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公开(公告)号：CN115266139A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210898306.8
申请日：2022-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种台车侧面柱碰模拟试验装置，包括有侧柱工装、车门内饰工装、座椅安装工装和二级滑台工装；二级滑台工装沿左右方向固定连接在台车滑台上面，车门内饰工装沿前后方向设置在台车滑台上面并骑跨在二级滑台工装之上，侧柱工装的下端与二级滑台工装配合并位于车门内饰工装的左侧，座椅安装工装的下面与二级滑台工装配合并位于车门内饰工装的右侧；侧柱工装包括水平安装板、垂直连接在水平安装板上的单立柱。两根垂直连接在单立柱右侧的连接杆、与两根连接杆连接的侧柱，还包括多根垂直连接在单立柱12左侧的压缩钢管，所述水平安装板与二级滑台工装配合。其碰撞初始能量小、能控制侵入量及侵入角度，并且能够重复使用，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN115235790A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210903764.6
申请日：2022-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车安全测试装备技术领域，尤其涉及一种远端保护工况通用台车试验装置，包括刚性座椅工装总成和刚性中控扶手工装总成，刚性座椅工装总成包括刚性坐盆和刚性靠背，刚性靠背的一侧连接有X向气囊安装支架或者Y向气囊安装支架；刚性坐盆的一侧设有座椅安装结构；座椅底座上固定连接有第一安全带固定板和第二安全带固定板，第一安全带固定板和第二安全带固定板上均开设有安全带固定孔；刚性中控扶手工装总成设在靠近第二安全带固定板的一侧，刚性中控扶手工装总成上可拆卸的连接有扶手安装支架。本发明能搭载不同安装方式、不同袋型的远端保护气囊，且能够验证不同高度的中控扶手箱对人体伤害的影响，进而可以多次使用，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN115099096A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210736800.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明保护一种基于数据驱动的车辆碰撞波形预测方法、电子设备及存储介质，包括：S1构建碰撞波形数据库：根据碰撞场景参数及其边界，采用有限元方法建立碰撞波形数据库；S2获取波形的特征值：对碰撞波形数据库中每一个仿真样本的波形进行特征值的提取，包括X、Y、Z方向的真实加速度曲线和绕X、Y、Z轴的真实旋转位移曲线；S3构建机器学习模型：用于预测加速度曲线特征值的预测模型1和旋转位移曲线特征值的预测模型2；S4波形预测：将场景的具体参数分别输入预测模型1和2，分别得到X、Y、Z方向加速度曲线的特征值和绕X、Y、Z轴的旋转位移曲线的特征值，进而得到预测加速度曲线和绕预测旋转位移曲线。本发明可用较少的样本集，快速得到不同场景下车辆的碰撞波形，在降低成本的同时，保证预测的精度，可作为乘员损伤预测的输入，最终实现自动驾驶险态场景下的路径规划和预碰撞系统的触发。
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公开(公告)号：CN113212449B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110488074.4
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种前碰撞预警系统的功能触发参数调整方法，可自学习驾驶员的不同驾驶风格，有效减少前碰撞预警系统的误报和漏报率，提升预警精确性和有效性，减少交通事故的发生。其包括：判断驾驶员在任意t时刻是否制动车辆；若在任意t时刻驾驶员制动车辆，则判断车辆的前碰撞预警系统是否在t‑tr时段内触发预警功能；若触发预警功能，则在当车辆的平均制动减速度和车辆的持续制动时间在驾驶员制动车辆的过程中满足第一预设条件时，按照第一调整方式调整前碰撞预警系统的跟车时距触发阈值；若未触发预警功能，则在当车辆的当前跟车时距满足第二预设条件时，按照第二调整方式调整前碰撞预警系统的跟车时距触发阈值。
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公开(公告)号：CN114528739A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210200465.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车轮毂断裂失效模仿真模拟方法，其包括如下步骤：S1，对汽车轮毂实物的轮辋和轮辐取样并进行材料测试试验，获取不同试验工况下的力‑位移曲线；S2，结合获得的不同试验工况下的力‑位移曲线，应用LS‑DYNA有限元分析软件，分别建立轮辋和轮辐的MAT_24号材料卡和MAT_ADD_EROSION材料卡，轮心的MAT_24号材料卡通过轮辋或轮辐的MAT_24号材料卡缩放得到，轮心的MAT_ADD_EROSION材料卡与轮辐的MAT_ADD_EROSION材料卡相同；S3，建立汽车轮毂有限元模型；S4，进行轮毂静态压溃试验和动态跌落试验，将S2建立的材料卡赋予S3建立的汽车轮毂有限元模型中，通过试验标定，确定汽车轮毂仿真模型。其能够实现对碰撞工况的汽车轮毂变形及失效的准确仿真模拟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113511126A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110484917.3
