踏板开度的检测器单元和与检测器单元电性连接电气制动控制器，在所述踏板被踩踏至电气制动开度值时，控制驱动电机输出回馈扭矩，以实现电气制动并进行能量回收。机械制动装置通过传动单元与踏板连接，传动单元用于在踏板被踩踏至机械制动开度值时，使得所述踏板的转动动作与所述机械制动装置的制动动作联动，以实现机械制动。其中，电气制动开度值小于机械制动开度值，使得踏板在小角度范围内被踩踏时，能够仅通过电气制动装置制动，减少了机械制动装置采用摩擦制动时造成的能量损失，从而能够回收更多电量。
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公开(公告)号：CN109291800A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811143701.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车和电动汽车的制动设备，所述电动汽车包括电动汽车的制动设备，包括缸体组件、主动杆、液压制动装置和电气制动装置。所述缸体组件包括内部形成有安装腔的主缸体、以及活塞，所述活塞呈朝所述主动杆开口的盆状设置而具有定位凹槽，所述安装腔包括液压空间和驱动空间，所述主缸体上设有驱动孔。所述主动杆具有空行程和液压行程。所述液压制动装置与所述液压空间连通。所述电气制动装置包括位置传感器、以及与所述位置传感器电性连接的控制器。本发明能使汽车制动时，提高对汽车动能的回收利用率。
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公开(公告)号：CN109066916A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811140414.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0068 , H02J2007/005
Abstract: 本发明公开了一种车载移动电源的充放电控制方法、移动电源底座及电动汽车，方法包括：在接收到移动电源发送的开关闭合请求后，获取移动电源的运行信息；根据运行信息，判断移动电源是否运行正常；若是，控制与移动电源间的开关闭合；当整车控制器确定当前电动汽车处于行车状态且整车运行正常时，控制与电池间的开关闭合，以使移动电源对电池充电；当整车控制器确定当前电动汽车处于充电状态且整车运行正常时，控制与车载充电机间的开关闭合，以使充电桩通过车载充电机给所述移动电源充电。本发明避免让移动电源和电池、车载充电机直接接触，通过移动电源底座控制移动电源进行充放电，提高了电动汽车行车或停车时移动电源充放电使用的安全性。
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