一种用于低频宽带减振的车用声学超结构

    公开(公告)号:CN113048188A

    公开(公告)日:2021-06-29

    申请号:CN202110268748.X

    申请日:2021-03-12

    Abstract: 本发明公开一种用于低频宽带减振的车用声学超结构,包括至少两个超结构基体板,每个所述超结构基体板均包括至少一个晶胞单元,所述晶胞单元包括晶胞框架、第一安装板、第二安装板和质量块本体,所述第一安装板和所述第二安装板由左至右分别设置于所述晶胞框架的左部和右部,所述质量块本体分别可拆卸式固定于所述第一安装板和所述第二安装板上。本发明的一种用于低频宽带减振的车用声学超结构结构简单、扩宽声学超结构的带隙频率范围、极大的提高超结构晶胞的弹性波能量耗散总量、保证从各个方向传递而来的振动弹性波均能够得到较好的抑制效果、适用性强和应用领域广。

    一种前围总成结构
    12.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111071340A

    公开(公告)日:2020-04-28

    申请号:CN201811217880.2

    申请日:2018-10-18

    Abstract: 本发明公开一种前围总成结构,包括前围总成本体,前围总成本体左侧自上至下纵向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第一侧围焊接线,前围总成本体右侧自上至下纵向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第二侧围焊接线,前围总成本体下侧横向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第三侧围焊接线,前围总成本体上侧延伸设有前档下沿,前围总成本体中下侧延伸设有前围总成特征线,前围总成本体中右侧固定有三踏板与方向盘安装加强板,前围总成本体中左侧固定有右侧纵向加强板。本发明一种前围总成结构,解决前围总成本体中右侧局部刚度过弱,引起激励,同时能减少甚至消除前舱的运动件发出的噪声和振动进入到驾驶舱而引起乘员的直观感受作用。

    一种汽车顶盖结构优化方法

    公开(公告)号:CN105956260A

    公开(公告)日:2016-09-21

    申请号:CN201610279089.9

    申请日:2016-04-29

    Abstract: 本发明涉及汽车结构设计技术领域,尤其涉及一种汽车顶盖结构优化方法。本发明提供一种汽车顶盖结构优化方法,在对影响顶盖性能的关键因素进行灵敏度分析的基础上,进行顶盖结构的多目标优化,可以在满足顶盖模态、抗凹性能及抗雪压性能要求的同时,实现顶盖的轻量化设计,并缩短顶盖结构设计周期,为汽车顶盖结构提供了一种新的设计思路。本发明在满足总布置要求及侧碰等关键约束要求的基础上进行顶盖结构设计优化,避免了对经验设计和借鉴对标车结构的设计方法的依赖性;可在影响顶盖性能的关键设计变量的取值范围内找到最优化值,避免了设计反复和优化时某项性能过设计;使优化结构在满足顶盖各项性能设计目标的前提下实现了轻量化。

    一种前围总成结构
    14.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111071340B

    公开(公告)日:2024-07-23

    申请号:CN201811217880.2

    申请日:2018-10-18

    Abstract: 本发明公开一种前围总成结构,包括前围总成本体,前围总成本体左侧自上至下纵向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第一侧围焊接线,前围总成本体右侧自上至下纵向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第二侧围焊接线,前围总成本体下侧横向延伸设有用于与对应的侧围总成焊接的第三侧围焊接线,前围总成本体上侧延伸设有前档下沿,前围总成本体中下侧延伸设有前围总成特征线,前围总成本体中右侧固定有三踏板与方向盘安装加强板,前围总成本体中左侧固定有右侧纵向加强板。本发明一种前围总成结构,解决前围总成本体中右侧局部刚度过弱,引起激励,同时能减少甚至消除前舱的运动件发出的噪声和振动进入到驾驶舱而引起乘员的直观感受作用。

    一种用于低频宽带减振的车用声学超结构

    公开(公告)号:CN113048188B

    公开(公告)日:2023-01-03

    申请号:CN202110268748.X

    申请日:2021-03-12

    Abstract: 本发明公开一种用于低频宽带减振的车用声学超结构,包括至少两个超结构基体板,每个所述超结构基体板均包括至少一个晶胞单元,所述晶胞单元包括晶胞框架、第一安装板、第二安装板和质量块本体,所述第一安装板和所述第二安装板由左至右分别设置于所述晶胞框架的左部和右部,所述质量块本体分别可拆卸式固定于所述第一安装板和所述第二安装板上。本发明的一种用于低频宽带减振的车用声学超结构结构简单、扩宽声学超结构的带隙频率范围、极大的提高超结构晶胞的弹性波能量耗散总量、保证从各个方向传递而来的振动弹性波均能够得到较好的抑制效果、适用性强和应用领域广。

