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公开(公告)号：CN109991021A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711473326.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种多角度轮胎动态刚度试验装置，包括支撑装置、扇形板、T型轴和冲压装置，所述支撑装置与地面或安装面固定，所述扇形板角度可调式的设置于所述支撑装置右端，所述支撑装置与所述T型轴铰接，所述扇形板与所述T型轴固定，轮胎套设于所述T型轴上，所述轮胎设置在所述冲压装置内侧，所述冲压装置顶部设有驱动装置，所述冲压装置上部作用物与所述轮胎顶表面可解除式相抵，所述冲压装置下部与地面或安装面滑动连接，所述冲压装置上设有测量装置。本发明的一种多角度轮胎动态刚度试验装置，其操作简单，实验精度高，成本较低，且能够多角度测试轮胎的动态刚度。
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公开(公告)号：CN108956077A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810815742.8
申请日：2018-07-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M7/06
CPC classification number: G01M7/06
Abstract: 本发明公开了一种多功能螺纹连接结构试验系统及性能优化方法，包括拧紧装置、扭矩转速传感器、横向振动机、第一拉压力传感器、轴向振动机、第二拉压力传感器、超声波振荡器和位移传感器，其中，拧紧装置的输出端与所述轴向振动机的输出端面对设置，横向振动机的输出端与所述轴向振动机的输出端互呈夹角。本发明公开的多功能螺纹连接结构试验系统通过精确模拟连接结构的实际工况使得实验结果更准确，通过对连接结构的多项参数进行评估使得实验结果更加全面。本发明的性能优化方法，通过对获得的多项参数的评估与检测使得连接结构性能得到优化和提升。
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公开(公告)号：CN105365887A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510942103.4
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/152
Abstract: 本发明提供了一种三腔体多层焊接前纵梁，包括第一纵梁、第二纵梁、第一加强板和第二加强板，其中，所述第一纵梁与所述第二纵梁围合成闭合的第一方框，所述第一加强板与所述第一方框的其中一个棱角围合成闭合的第二方框，所述第二加强板与所述第一方框的其中另一个棱角围合成闭合的第三方框，所述第二方框与所述第三方框分别位于所述第一方框内并呈对角分布。本发明的有益效果是：采用三腔体截面设计，有效改善传统截面前纵梁变形形式不稳定，改变前纵梁截面形式，在同等材料以及质量的情况下，有效满足前纵梁安全碰撞吸能要求，并有效提高压溃力以及吸能指标，满足车身轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN114856810B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210423274.6
申请日：2022-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种机油燃油经济性测试系统及方法。该机油燃油经济性测试系统，应用于发动机的机油燃油经济性测试，发动机包括发动机主体、发动机水泵和节温器，节温器连接于所述发动机水泵，以形成小循环回路。包括测功机、换热器和大环控制阀。测功机的输出端与发动机主体的曲轴连接；换热器包括换热器进水端和换热器出水端，换热器出水端连接于发动机水泵，换热器进水端连接于节温器，以形成大循环回路；大环控制阀设置于节温器与换热器进水端之间，以控制大循环回路的通断。该机油燃油经济性测试系统通过换热器和大环控制器连接于发动机水泵和节温器之间形成外置冷却系统，只需运行发动机即可测试机油在多种运行工况设定下的燃油经济性，降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN111611730B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201910131671.4
申请日：2019-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种螺栓失效判定方法。所述方法包括：通过试验计算螺栓的复合应力修正系数，基于有限元模型确定判断螺栓失效的每圈螺纹的最大复合应力阈值，建立实际工况下螺栓的有限元模型，计算螺栓每圈螺纹的最大复合应力，通过比较每圈螺纹的最大复合应力与每圈螺纹的最大复合应力阈值的大小，判断螺栓是否失效，只要有一圈螺纹的最大复合应力超过其最大复合应力阈值，则认为螺栓失效。本发明通过求解改进的复合应力计算公式中的复合应力修正系数，减小了螺栓复合应力的计算误差，提高了螺栓失效判断的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114856753A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210423179.6
申请日：2022-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机机油更换精度控制装置，包括新油储存系统、废油储存系统、机油泵、第一电动球阀和检测系统。新油储存系统与发动机的进油口连通；废油储存系统与发动机的出油口连通；机油泵包括机油泵出油端和机油泵进油端，机油泵出油端与进油口连通，机油泵进油端与出油口通过两个油管连通，以在总循环回路上分别形成第一循环回路和第二循环回路；第一电动球阀设置于所述总循环回路上；检测系统的检测进油端与第二循环回路连通，检测系统的检测出油端与废油储存系统连通，以对发动机内的机油进行理化参数的检测。该发动机机油更换精度控制装置在发动机机油的燃油经济性验证试验中对机油的更换过程进行有效控制，提高发动机机油的更换精度。
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公开(公告)号：CN106053092B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610376585.6
申请日：2016-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明适用于试验验证领域，提供了一种模拟汽车正面碰撞的台车试验方法，台车包括基础小车、汽车纵梁、副车架、上车体及刚性动力总成，所述台车试验方法包括以下步骤：A、建立骡子车的CAE仿真碰撞模型；B、根据骡子车仿真碰撞模型制定等效的台车的CAE仿真碰撞模型；C、将骡子车仿真碰撞模型与台车仿真碰撞模型进行仿真数据分析；D、将台车仿真碰撞模型的仿真数据分析结果与骡子车仿真碰撞模型仿真数据分析结果进行对标；如结果一致，则试制及组装台车进行碰撞试验验证；如结果不一致，则重新对台车仿真碰撞模型进行仿真分析及对标。旨在解决试验台车加工困难、成本高、准备时间长的问题。
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公开(公告)号：CN105365887B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201510942103.4
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供了一种三腔体多层焊接前纵梁，包括第一纵梁、第二纵梁、第一加强板和第二加强板，其中，所述第一纵梁与所述第二纵梁围合成闭合的第一方框，所述第一加强板与所述第一方框的其中一个棱角围合成闭合的第二方框，所述第二加强板与所述第一方框的其中另一个棱角围合成闭合的第三方框，所述第二方框与所述第三方框分别位于所述第一方框内并呈对角分布。本发明的有益效果是：采用三腔体截面设计，有效改善传统截面前纵梁变形形式不稳定，改变前纵梁截面形式，在同等材料以及质量的情况下，有效满足前纵梁安全碰撞吸能要求，并有效提高压溃力以及吸能指标，满足车身轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN105882750A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610128660.7
申请日：2016-03-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车前纵梁的设计，一种汽车前纵梁，包括前纵梁主体，其特征在于：所述前纵梁主体内部设置有至少一个加强板，所述加强板将所述前纵梁主体内部分为至少两个腔体；较于传统双帽型纵梁结构形式，新结构无论是从平均压溃力以及内能吸收都得到极大改善，通过CAE分析和动态落锤试验的验证，采用多腔体截面设计，有效改善传统截面前纵梁变形形式不稳定的情况。
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公开(公告)号：CN105383564A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510942088.3
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/02
Abstract: 发明提供了一种中央贯穿凹陷加强的前纵梁，包括主侧板和凹陷侧板，所述主侧板与所述凹陷侧板相围合成一个闭合的腔体，所述凹陷侧板上设有中央凹陷槽，所述中央凹陷槽的凹陷方向朝向所述主侧板。本发明的有益效果是：采用中央凹陷槽截面设计，有效改善传统截面的前纵梁变形形式不稳定的问题，改变前纵梁截面形式，在同等材料以及质量的情况下，有效满足前纵梁安全碰撞吸能要求，并有效提高压溃力以及吸能指标，满足车身轻量化的要求。
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