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车用桌子，包括支架、桌面以及设置在支架和桌面之间的气囊，桌面以可转动的方式与支架连接，桌面支撑在气囊上，气囊支撑在支架上，气囊上设置有撕裂线。桌面由软质材料制成。气囊上设有充气口。支架的顶部设有向前延伸的连接板，连接板上设有用于与头枕杆配合的连接孔。本发明通过气囊来支撑桌面，气囊一方面能够起到支撑作用，另一方面还能起到缓冲作用，在当碰撞事故发生时，能够降低乘员伤害。同时本发明还采用了软质材料制成的桌面，能够防止桌面直接对乘员的头部和胸部造成伤害；同时软质的桌面和气囊均不易破碎呈尖锐的碎片，从而能够防止车用桌子对乘员造成二次伤害。
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公开(公告)号：CN113370978A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110744817.X
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/095
Abstract: 本发明公开一种被追尾碰撞风险预测方法、系统和车辆，步骤包括：被追尾碰撞风险计算开始时，定义计算开始时为初始时刻t0且t0＝0，记录存储时刻t0＝0的车辆的初始行驶速度V0，初始行驶距离S0＝0；记录并存储车辆实时速度Vt，记录并存储车辆累计行程St；判断T>ΔT是否成立，若是，则t'＝T‑ΔT；否则t'＝t0＝0；计算第一速度差值ΔV1＝Vmax1‑VT；判断ST>ΔS是否成立，若是，则S'＝ST‑ΔS；否则S'＝S0＝0；计算第二速度差值ΔV2＝Vmax2‑V；判断第一速度差值ΔV1≥Va是否成立；若是，则风险较高；否则，转而判断第二速度差值ΔV2≥Vb是否成立，若是，则风险较高；否则，风险相对低。该方法所有的计算参数都由自身车辆确定，且作出风险判断的时间更早，留给主动安全装置、驾驶员或其它车辆做出响应的时间更长。
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公开(公告)号：CN112977066A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110146880.3
申请日：2021-02-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/10 , B60Q9/00 , B60R16/023
Abstract: 一种电池碰撞安全监测预警系统，包括监测单元、电池管理系统、整车控制器、执行单元；所述监测单元包含电池变形感应装置和充放电次数监测装置；所述电池变形感应装置监测电池表面变形信号；所述充放电次数监测装置监测电池充放电次数；所述电池管理系统接收电池表面变形信号和电池充放电信号，并传递给整车控制器；所述整车控制器根据接收的电池表面变形信号和电池充放电信号分级判断电池损伤程度，并向执行单元发出相应的控制指令；所述执行单元根据控制指令执行预警控制。本发明不仅可以对电池受到即时高强度碰撞作出安全保护的响应，也可以对电池受到低强度碰撞在全生命周期内作出安全预警和人员保护。
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公开(公告)号：CN109094662B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201811151699.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车前罩锁安装结构，包括安装在水箱上横梁上的前罩锁、安装在前防撞横梁前表面上的压力传感器，所述压力传感器与汽车的ECU电连接；所述水箱上横梁具有上表面和侧面翻边；所述前罩锁具有第一安装面和第二安装面；所述前罩锁上还连接有左锁钩和右锁钩；所述左锁钩和右锁钩与设在汽车前罩下面的加强件上的锁扣配合；其特征是：所述前罩锁的第一安装面通过第一提前避让机构与所述水箱上横梁的上表面连接，所述前罩锁的第二安装面还通过第二提前避让机构与所述水箱上横梁的侧面翻边连接。本发明能够在行人腿部与前保险杠接触时，提前形成吸能空间，更好的保护行人头部，提高行人和汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN110823587A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810898101.3
申请日：2018-08-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种侧面碰撞的台车试验方法，包括以下步骤：S1、进行整车侧面碰撞试验；S2、构建整车仿真模型进行整车仿真分析，将整车仿真分析的结果与整车侧面碰撞试验的结果对标，若不一致，则调整试验侵入速度后再进行整车仿真分析，直到一致；若一致，则进入S3；S3、台车仿真模型分析，将台车仿真的结果与整车仿真的结果对标，若一致，则进入S4，若不一致，则调整等效加速度曲线和旋转角度，直到一致；S4、制作侧碰台车，进行台车试验验证。本发明能够达到加速度和旋转角度的精准输入，提升了模拟精度，降低了试验费用。
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