    汽车的风噪性能优化方法、装置、设备及存储介质

    公开(公告)号:CN115238379A

    公开(公告)日:2022-10-25

    申请号:CN202210829006.4

    申请日:2022-07-15

    Abstract: 本发明公开了一种汽车的风噪性能优化方法、装置、设备及存储介质,所述方法包括以下步骤:获取汽车的目标噪声源对应的多个外造型参数以及各外造型参数分别对应的多种参数取值;将各外造型参数作为试验设计的控制因素,并将参数取值对应作为控制因素的因素水平;根据各控制因素以及各控制因素的因素水平进行试验设计得到多个试验组合方案,并分别按照各试验组合方案进行仿真得到车内噪声评价指标值;根据各车内噪声评价指标值确定目标组合方案,其中,目标组合方案中包括各外造型参数分别对应的一种参数取值。本发明提高了对汽车的降风噪效果,优化了汽车的风噪性能。

    基于厚度灵敏度分析与NVH性能的自动轻量化方法

    公开(公告)号:CN111814253A

    公开(公告)日:2020-10-23

    申请号:CN202010679624.6

    申请日:2020-07-15

    Abstract: 本发明公开了一种基于厚度灵敏度分析与NVH性能的自动轻量化方法,其特征在于,包括以下步骤:步骤S10,建立与整车对应的第一有限元模型;步骤S20,进行初始性能分析获得整车加速结果和整车路况结果;步骤S30,将整车框架作为灵敏度设计变量,以整车质量最小作为灵敏度分析的目标进行灵敏度分析;步骤S40,根据灵敏度分析获取需调整的零件,根据板厚规格对零件进行调整以形成第二有限元模型;步骤S50,基于NVH性能判断第二有限元模型是否通过校核;步骤S60,若通过校核,确定第二有限元模型为整车的轻量化模型。本发明,轻量化部件识别准确度更高,轻量化方案的可实施性更大且可靠性高。

    一种新能源汽车电池包支架

    公开(公告)号:CN111081918A

    公开(公告)日:2020-04-28

    申请号:CN201811217140.9

    申请日:2018-10-18

    Abstract: 本发明公开一种新能源汽车电池包支架。所述支架包括依次邻接的第一水平面、竖直面、第二水平面、倾斜面以及对称的第一侧面和第二侧面,第一水平面与电池包突出部分的上表面贴合并固定在一起,竖直面与电池包突出部分的一个竖直侧面贴合并固定在一起;第二水平面位于电池包突出部分与地板横梁的过渡区域,一部分与电池包突出部分的底部翻边贴合并固定在一起,另一部分悬空,倾斜面与地板横梁贴合并固定在一起。本发明通过将两个所述支架分别安装在电池包突出部分与断开的地板横梁之间,使地板横梁与电池包突出部分连接成一个从左至右的整体横梁,提高了横梁刚度的连续性,并强化地板和电池包的固有模态,降低由模态引起的结构噪声。

    一种汽车排气系统噪声预测方法

    公开(公告)号:CN110765675A

    公开(公告)日:2020-02-07

    申请号:CN201810817143.X

    申请日:2018-07-24

    Abstract: 本发明公开一种汽车排气系统噪声预测方法。所述方法包括:预先建立车内声腔与车身之间的声-振耦合有限元计算模型;预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩振动传递力-车内目标点噪声声压传递函数,并存入数据库;预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩悬挂点振动位移-吊钩振动传递力传递函数,并存入数据库;建立排气系统动力学有限元计算模型,并计算吊钩悬挂点处的振动位移;用振动位移乘以数据库中的振动传递力-车内目标点噪声声压传递函数和振动位移-吊钩振动传递力传递函数预测车内目标点的噪声声压。由于在进行噪声预测时不需要计算前述两个传递函数,大大降低了计算量,提高了车内噪声预测速度。

    一种发动机的右悬置支撑结构

    公开(公告)号:CN211892818U

    公开(公告)日:2020-11-10

    申请号:CN201922482626.1

    申请日:2019-12-31

    Abstract: 本实用新型适用于右悬置支撑领域,提供了一种发动机的右悬置支撑结构,所述支撑结构包括用于固定在大梁上的支撑架,及设置在所述支撑架上用于支撑大梁两侧的第一螺栓套筒及第二螺栓套,解决现有技术中右悬置与大梁仅由两颗短螺栓连接,螺栓接触区域小,载荷较集中,结构稳定性差,容易导致右悬置接附点附近刚度不足,整车加速噪声偏高;大梁腔体简单,为了满足发动机右悬置安装点刚度性能要求在大梁内焊接加强板,导致整车零件重量增加,性价比低;大梁内有较大空腔,由于无使用导致腔体利用率很低的技术问题。

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